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《動車組制動系統(tǒng)綜述（ X頁）.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、www空氣制動系統(tǒng)示意圖2.3.4制動控制系統(tǒng)第3章動車組制動力的計算3.1作用在動車組上的合力在動車組運行屮，作用在動車組上的總合力C是動車牽引力Fy(Fy=.F,牽引力使用系數(shù))、列車總?cè)枇ζ胶土熊嚳傊苿恿的代數(shù)和。即式3?1：C=Fy-W-B(KN)(3-1)平均到列車每千牛重力上的合力，稱為單位合力c,其單位是N/kN,表達如3?2或3?3所示。CxlO3_(Fy-W-B)x
2、03(P+G)g_(P+G)gc=fy-w-h(N/kN)(3-3)式屮P、G分別為動車組計算重量和牽引重量，fy、W、b分別為動車組位牽引力、單位全阻力、單位制動力，
3、單位均為N/kN。三個力并非同時作用在列車上，單位合力的組成按動車組的工況有六種情況(1)牽引運行c=fy-w=fy-w0-ij(N/kN)式中：叫一列車單位基本阻力，N/kN；「一制動地段的加算坡道千分數(shù)。(2)隋力運行c=-w=—(叫+匚)(N/kN)(3)動力制動c=-w-Adbd=_(%+人仿+匚)(N/kN)式屮：嘉一動力制動力使用系數(shù)，取0.9；仿一列車單位動力制動力，N/kNo(4)空氣緊急制動c=-w-b=-(wQ^b+i)(N/kN)(5)空氣常用制動c=-w—0/=—(必+0少+i,(N/kN)式中：常用制動系數(shù)，可根據(jù)減斥量查表得。
4、(6)動力制動加空氣常用制動c=-vv-嘉乞=-(%+爲仿+ij(N/kN)3.2空氣制動力的計算動車組制動力是由制動裝置產(chǎn)生的、與動車組運行方向相反、阻礙動車組運行的、司機可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力。如前所述，制動力產(chǎn)生的方法有:摩擦制動，動力制動以及電磁制動等。對于動車組來說，空氣制動主要通過摩擦制動來實現(xiàn)，即主要依靠盤形制動的閘片產(chǎn)生制動力，其計算值等于閘片與制動盤之間的摩擦力換算到車輪踏面上的值。而一塊閘瓦產(chǎn)生的制動力AB等于閘瓦壓力K與摩擦系數(shù)?K的乘積，如式3-4所小o其屮，閘瓦壓力K和高摩合成閘片摩擦系數(shù)熱的計算公式分別如式3-5和式3-6所示
5、。K二G加;代Z乙Rc4xl06(3-5)式中:兀一圓周率,取3.1416；心一制動缸直徑，mm；幾一制動缸空氣壓力，kPa；億一基礎(chǔ)制動裝置計算傳動效率;丫乙—制動倍率;匚一制動盤摩擦直徑，mm；Rc一車輪徑，mm。(Pk0.41K+2004K+200v+1502v+l50(3—6)式屮：K-塊閘瓦的實算閘瓦壓力，kN；v一運行速度，km/h；根據(jù)參考文獻，為了簡化列車制動力的計算，不管動車組屮同一種摩擦材料有多少種實算閘瓦壓力值，都采取一個固定實算閘瓦壓力的實算摩擦系數(shù)作為標準，這個摩擦系數(shù)稱為換算摩擦系數(shù)爐八但這帶來了制動力計算結(jié)果的誤差，因此通過
6、適當修正閘瓦壓力的辦法來彌補，即計算相應(yīng)的換算閘瓦壓力用它們的乘積K力久來計算制動力。高摩合成閘片換算摩擦系數(shù)?、和換算閘瓦壓力Kh的計算公式分別如式3-7和3-8所示，部分高摩合成閘片換算摩擦系數(shù)久、值如表3?1所示。0.358v+1502v+150(3-7)Kh=1.145K+2004K+200表3-1部分高摩合成閘片換算摩擦系數(shù)?取值根據(jù)資料，對于運行速度在140?180km/h的電動車組來說，每輛車的換算閘片壓力可以二次換算為220kN（列車主管壓力為600kPa時）。下面將利用己知公式進行CRH2動車組相應(yīng)級別的空氣制動力計算。⑴緊急制動力①動
7、車組總制動力B換算摩擦系數(shù)與全動車組總換算閘瓦圧力的乘積就是動車組的總制動力，如式3-9所示。B-血i-?工心/=!(3-9)式屮：第i塊閘瓦產(chǎn)生的制動力;?—換算摩擦系數(shù)；工心一全動車組總換算閘瓦壓力，kN。/=1②動車組單位制動力b動車組單位制動力b計算公式如式3-10所示：b=—=1000?—=1000?&h（N/kN）（3-10）（工P+G）g和（工p+G）g屮山h式屮：必一動車組換算制動率。其物理意義是動車組總換算閘瓦壓力與列車重力的比值，即平均分配到每千牛動車組重力上的換算閘瓦壓力千牛數(shù)，如式3-11所示。(3-11)根據(jù)資料，盤形制動旅客列
8、車換算制動率（以高摩合成閘片為基型）的通用值取為0.32o（2）常用制動時列車單位制動力伏當動車組施行常用制動時，動車組單位制動力休小于（最大等于）緊急制動時動車組單位制動力b。二者的比值稱為常用制動系數(shù)即如式3J2所示:(3-12)由此可得式3-13：(3-13)◎=00=1000?加(N/kN)常用制動系數(shù)戊與常用制動減壓量有關(guān)，不同減壓量的常用制動系數(shù)Q由《牽規(guī)》給出,見表3?2。表3?2常用制動系數(shù)Q3.3再生制動力的計算根據(jù)200km/h電動車組總體設(shè)計，每輛動車具有如圖3-1所示的動力制動能力.當列車速度低于15km/h吋，動力制動力為零；速
9、度在15?25km/h吋，動力制動力逐漸上升；速度在25-100km/h之間，可
