資源描述：
《鐵路客運車站成本管理探究.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、鐵路客運車站成本管理探究摘要：根據(jù)實踐工作經(jīng)驗，分析鐵路客運車站主要成本結(jié)構(gòu)，并對客運車站成本管理難點進行探究，根據(jù)實際反饋情況，提出幾點改善客運車站成本管理的策略，旨在不斷提高成本管理質(zhì)量，并為相關領域研究和發(fā)展提供一定的思路。關鍵詞：鐵路客運車站；成本管理按照國務院機構(gòu)改革和關方案，中國鐵路總公司于2013年3月14日止式成立，實施鐵路政企分開治理模式。為進一步適應國內(nèi)市場競爭環(huán)境的需要，要全面推行成本管理，并在此框架下，對鐵路客運車站資金管理進行不斷規(guī)范?？瓦\車站市場定位、服務定位存在一定特殊性，導致其成本管理具有明顯差異。通
2、過對客運車站成本結(jié)構(gòu)進行詳細分析，結(jié)合鐵路運輸組織主要特征，對現(xiàn)階段客運車站成本管理提供一定可行性整改意見。一、鐵路客運車站主要成本結(jié)構(gòu)分析（一）一次性成本從鐵路行業(yè)傳統(tǒng)運營情況來看，受到長期政企不分現(xiàn)狀的限制，我國大多數(shù)鐵路客運車站建設往往承擔比較較大的社會職能，而并非以實際經(jīng)營需要為主要出發(fā)點。這樣一來，不僅顯著增加建設成本，還導致車站建設規(guī)模無法滿足實際經(jīng)營需求。從另外角度看，這種現(xiàn)象的存在必然會增加物業(yè)管理、維護維修成木。（二）人工成本鐵路客運車站是鐵路行業(yè)與消費市場對接的直接場所，其主要業(yè)務項目是為廣大旅客提供運輸服務?？?/p>
3、運車站的此種服務性質(zhì)，使車站各服務崗位相關人員成為主要生產(chǎn)要素。在開展日常經(jīng)營及管理工作中，人工成本支出達到整個車站運營比例的60-80%左右［1］。（三）其他成本雖然車站衛(wèi)生、消防、防疫等工作與售票數(shù)量不存在直接的聯(lián)系，但是其屬于固定成本的范疇。此外，變動成本與售票數(shù)量具有密切聯(lián)系，其在車站運營成本支岀中所占比例不大，通常低于5%。但是，變動后成本涉及面比較廣泛，對其開展定額核定存在一定困難。二、鐵路客運車站成本管理難點分析（一）缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一，忽視建設成本控制在對鐵路客運車站開展建設過程中，因未充分兼顧到后期經(jīng)營管理，導致兩者無法
4、結(jié)合，造成投資者、經(jīng)營者之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一，對整個經(jīng)營期固定資產(chǎn)管理帶來較大影響，并對投資回報產(chǎn)主一定制約。與此同時，對于車站很多設備而言，客流高峰期必然會加大對其的使用力度，而非客運高峰期則需求不大，因此常會出現(xiàn)設備階段性閑置現(xiàn)象，制約成本管理效率。（二）用工制度落后，成本控制意識薄弱未改革之前，鐵路行業(yè)普遍存在用工制度落后現(xiàn)狀，主要體現(xiàn)在人員素質(zhì)低、人員結(jié)構(gòu)老化上。鐵路行業(yè)長期占據(jù)壟斷地位，也導致很多基層職工成本控制意識比較淡薄，對成本管理措施的有效落實帶來嚴重影響。例如，在實際工作中，若處于出行高峰期，用人需求較大，若非出行高峰
5、期，則用人需求不大，給管理帶來較大難度，也導致人力資源支出比例增加。（三）支出項目繁多，隱性社會成本增加鐵路客運車站主要為旅客提供購票及候車服務，為滿足公共安全，需要加大公共安全方面投入。為滿足基本衛(wèi)生要求，需要增加衛(wèi)生環(huán)保方面投入，廣播、指示等方面支出也占有一定比例。此外，政企不分模式下，受到固有思維的影響,車站很多隱性社會成本無法補償，且無清算醫(yī)師，導致車站成木管理費用顯著增加。三、優(yōu)化鐵路客運車站成本管理相關對策（一）精準定位，做好建設期預算工作鑒于建設成木控制工作缺乏缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一現(xiàn)狀，應在遵循市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的前提下，對客運
6、車站成木管理工作進行整改。從長遠角度看，車站效益的增加主要來源于兩個渠道，一是提供良好服務，增加實際收入。二是做好財務管理，減少成本支出。車站收入受到市場和政策的影響，只有采取必要錯失進行成本控制，才能有效提高運營效率。在進行客運車站規(guī)劃時，要摒棄傳統(tǒng)思維的桎梏，規(guī)避不良思想對建設工作的影響。根據(jù)地區(qū)客流情況，建設與之相符的車站規(guī)模,避免出現(xiàn)比規(guī)模、比先進現(xiàn)彖。在進行車站建設規(guī)劃時，應立足于根本，正確選擇搭配方式，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，兼顧車站長遠發(fā)展。將市場作為建設依據(jù)，以實際為出發(fā)，設計滿足本地區(qū)市場的規(guī)劃方案，充分發(fā)揮資產(chǎn)管理及
7、成本管理的實際價值。設計工作中，要兼顧到整個車站的I古I定資產(chǎn)管理，在建設期就要充分考慮到設備購置問題，避免出現(xiàn)設備階段性閑置現(xiàn)彖，有效提高成木管理效率［2］。除做好建設期預算工作外，還要轉(zhuǎn)變落后思維，以實際經(jīng)營為出發(fā)點，不斷控制建設成本，滿足現(xiàn)階段成本管理實際需求。（二）提高意識，改變傳統(tǒng)用工制度車站各服務崗位相關人員不僅要提供各項服務工作，同時也是主要生產(chǎn)要素,其成本支出占比比較大。成立中國鐵路總公司后，各地區(qū)客運車站應結(jié)合自設實際情況，在相關文件的引領下，不斷提高成木管理和成本控制意識，切實深化用工制度改革，為此應做好以下幾點
8、：其一，改變?nèi)藛T結(jié)構(gòu)老化問題，引入新鮮血液。提高工作人員整體素質(zhì)，為市場提供更多高素質(zhì)人才。其二，在開展人工成本管理時，要切實轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)“減員增效”模式，而是要對人力資源成本結(jié)構(gòu)進行有效調(diào)整，將人工成木管理納入到車站成木管理工作中。其三
