汽車產(chǎn)能過剩分析.ppt

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1、汽車產(chǎn)能過剩汽車產(chǎn)能過剩問題分析引例被閑置的產(chǎn)能受益于中國汽車工業(yè)“黃金十年”的快速增長，華泰汽車自成立之初便飛速增長，從2000年榮成工廠的落成，到如今覆蓋南北四大生產(chǎn)基地，華泰汽車僅用了短短13年的時間，就實現(xiàn)了每年50萬輛的產(chǎn)能布局。據(jù)了解，目前華泰汽車的生產(chǎn)基地遍布山東、內(nèi)蒙古、云南和湖南，其于2000年投產(chǎn)的山東榮成生產(chǎn)基地計劃產(chǎn)能可達15萬輛，2006年投產(chǎn)的鄂爾多斯基地計劃產(chǎn)能可達35萬輛。而在隨后的08年和09年期間，華泰汽車位于云南曲靖和湖南寧鄉(xiāng)的基地也得到審批。但是由于種種原因，兩大基地至今仍未正式實現(xiàn)整車生產(chǎn)。然而，與榮成和鄂

2、爾多斯兩大基地50萬輛產(chǎn)能相比，華泰汽車的整體銷量卻相形見絀，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年華泰汽車的全年銷量僅為3.4萬輛，以50萬輛的產(chǎn)能計算，其產(chǎn)能利用率僅為6.8%，這意味著，華泰汽車絕大多數(shù)的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。而這還不算尚未投產(chǎn)的曲靖和寧鄉(xiāng)基地。什么是產(chǎn)能過剩？產(chǎn)能也就是生產(chǎn)能力，是指在計劃期內(nèi)，企業(yè)參與生產(chǎn)的全部固定資產(chǎn)，在既定的組織技術條件下，所能生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量，或者能夠處理的原材料數(shù)量。產(chǎn)能過剩是指供給和需求不平衡的總量上的概念，即生產(chǎn)能力大于需求而形成的生產(chǎn)能力的過剩。產(chǎn)能過剩是一個市場經(jīng)濟現(xiàn)象，即它是經(jīng)濟周期性波動中，市場供

3、求關系的特殊表現(xiàn)；它是一種潛在的生產(chǎn)過剩，只有當實際生產(chǎn)能力超過有效需求能力達到了一定程度、可能對經(jīng)濟運行產(chǎn)生危害時，才能構成產(chǎn)能過剩。產(chǎn)能過剩的判定指標１、產(chǎn)能利用率產(chǎn)能利用率是表示生產(chǎn)能力利用程度的指標，是反映產(chǎn)能利用情況最為直接的指標。它被定義為長期均衡中的實際產(chǎn)量與最佳生產(chǎn)能力之間的差異。它是指實際產(chǎn)出與設計生產(chǎn)能力（指可實現(xiàn)的最大可能產(chǎn)和有效生產(chǎn)能力）的比值，它反映了企業(yè)的生產(chǎn)資源是否真正能得到有效利用。２、企業(yè)存貨水平企業(yè)存貨水平是指生產(chǎn)廠商、批發(fā)商和零售商保存在他們庫房里的存貨數(shù)量，它是了解供需狀況的一個較為直接的指標。這個指標能直接

4、反映企業(yè)的供貨能力和市場需求的銜接情況。3、其他的經(jīng)濟效益指標一些經(jīng)濟效益指標可以作為考察產(chǎn)能是否過剩的間接的輔助性指標，如產(chǎn)品價格、資金利潤率、企業(yè)虧損面等。運用這些指標時，應注意結(jié)合考慮市場環(huán)境、政策環(huán)境、原材料供應等諸多其他因素的影響。我國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩介紹2004年，中國汽車工業(yè)產(chǎn)能攀升至800萬輛，但當年車市的銷量僅為507萬輛，接近300萬輛的過剩產(chǎn)能直接導致國內(nèi)汽車市場銷售價格一降再降，價格戰(zhàn)日益升級，全年低端轎車的價格平均下滑了9%，行業(yè)利潤率微薄。根據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，2005年汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率僅71.5%，這一數(shù)字成為

5、汽車行業(yè)被界定為“產(chǎn)能過?！毙袠I(yè)的依據(jù)。2010年，我國汽車產(chǎn)能達到1800萬輛左右，消費需求僅達到1000萬輛，汽車產(chǎn)能過剩達800萬輛。如果按照行業(yè)同比增速20%計算，2013年汽車行業(yè)的銷量在2000萬輛左右，大約會有500萬輛的產(chǎn)能剩余。2015年中國汽車產(chǎn)量將超二千萬輛居世界第一中新社發(fā)布的《2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，“十二五”期間中國汽車市場仍將處于高速發(fā)展階段，年汽車產(chǎn)量將穩(wěn)定在1500萬輛以上，2015年的汽車產(chǎn)量預計將超過2000萬輛，汽車產(chǎn)銷量都將穩(wěn)居全球第一位，全球汽車產(chǎn)銷中心將逐漸向中國轉(zhuǎn)移。主要用到的課本知識交叉

6、價格彈性供需平衡規(guī)模經(jīng)濟直接原因嚴格的審批制度生產(chǎn)成本高，國際競爭力不強交叉需求影響4123。企業(yè)大肆擴張建廠企業(yè)大肆擴張建廠企業(yè)大肆建廠，擴張產(chǎn)能問題早已存在，現(xiàn)在依然不減。2013年5月26日，一汽董事長徐建一與大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授簽署了關于建設一汽大眾佛山二期項目投資的聯(lián)合聲明。項目建成后，將形成年產(chǎn)30萬輛整車的能力，生產(chǎn)大眾和奧迪品牌最新產(chǎn)品和最新技術的新能源汽車，整個佛山基地的產(chǎn)能將提升至60萬輛。無獨有偶，兩天后，廣汽本田第三工廠暨發(fā)動機工廠動工儀式在廣州增城舉行。預計將在2015年初建成投產(chǎn)，初期產(chǎn)能12萬輛，

7、之后將擴大到24萬輛。屆時，廣汽本田將實現(xiàn)年產(chǎn)能72萬輛。此外，東風日產(chǎn)在大連的30萬輛工廠也將在2014年正式竣工，根據(jù)規(guī)劃，到2016年東風日產(chǎn)總產(chǎn)能將提升至134萬輛；東風悅達起亞在鹽城建造30萬輛產(chǎn)能的新廠，到2014年竣工時，起亞汽車在中國的年產(chǎn)量將達到73萬輛。嚴格的審批制度國家對汽車產(chǎn)業(yè)一直實行極其嚴格的審批制度。新建一個汽車廠，增加一個新車型，都有極其復雜的審批手續(xù)。由于有了嚴格的審批制度，入此行業(yè)就非常難，能不能拿到審批就成了企業(yè)第一考量要素，市場風險就顯得不那么重要。審批造成了“中國生產(chǎn)汽車只賺不賠”的神話，批準誰造車就等于讓誰

8、賺錢。而等待審批時間長，市場瞬息萬變，等批下來時錯過投資最佳時機。存在一個普遍心理：中國潛在市場前景廣闊，即便產(chǎn)能過剩，最