汽車?yán)碚?課件之第3章 汽車動力裝置參數(shù)的選定.ppt

《汽車?yán)碚?課件之第3章 汽車動力裝置參數(shù)的選定.ppt》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、第三章汽車動力裝置參數(shù)匹配13汽車動力傳動系參數(shù)匹配3.1發(fā)動機功率3.2最小傳動比3.3最大傳動比3.4變速器檔數(shù)及其傳動比3.5動力傳動系匹配2汽車動力系統(tǒng)汽車動力傳動系統(tǒng)主要包括發(fā)動機、傳動系的變速器和主減速器。汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)主要包括發(fā)動機功率、變速器檔位數(shù)與速比、主減速器的型式與速比。對動力傳動系進行優(yōu)化（折衷），以滿足汽車對動力性和燃料經(jīng)濟性以及汽車駕駛性的要求。31根據(jù)最大車速uamax選擇Pe2汽車比功率（單位汽車質(zhì)量具有的功率）3.1發(fā)動機功率的確定4?中型貨車的比功率約為10kw/t,其中Ff約占40％。?A/m項，m增加，A增加有限，因此，A/m隨總質(zhì)量的增加而減少

2、(2～3m2)。。?由上述兩項可知，貨車比功率隨總質(zhì)量增加而減小。通常，貨車的比功率約為7.35kW/t。?有的國家對汽車的比功率有規(guī)定，以保證路上行駛的汽車動力性不低于一定的水平，防止阻礙正常交通流。5圖3－1最小傳動比與最高車速的關(guān)系3.2最小傳動比的選擇6結(jié)論：78在選擇最小傳動比時，要考慮最高檔（直接檔）有足夠的動力性，即動力因數(shù)。9?最小傳動比的選擇，既要考慮汽車的最高車速，也要考慮最高檔的動力因數(shù)，特別是對貨車。?主減速器傳動比過小，會造成汽車運行時發(fā)動機負(fù)荷率過大，反而不利于提高燃油經(jīng)濟性。?適當(dāng)?shù)剡x擇最小傳動比，使得既能保證汽車的動力性，也能有合適的燃油經(jīng)濟性。10?最大傳動

3、比是汽車為I檔時傳動系的總傳動比，因主減速器傳動比是固定的，通常汽車沒有分動器和輪邊減速器，因此，只要確定I檔傳動比即可。?最大爬坡度、I檔動力因數(shù)、附著力和汽車最小穩(wěn)定車速是最大傳動比的制約因素。?討論最大爬坡度時，車速很低，近似等速，所以，F(xiàn)j和Fw均可忽略。3.3最大傳動比的確定11貨車的最大爬坡度約為30％，?約為16.7°。1213?取ig1除了應(yīng)滿足?要求外，還要考慮道路的附著條件。?對于越野汽車還要考慮最低穩(wěn)定車速：14?檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力，同時也增加了發(fā)動機在低燃油消耗率工作的機會，檔位數(shù)增加對動力性和燃油經(jīng)濟性均有利

4、。?檔位數(shù)還影響鄰檔間傳動比的比值。比值過大會造成換檔困難。通常其比值要小于1.7~1.8。最大與最小傳動比值越大，檔位數(shù)應(yīng)越大。?轎車行駛車速高，比功率大，最高檔后備功率也大，最大與最小傳動比的比值小。過去一般為三個檔，現(xiàn)在一般為五個前進檔。3.4檔數(shù)及其傳動比的確定15?輕型和中型貨車比功率小，一般采用五檔變速器。重型貨車檔位數(shù)多于六檔，采用副變速器。?汽車各檔傳動比大體采用等比級數(shù)分配。161718由此可倒出n檔變速器的各檔傳動比：19q=const的優(yōu)點如下：2021若每次均將轉(zhuǎn)速提高到n2換檔，只要發(fā)動機降低到n1，離合器就能無沖擊地接合。由于符合人的操作習(xí)慣，這樣布檔能方便駕駛員

5、加速時換檔操作。按等比級數(shù)分配傳動比也在于可充分地利用發(fā)動機的功率，提高發(fā)動機的動力性。汽車需要大功率時，若檔位傳動比分配得當(dāng)，就可使發(fā)動機經(jīng)常在接近外特性最大功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)。從而相對增加汽車后備功率，提高汽車加速和爬坡能力。小結(jié)22231.主減速器傳動比的確定3.5動力傳動系統(tǒng)匹配（利用燃油經(jīng)濟性和加速時間曲線確定動力裝置的參數(shù)）242.變速器與主減速器傳動比的確定2526273發(fā)動機排量、變速器與主減速器傳動比282930