混合動力電動汽車傳動系統(tǒng)匹配與優(yōu)化.ppt

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1、混合動力電動汽車傳動系統(tǒng)匹配與優(yōu)化論文構(gòu)成第一章混合動力電動汽車簡介第二章混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)方案研究第三章混合動力汽車動力系統(tǒng)參數(shù)初步匹配第五章混合動力汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化第四章并聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)的仿真分析第一章混合動力汽車簡介隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車作為一種代步工具，汽車與我們的生活越來越密不可分。然而，汽車在帶給我們生活上的便利的同時，也帶來了很多負(fù)面影響，如能源危機(jī)和環(huán)境污染。這成為困擾汽車工業(yè)繼續(xù)發(fā)展的主要障礙，于是我們不得不尋找新的替代能源以解決上述問題。在經(jīng)過多年的努力一種切實(shí)可行，且行之有效的替代方案呼之欲出——混合動力電動汽車。根據(jù)國際機(jī)電

2、委員會下屬的電力機(jī)動車技術(shù)委員會的建議,混合動力電動汽車是指由兩種能源或轉(zhuǎn)換器等作驅(qū)動能源,其中至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動力電動汽車。它不僅降低了燃油的消耗而且改善了排放性能，而且技術(shù)上實(shí)現(xiàn)相對簡單。第二章混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)方案研究welcometousethesePowerPointtemplates,NewContentdesign,10yearsexperience目前混合動力電動汽車根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)配置和組合方式不同,主要分為：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。綜合三種驅(qū)動形式利弊，最終選擇并聯(lián)式混合動力電動汽車。第三章并聯(lián)式混合動力汽車動力系統(tǒng)參數(shù)初步匹配整

3、車基本參數(shù)與技術(shù)要求動力傳動系統(tǒng)匹配整車基本參數(shù)序號項(xiàng)目參數(shù)和指標(biāo)1整車整備質(zhì)量（kg）19352最大總質(zhì)量（kg）24903前輪距（mm）15624長×寬×高（mm）4576×1850×16815軸距(mm)27076車輛迎風(fēng)面積（m2）2.07滾動阻力系數(shù)0.0158風(fēng)阻系數(shù)0.419最小離地間隙(mm)17510接近角（°）14.411離去角（°）16.2512質(zhì)量分布（%,前/后）58/42技術(shù)要求231高速工況油耗小于8.8L/100km,城市工況油耗小于11.3L/100km城市工況UDDS下能夠?qū)崿F(xiàn)純電動工作模式，并且純電動續(xù)駛里程不少于32km車速在

4、100km/h的最大爬坡度大于7.0%450～100km/h加速時間少于11.2s最高車速大于160km/h1.發(fā)動機(jī)最大功率滿足最大車數(shù)：滿足最大爬坡度：2.主減速器速比的確定滿足車輛最高行駛速度要求：為了保證車子在最高車速時，發(fā)動機(jī)仍能發(fā)揮出最大功率，的選擇還應(yīng)滿足：動力傳動系統(tǒng)匹配3.最小傳動比的確定最小傳動比可以依據(jù)發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動車輛時，最高車速的功率平衡點(diǎn)來進(jìn)行計算，即當(dāng)最高車速達(dá)到100km/h時，此時發(fā)動機(jī)工作在最大功率點(diǎn)。所以，4.最大傳動比的確定滿足最大爬坡度的要求：所以，滿足附著條件的要求：所以，5.變速器檔位數(shù)以及各檔傳動比的確定本文設(shè)計變速器

5、檔位數(shù)為5檔，且各檔比以等比級數(shù)分配。因?yàn)閼?yīng)用等比級數(shù)分配傳動比的變速器在換擋過程中，發(fā)動機(jī)總是在同一個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，因此駕駛起來就方便多了。其次按等比級數(shù)分配傳動比的的變速器在換擋過程中可以充分利用發(fā)動機(jī)提供的功率，提高汽車的動力性。根據(jù)以上分析，設(shè)計各速比如下表：一擋二擋三擋四擋五擋倒擋3.242.091.481.161.002.786.電機(jī)參數(shù)匹配(1)發(fā)動機(jī)在2760～3910r/min的范圍內(nèi)油耗比較低，在3220r/min時達(dá)到最低油耗；(2)在此轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)功率在63～94KW內(nèi)變化。在3220r/min時發(fā)動機(jī)功率為=75KW,完全能滿足此車正

6、常行駛功率需求；(3)在上述轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)的扭矩基本不變，而且輸出最大扭矩；（4）通過上面分析可得：如果發(fā)動機(jī)在任何工況下都能在上述轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，則發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性很好，且動力性也很好。基于上述分析則初步可以確定電動機(jī)的功率=102-75=27KW。7.超級電容的參數(shù)匹配功率的確定容量的確定第四章并聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)的仿真分析汽車仿真軟件ADVISOR的介紹汽車參數(shù)的變量定義性能仿真汽車仿真軟件ADVISOR的介紹它是基于Matlab/Simnulink平臺所開發(fā)出來的混合仿真軟件，主要可分為前向仿真與后向仿真方法。ADVISOR通過設(shè)計者所建立的物理模型，

7、結(jié)合各種行駛工況和經(jīng)過測試的各總成來建立的實(shí)際的或研發(fā)的HEV模型。汽車參數(shù)的變量定義1.車輛模塊參數(shù)veh_description=’CA6700Vehicle’；%定義汽車描述變量veh_CD=0.41；%定義風(fēng)阻系數(shù)veh_FA=2.0；%定義迎風(fēng)面積，單位：（m^2）veh_front_wt_frac=0.58；%定義前軸荷占整車質(zhì)量的百分比veh_wheelbase=2.707；%定義軸距，單位：（m）veh_glider_mass=1935；%定義車輛滑行質(zhì)量（kg）veh_cargo_mass=2490；%定義最大裝載質(zhì)量（包括乘員），單位：kg2