基于高鐵客流的武漢城市圈空間結(jié)構(gòu)研究.pdf

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1、城市建筑┃規(guī)劃?設(shè)計┃URBANISMANDARCHITECTURE┃PLANNING?DESIGN基于高鐵客流的武漢城市圈空間結(jié)構(gòu)研究■孫雪[摘要]將高鐵每日經(jīng)停班次作為城市間客流的替代數(shù)建開放型經(jīng)濟新體制綜合試點試驗區(qū)域之一，與自高鐵班次數(shù)據(jù)具有以下特點：（1）公開且真實可查。據(jù)，探究了武漢城市圈內(nèi)各個城市之間聯(lián)系的緊密程度，由貿(mào)易同步、多梯度推進開放型新經(jīng)濟體制建設(shè)。并且鐵路公司會根據(jù)市場情況進行調(diào)整，且每半年反映了當前武漢城市圈單中心集聚的結(jié)構(gòu)特點。結(jié)合經(jīng)濟、但是目前對于武漢城市圈的空間研究，特別是區(qū)域調(diào)整一次，不僅從側(cè)面反映供需變化的情況，且有產(chǎn)業(yè)

2、、區(qū)域協(xié)同、城鎮(zhèn)體系、區(qū)域交通等方面，對其空間空間結(jié)構(gòu)研究與長三角城市圈和珠三角城市圈相比利于進行跟蹤研究，同一階段內(nèi)數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定，也結(jié)構(gòu)進行了綜合分析，判斷武漢城市圈當前仍處于集聚大起來仍然相對較少，而對空間結(jié)構(gòu)的分析研究有利可根據(jù)需要更新數(shù)據(jù)。（2）綜合性較高。高鐵客流于輻射的發(fā)展階段。根據(jù)自身特點，建議遵循發(fā)展規(guī)律，于認清城市圈發(fā)展階段、發(fā)展規(guī)律和當前所處的位是各種出行人流的綜合反映，中高端客流的使用頻揚長避短，著力打造中部乃至全國的強集聚中心。置，引導武漢城市圈更加科學合理的發(fā)展。率更高，可以比較綜合地反映城市的綜合經(jīng)濟能級、對城市圈空間結(jié)構(gòu)研究的視

3、角和數(shù)據(jù)，期望通區(qū)域交通能力以及與其他城市之間的聯(lián)系。因此，[關(guān)鍵詞]高鐵武漢城市圈空間結(jié)構(gòu)過對城市間功能聯(lián)系的測度，較為真實地反映區(qū)域本文的研究選擇高鐵班次作為替代數(shù)據(jù)，進行武漢空間結(jié)構(gòu)，研究思維由等級體系轉(zhuǎn)向關(guān)系、網(wǎng)絡(luò)，城市圈“流空間”的定量分析。在觀察尺度方面，20世紀80年代以來，城鎮(zhèn)發(fā)展的日益區(qū)域化，研究視角由單一視角轉(zhuǎn)向多元視角。曼紐爾·卡斯選取武漢城市圈中的9個主要城市。區(qū)域發(fā)展的日益城鎮(zhèn)化已成為全球性主題趨勢，并特于1992年提出“流空間”的概念，指出遠距離的一、研究方法與數(shù)據(jù)進而形成了眾多復雜的城鎮(zhèn)群體發(fā)展現(xiàn)象。如何在人、物和信息的不斷流動

4、組織與創(chuàng)造空間，隨著節(jié)1.研究方法城鎮(zhèn)群體發(fā)展區(qū)采取適當?shù)牡赜蚩臻g模式，以實現(xiàn)點和網(wǎng)絡(luò)的變化，流將被它通過的節(jié)點所重組。流（1）數(shù)據(jù)選取區(qū)域整體可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為城市規(guī)劃、經(jīng)濟及動和聯(lián)系是當前區(qū)域空間的主要特征。目前武漢城研究對象為武漢城市圈的8個城市（包括武漢、行政管理等各界關(guān)注的熱點問題。市圈的城市之間的聯(lián)系更緊密，對于武漢城市圈內(nèi)黃石、咸寧、黃岡、咸寧、黃岡、孝感、鄂州、仙2002年后，在國家“中部崛起”戰(zhàn)略背景下，部“流空間”的分析可以作為武漢城市圈空間結(jié)構(gòu)桃、天門、潛江）。選取的客運交通流是武漢城市圈武漢城市圈在我國宏觀經(jīng)濟中扮演著日益重要的角研

5、究的新視角，發(fā)掘武漢城市圈的城市之間空間聯(lián)8個城市間通過高速鐵路（含動車組以及城際鐵路）色。2007年12月14日，國務(wù)院批準武漢城市圈成系的特征。的交通流。由于基于票次的城市間具體的客流數(shù)據(jù)為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)綜合配套基于“流空間”的動態(tài)關(guān)系需要選擇成熟準確也較難獲取，假定高速鐵路在每個格經(jīng)停站點的客改革試驗區(qū)，明確了武漢城市圈在全國的示范性作的數(shù)據(jù)。綜合比較當前“流空間”的各種研究數(shù)據(jù)，流是相同的。用。2015年獲批的《長江中游城市群規(guī)劃》中，武最為成熟的數(shù)據(jù)是真實的城市間通訊信息流數(shù)據(jù)，高速鐵路數(shù)據(jù)來自12306提供的官方數(shù)據(jù)，研漢城市

6、圈被列為中部六大城市圈之首，以此強化武但數(shù)據(jù)獲取難度大。近幾年隨著中部地區(qū)尤其是武究將武漢城市圈8個城市之間開通高速鐵路（動車漢城市圈的全國樞紐，中部現(xiàn)代服務(wù)中心的地位。漢城市圈高速鐵路的發(fā)展，高鐵開放的線路、城市組）經(jīng)停車次數(shù)據(jù)進行逐一統(tǒng)計，作為定量測度的2016年5月，黨中央及國務(wù)院將武漢城市圈作為構(gòu)及班次持續(xù)增加，可作為通訊信息流的替代數(shù)據(jù)?；A(chǔ)數(shù)據(jù)（表1）。表1武漢城市圈城市間高速鐵路（動車組、城際鐵路）往返班次加和武漢鄂州孝感咸寧黃岡黃石天門仙桃潛江武漢-3823872443804175鄂州-10032614孝感-500212咸寧-00614黃岡-

7、0211黃石-637天門-2556仙桃-18潛江-（2）分析方法市，這為定量研究奠定了良好的基礎(chǔ)?；?2306①城市間關(guān)聯(lián)強度分析網(wǎng)站提供的官方數(shù)據(jù)，逐一查詢武漢城市圈不同站統(tǒng)計武漢城市圈8個城市間高速鐵路往返班次點之間高鐵（G開頭）和動車（D開頭）的往返班次加和，根據(jù)數(shù)值大小進行分級并圖示，得出城市間數(shù)量并進行加和，形成武漢城市圈高鐵客運交通流客運交通流的聯(lián)系特征。的數(shù)據(jù)，并以此數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進行分析。②城市節(jié)點結(jié)構(gòu)分析為了更好地分析城市的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，逐一篩選各城市的首位聯(lián)系城市和次位聯(lián)系城市，分析各個城市的首位牽引力方向、次位牽引力方向，生成最大引力連接

8、線分布圖，從而直觀地判讀城市的聯(lián)系特征。通常連接線越