關(guān)于長壽命瀝青路面力學(xué)特性分析.pdf

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1、2016年7月建材與裝飾交通建設(shè)關(guān)于長壽命瀝青路面力學(xué)特性分析曹佳斌（重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院重慶400074）摘要：長壽命瀝青路面使用周期長，是現(xiàn)在瀝青路面的新的研究方向。因而研究該路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力的分布從而減少裂縫的產(chǎn)生具有深遠(yuǎn)的意義。以我國瀝青路面設(shè)計指標(biāo)，對比研究分析長壽命瀝青路面設(shè)計指標(biāo)，從而規(guī)范長壽命瀝青路面設(shè)計與施工。瀝青路面設(shè)計指標(biāo)，其研究成果對規(guī)范長壽命瀝青路面的設(shè)計與施工具有重要意義。本文從長壽命瀝青路面的主要影響指標(biāo)進(jìn)行分析，對長壽命瀝青路面的施工具有重大的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：長壽命瀝青路面；路面設(shè)計指標(biāo)；施工中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編

2、號：1673-0038（2016）28-0277-01引言2.2基頂壓應(yīng)變長壽命瀝青路面的提出為交通的急劇爭長，特別是中交通道路基對長壽命瀝青路面的使以及壽命有重要的影響，因而在路，提供了較好的設(shè)計方法。長壽命瀝青路面路面必須足夠厚以路面設(shè)計中要加強路基本身的強度和自身的穩(wěn)定性，同時還要消除自下而上的路面破壞，因而長壽命瀝青路面具有瀝青面層減少路基的負(fù)載比如合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)。在路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計厚度大的，服務(wù)周期長維修方便且費用低的特點。對長壽命瀝青時，以路基路面豎向壓應(yīng)變?yōu)樵O(shè)計指標(biāo)控制路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計。本路面結(jié)構(gòu)的分析對減少長壽命瀝青路面的病害的產(chǎn)生以及延長文分析了路面不同層

3、間接觸時路面基頂?shù)膲簯?yīng)變。其使用周期具有重要的意義。瀝青混合料疲勞極限是長壽命瀝青路面設(shè)計中最重要的理1分析模型論基礎(chǔ)，分析路面結(jié)構(gòu)的疲勞力學(xué)特性。方向上承受壓應(yīng)力，路面結(jié)構(gòu)尺寸為：x方向為路面寬度取4m，y方向為行車道取8m，z所選用的軸載為現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載即為BZZ-100（雙方向為路面深度取8m。[４]邊界條件：層間完全接觸，模型左右兩輪組），同時單軸重P=100kN，輪胎接地壓強p=0.7MPa，單輪傳壓側(cè)沒有x方向位移，底面沒有z方向位移。同時采用采用矩形荷面當(dāng)量圓直徑d=21.3cm，兩輪中心距為1.5倍當(dāng)量圓直徑。表征載，作用面積16cm×18cm，兩輪

4、中心距為30cm，接地壓強路面整體剛度的指標(biāo)的彎沉值是路面厚度設(shè)計的主要依據(jù)。根0.6MPa，標(biāo)準(zhǔn)軸載為100kN。采用應(yīng)力和應(yīng)變指標(biāo)作為分析的力據(jù)彈性層狀體系，路表彎沉值為雙圓均布荷載作用下輪隙中心學(xué)指標(biāo)。計算點位選取最不利點位為輪中心和輪隙中心處。長壽處的實測路表彎沉值，并求出層底最大應(yīng)力（即計算求出Ｂ、Ｄ、命瀝青路面基層以受拉為主，因而瀝青層底應(yīng)變沿路面寬度方Ｅ、Ｃ的最大值）；因此計算半剛性路面的層底、彎沉、瀝青面層各向的分布且同時在荷載作用下，瀝青層底在雙輪外邊緣以外的x應(yīng)變指標(biāo)的變化。方向的應(yīng)變?yōu)閴簯?yīng)變，因而在外邊緣以內(nèi)為拉應(yīng)變，且在輪隙中2接觸條件對彎沉的影響心

5、處達(dá)到最大值。y方向應(yīng)變和第一主應(yīng)變重合，且在整個路面根據(jù)對雙輪中心輪處對路表的彎沉及接觸條件分析，可得彎寬度內(nèi)為拉應(yīng)變，說明最大拉應(yīng).變?yōu)檩喯吨行奶幍膟方向的拉沉分析曲線[1]。本文分析了三個界面的力學(xué)指標(biāo)的影響，三個界應(yīng)變，最大值約為100με。面中每個界面有完全連續(xù)和完全光滑兩種狀態(tài)，因而總共有83結(jié)論種組合狀態(tài)，可知當(dāng)接觸面完全光滑時路表彎沉值最大，即接觸影響長壽命瀝青路面力學(xué)特性的最基本的因素是層間的接條件為完全光滑時為最不利狀態(tài)。而三個平面完全連續(xù)時彎沉觸條件，一般層間的接觸條件越光滑，彎沉值越大，疲勞彎拉應(yīng)值最小，即此種狀態(tài)對路面的破壞越小。所以在長壽命瀝青路

6、面變越大，基頂?shù)膲簯?yīng)變也越大。因而在長壽命瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)面層設(shè)計時應(yīng)盡量保證面層的連續(xù)性，避免面層的光滑接觸。計中要充分考慮個結(jié)構(gòu)層間的接觸條件。對于長壽命瀝青路面２.1拉應(yīng)力與拉應(yīng)變的疲勞極限應(yīng)變分析可得其厚度對其疲勞極限影響較大。我國一直采用層底拉應(yīng)力對路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)進(jìn)行驗算。而國外則一直采用拉應(yīng)變進(jìn)行驗算而且據(jù)相關(guān)資料顯示長壽命參考文獻(xiàn)瀝青路面設(shè)計采用拉應(yīng)變?yōu)樵O(shè)計指標(biāo)驗算瀝青層的受力狀態(tài)更[1]馬世斌，朱文霞，肖漢基于響應(yīng)面法的長壽瀝青路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化[A].科技合理；[２]但是半剛性基層仍以層底拉應(yīng)力為設(shè)指標(biāo)。外國大量先導(dǎo)報，2013.進(jìn)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多長壽命瀝青

7、路面在超過使用年限后性能變[2]黃文雄，譚麗英，許成祥.長壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)力學(xué)特性研究[A].山西建化較小，仍能發(fā)揮其使用功能。而其表面均為全厚瀝青面層。針筑，2010.對這一發(fā)現(xiàn)，經(jīng)大量的研究發(fā)現(xiàn)瀝青混合料存在疲勞極限。而且[3]于永剛，劉文同，張慧麗.長壽命瀝青路面抗疲勞層力學(xué)特性分析[A]山疲勞極限理論能夠很好的為長壽命瀝青路面設(shè)計提供了理論依西建筑，2009.據(jù)，所以可以參考將拉應(yīng)變做為指標(biāo)。[4]劉忠佳.公路瀝青路面力學(xué)特性影響分析[A].淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，層間接觸條件對疲勞應(yīng)變的影響最大，當(dāng)層間接觸