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1、大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工線形控制 摘要】大跨度連續(xù)梁橋施工控制的主要目標(biāo)是使成橋線形與內(nèi)力最大限度地滿足設(shè)計要求。影響大跨度連續(xù)梁橋施工控制精度的因素很多。其中,在施工過程中,溫度是影響控制精度的一個十分重要的因素。筆者認(rèn)真分析了大跨度連續(xù)梁橋施工控制的辦法、對箱形截面的溫度場進(jìn)行了監(jiān)測,還用監(jiān)測結(jié)果剔除溫度對施工控制的影響。同時還提出了大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工應(yīng)力監(jiān)測的一些具體要素，并分析了在監(jiān)測中應(yīng)注意的一些主要問題?！娟P(guān)鍵詞】大跨度鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工控制質(zhì)量監(jiān)測一、前言我們在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，參數(shù)的選擇與施工情況，取決于結(jié)構(gòu)分析模型
2、等多種形式原因的負(fù)面影響,加之混凝土材料的使用壽命，能否是均勻性與不確定性狀態(tài)下,對于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的設(shè)計進(jìn)行說明，探索橋梁結(jié)構(gòu)的理論計算方法，在于對T型剛結(jié)構(gòu)及連續(xù)剛構(gòu)等橋梁施工過程中結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，從而產(chǎn)生實際情況和設(shè)計情況達(dá)不到全部適應(yīng)能力。二、橋梁結(jié)構(gòu)的知識結(jié)構(gòu)與理論計算技術(shù)11在新時期橋梁結(jié)構(gòu)計算時，橋梁施工過程中控制的結(jié)構(gòu)計算技術(shù)包括：正裝過程分析法、倒裝過程分析法與沒有應(yīng)力過程計算方法。正裝過程分析法能很好地模擬橋梁整個結(jié)構(gòu)的實際施工階段,取得橋梁結(jié)構(gòu)在每個施工期間的位移與受力情況,并且還能出色地完成分析研究結(jié)構(gòu)的非線性原因，解決
3、其與混凝土的收縮、徐變等難點(diǎn)問題。針對大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁,首要是一定應(yīng)該實施正裝計算方法。施工過程中，預(yù)拱度一定程度要按照橋梁結(jié)構(gòu)的實際施工，再加載順序的逆向過程辦法，實行結(jié)構(gòu)行為計算辦法才能進(jìn)行研究制定方案。三、主梁線形測量方法1.主梁撓度、軸線和主梁頂面高程的測量方法11在每一節(jié)段懸臂端梁頂確立數(shù)據(jù)標(biāo)高觀測點(diǎn)與一個軸線點(diǎn)。測點(diǎn)應(yīng)用短鋼筋或者鋼板預(yù)埋,還用紅色油漆注明編號。標(biāo)高用水準(zhǔn)儀實施測量,依據(jù)各節(jié)段施工順序,每一節(jié)段按三種工序?qū)χ髁簱隙葘嵤┢叫袉为?dú)測量,相互審核。軸線應(yīng)用全站儀與鋼尺等實施測量,采取測小角法或視準(zhǔn)法直接測量它的前端偏位。在
4、視準(zhǔn)時,把軸線后視點(diǎn)引到過渡墩,應(yīng)用遠(yuǎn)點(diǎn)控制近的距離點(diǎn)。在主要梁頂層混凝土高程測量階段,同一個截面測一定數(shù)值,只有這樣，最終目的是獲得主要梁頂層的高程數(shù)值。而且,在不同工種情況之下,由觀測獲得的主要梁撓度變化數(shù)據(jù),和給予定向模標(biāo)高立模的高程數(shù)據(jù),還可獲得主要梁頂層的高程數(shù)據(jù),這兩個方面數(shù)據(jù)比較之后,方可檢驗施工過程中的質(zhì)量問題。2.主要梁立起模標(biāo)高的測量技術(shù)采取使用精密度水準(zhǔn)儀測量立模標(biāo)高度,立模標(biāo)高度的測量要避免開溫差較大的時期。施工單位立模到位,整個測量完工后,監(jiān)理單位要對施工每個節(jié)段的立模標(biāo)高實施再一次測量,監(jiān)控單位還要不定期實行抽查測量情況。3
5、.同跨度兩端相對稱截面相比高差的簡潔測量與多跨度線形的測量辦法當(dāng)兩端施工階段有相同情況時期,要對稱截面的相比高差可以直接實行測量與分析。當(dāng)施工階段發(fā)生不相同時期,相對稱階段的比較高度差不能適應(yīng)可比性,如此而已,應(yīng)選擇較慢的一邊最末端截面與較快的一邊已施工的對應(yīng)截面作為相對高差的測量參考。在測量過程中,同一個對稱截面可測多個點(diǎn),依據(jù)它的橫坡取其平均值,能獲得對稱截面的對應(yīng)點(diǎn)的相對高差。除了保障各跨線形在控制范圍內(nèi)外,主梁全程線形要定期或不定期實施通測,保證全橋線形的協(xié)調(diào)一致。四、線形對橋梁的影響狀況主要是分析為什么要控制線形和哪些橋梁要控制線形。1.線形
6、對橋梁的影響橋梁的線形對橋上線路的坡度有直接影響。用合攏段為例,它的長度一般為ZO0cm,如果控制不嚴(yán)格,11它的兩端有scm高差時,將形成5/200一25%。的附加縱坡,達(dá)到一定程度就可能造成質(zhì)量事故。另外,其還會直接影響橋上道碴的厚度、列車的動力沖擊作用、預(yù)應(yīng)力束的形狀與位置、橋梁的外形等。對橋梁的間接影響有:徐變計算不準(zhǔn)與預(yù)拱度設(shè)置不當(dāng),會導(dǎo)致梁部持續(xù)上拱而開裂；起伏不平的梁頂即運(yùn)用道碴找平,并只能像在質(zhì)量不好的彈簧床上鋪一層海綿墊,對橋梁質(zhì)量的影響并不能消除。針對鐵路橋來講,線形控制比鐵路橋更加重要,主要原因是鐵路荷載重,橋面未像鐵路那樣的鋪裝
7、層。橋的跨度越大,墩越高,進(jìn)度就越快,線形控制的必要性就日益突出。但是,施工人員對于線形控制并不是都十分關(guān)注,比如有的人認(rèn)為線形控制就是簡單地把模板調(diào)高幾厘米,計算預(yù)拱度時不計徐變收縮等主要原因,工期等參數(shù)改變后不重新計算修改,還不跟蹤測量,或只粗略地算出跨中一點(diǎn)的預(yù)拱度值,對其它點(diǎn)則只簡單地以某種未加證明的曲線或直線方式內(nèi)插計算預(yù)拱度值等,這些均反映了對線形的必要條件缺乏掌握。從以上所述不難看出,對于采取現(xiàn)場分段懸灌方法施工的橋梁,線形控制是十分重要的。線形的質(zhì)量是全橋施工質(zhì)量的重要組成部分,線形控制是橋梁施工技術(shù)的主要內(nèi)容。應(yīng)該以哪些橋梁的施工要進(jìn)
8、行線形控制由上述的概念與規(guī)定可知,除用架橋機(jī)架設(shè)的整孔預(yù)制的混凝土簡支梁外,11凡是梁段的模板
