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《飛機起落架作動筒檢測試驗臺的設(shè)計原理.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、RESEARCH研究論文飛機起落架作動筒檢測試驗臺的設(shè)計原理劉春。姜林弟，張洪瑞(沈陽航空航天大學(xué)航空制造工藝數(shù)字化國防重點學(xué)科實驗室，沈陽110136)【摘要】作動筒作為飛機起落架的核心部件，其安全性檢測對現(xiàn)代飛機具有重要的意義。目前，國內(nèi)的作動筒檢測方式非常不完善，主要以人工檢測為主，檢測精度較低。針對該問題，設(shè)計一種自動化、高精度的作動筒檢測試驗臺，并對其工作原理、流程以及應(yīng)用前景進行簡要的介紹。關(guān)鍵詞：作動筒安全性檢測：自動化；高精度DesignPrincipleofTes恤gBenchfor
2、Actllatorsof舢rcnRL舳dingGearLIUChun，JIANGLindi，ZHANGHon丹mi(Fllnd啪entalScienceKeyLaboratoryforNationalDefenseofAeronauticalM秈factu血gProcess，Sheny鋤gAcrospaceUniversi饑Shenyang110136，China)【ABSTRACT】Tlleactuatorisoneofkeycomponentsforl觚d噸ge躺．ItSsafe夠testingi
3、sVe巧significantformod啪aircmft．However'tllewayoft11eactIl舢0rsafetytestinginChinaisve巧imperf＆t，whichreliesmainlyonm枷alinspec—tionwhichh弱lowinspectionaccuracy．Thisaniclefocusesonthisissuebydesi乒ing趾automatedactIlatortesdngbenchwimhi曲-precision，andin訂odllce
4、sitSwoddngp血ciple，worlmowandpmspectofapplica_tions．Ke’哪rds：Actllatorsafct)，testing；Aut0In撕0n；High-pI優(yōu)isionDoI：10．16080／j．issnl67l一833x．2016．12．08l為了保證飛機起落架收放系統(tǒng)的安全性和可靠性，在飛機起落架的制造過程中，除了對起落架主體及關(guān)鍵零部件檢測外，還需對起落架作動筒以及其他附件進行一系列的檢測試驗，其中包括起落架作動筒的拉力或壓力試驗以及鎖間隙檢測試驗等
5、。上述作動筒檢測需要專門的檢測試驗設(shè)備，目前國內(nèi)航空企業(yè)作動筒檢測主要采用常規(guī)的氣動試驗臺，所采用的檢測方式主要以人工檢測為主，加載方式為氣動加載，輸出的拉／壓力一般不超過1．5t，而且輸出只有幾個固定值，無法實現(xiàn)無級調(diào)壓，檢測精度低、通用性較差；若要獲得更大的輸出拉／壓力值，通常需要采用液壓裝置，但液壓系統(tǒng)體積大、維護性差。另外，在進行作動筒鎖間隙檢測時，設(shè)備采用手工定位及測量，誤差較大。目前，國內(nèi)正在研制的大飛機起落架作動筒試驗需要高達10t的拉，壓力，現(xiàn)有試驗設(shè)備無法滿足需求。根據(jù)資料記載，國外
6、某航空制造公司通過兩級電動加載的試驗平臺為作動筒進行加載試驗，來檢測作動筒的受拉／壓情況，但是該平臺并沒有把檢測作動筒鎖間隙的傳感器集成在該試驗平臺上，所以無法精確地檢測出作動筒的內(nèi)鎖唯一情況，而且加載過程相對繁瑣，其功能及使用具有一定的局限性”l。鑒于上述原因，本文提出研制一種新型通用高壓高精度的作動筒檢測設(shè)備，其采用電腦觸摸屏、PLc、電動缸、壓力傳感器、位移傳感器及伺服控制等技術(shù)，來實現(xiàn)作動筒檢測的自動化，將大大提高試驗效率、精度和操作安全性，改善工人的工作環(huán)境。該自動化檢測設(shè)備與常規(guī)設(shè)備相比在
7、技術(shù)上具有獨創(chuàng)性和先進性，屬國內(nèi)首創(chuàng)。1起落架作動筲及其試驗臺的主要技術(shù)指標1．1作動筒簡介作動筒是一種大功率的液壓施力機構(gòu)，結(jié)構(gòu)主要由殼體、活塞、活塞桿等幾部分組成Ⅲ。作為大載荷直線運動與高精度定位的液壓承力執(zhí)行機構(gòu)，其工作是通過調(diào)節(jié)活塞兩端壓力差來推動活塞往復(fù)運動，再由活塞桿驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)運動，其在航空、航海行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用翻。作動筒內(nèi)鎖工作原理：當活塞在液壓作用下左移時，活塞帶著活塞桿一起向左移動，當鋼珠(9～12個)碰到鎖圈后，活塞受到阻擋停止移動，活塞桿斷面上的油2016年第12期·航空制造
8、技術(shù)8l研究論文RESEARCH壓力使活塞桿帶著錐形圈左移，鋼珠在鎖圈與活塞合力作用下向里收，當鋼珠越過鎖圈后，活塞在彈簧張力作用下推動鋼珠沿錐形圈向外散開而上鎖。由于錐形圈和鎖圈錐頂均為90。，所以在外力作用下鋼珠鎖不會打開，這樣就保證了作動筒在放下極限位置鎖定的可靠性。當高壓油液反向進入(收上)時，油液力推動活塞壓縮彈簧右移，使鋼珠向內(nèi)收縮而開鎖【4l。我們要測量的是在上鎖后m和"兩表面之間的間隙。1．2試驗臺技術(shù)要求及指標(1)設(shè)備與作動筒之間的連
