物流運(yùn)輸論文：把脈美國(guó)運(yùn)輸與物流.doc

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1、物流運(yùn)輸論文:把脈美國(guó)運(yùn)輸與物流將2006年的運(yùn)價(jià)增加一倍，也不及2007年燃汕附加費(fèi)的一半受到全球經(jīng)濟(jì)的影響卜，人們一直對(duì)2008年運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)價(jià)保持冷靜和觀望的態(tài)度。就連業(yè)內(nèi)的頂級(jí)分析師都不敢給出實(shí)質(zhì)性的預(yù)測(cè)，只能憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)做出人概的趨勢(shì)判斷。但有一點(diǎn)可以明確，只要這些運(yùn)輸公司還在以現(xiàn)行貨幣匯率為基礎(chǔ)，那么他們的經(jīng)營(yíng)成本還將繼續(xù)上升。對(duì)于承運(yùn)人和托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，2007年所而臨的最人挑戰(zhàn)就是燃汕附加費(fèi)問(wèn)題，估計(jì)這也將持續(xù)至2008年。相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，過(guò)去的事實(shí)說(shuō)明，即使將2006年的運(yùn)價(jià)增加一倍,也不及2007年燃汕附加費(fèi)的一半。所以說(shuō)運(yùn)輸業(yè)很難再一?次承受燃汕

2、附加費(fèi)成本的壓力。另外，埃森哲的供應(yīng)鏈和運(yùn)輸部門(mén)的分析師也對(duì)此表示贊同，認(rèn)為接下去的趨勢(shì)十分明顯,燃料價(jià)格不再人幅下降，接下去將是不斷的震蕩和調(diào)整，估計(jì)托運(yùn)人很可能會(huì)考慮改用其他方式來(lái)運(yùn)輸貨物產(chǎn)品。考慮到這之間所有問(wèn)題的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，并且存在很大的不確定性，所以接卜來(lái)的對(duì)2008年行業(yè)走勢(shì)的分析只能抽絲剝繭、一步一步分部門(mén)討論°貨車(chē)運(yùn)輸:運(yùn)價(jià)依舊疲軟在運(yùn)力過(guò)剩和司機(jī)短缺問(wèn)題的常年困擾Z后，美國(guó)貨車(chē)運(yùn)輸部門(mén)在2007年的局勢(shì)有所變化。隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下滑、住宅建設(shè)問(wèn)題不斷尖銳，大型冬售商對(duì)建材貨運(yùn)的需求明顯放緩。從柴個(gè)美國(guó)貨運(yùn)山場(chǎng)來(lái)看，除了少數(shù)正在施T的新樓盤(pán)以外，

3、家庭裝修和家電送貨需求都處在下滑之屮。汽車(chē)產(chǎn)品需求下降是影響貨車(chē)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)原因。預(yù)計(jì)2007年汽車(chē)銷(xiāo)量下降的陰霾將會(huì)延續(xù)到今年。這意味著運(yùn)到工廠的組裝零件以及運(yùn)到經(jīng)銷(xiāo)商的成品汽車(chē)的運(yùn)輸量將會(huì)減少。不過(guò)，據(jù)環(huán)球透視雜志的評(píng)論人士認(rèn)為，因?yàn)樵S多司機(jī)也定期到建筑T地上T作，并主要傾向于收入高的行業(yè)，而現(xiàn)在人部分在工地上工作的司機(jī)難以為繼，所以他們乂冋到了司機(jī)隊(duì)伍當(dāng)屮。因此，受限貨運(yùn)及司機(jī)短缺不再是負(fù)而影響貨車(chē)運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。其屮，貨車(chē)運(yùn)輸屮的整車(chē)貨運(yùn)(TL)和零擔(dān)貨運(yùn)(LTL)部門(mén)的運(yùn)價(jià)在2007年顯著降低。對(duì)今年上半年運(yùn)輸業(yè)的追蹤調(diào)查表明，今年貨車(chē)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)將繼續(xù)下滑，這種

4、市場(chǎng)低迷趨勢(shì)依舊未能改變。托運(yùn)人在緩慢的零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)的預(yù)計(jì)運(yùn)力和軟需求(在6個(gè)月中.円籽一年對(duì)比.托運(yùn)人對(duì)鈿貨適、簽痔貸適建價(jià)變化的M計(jì)陳熾油甘加費(fèi)］)3%1%0年增長(zhǎng)率存II2005年3月2U05年9月2006年3月2006年9月2007年8月2007年9月□地區(qū)零擔(dān)貨運(yùn)口國(guó)內(nèi)零擔(dān)貨運(yùn)蔓車(chē)貨運(yùn)資料來(lái)源:morgarStanIeyFrieightPuIseSuney業(yè)內(nèi)己經(jīng)大人低估2007年貨車(chē)運(yùn)輸運(yùn)價(jià)下降幅度。去年整車(chē)貨運(yùn)下滑高達(dá)7%-13%,零擔(dān)貨運(yùn)卜-滑5%o到2008年，所有指標(biāo)顯示運(yùn)價(jià)將會(huì)保持平穩(wěn)，或適當(dāng)下降，否則到2009年就再也看不到貨車(chē)運(yùn)輸業(yè)的

5、“春大”。那么在看到2008年貨車(chē)運(yùn)輸運(yùn)價(jià)持平的同時(shí)，更耍將燃汕因素考慮其屮，所以，行業(yè)內(nèi)應(yīng)該試圖協(xié)商?個(gè)合理的燃汕附加費(fèi)緩沖價(jià)格。如果零售價(jià)上升10%,托運(yùn)人的總成本將上升3%,環(huán)球透視雜志認(rèn)為托運(yùn)人在藥車(chē)托運(yùn)方面的運(yùn)價(jià)協(xié)商應(yīng)該是比較成功的，因?yàn)殡S著冬擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的逐步整合，竟?fàn)幜σ搽S之減少，運(yùn)價(jià)維持在現(xiàn)有水平。鐵路及多式聯(lián)運(yùn):運(yùn)價(jià)仍在上升2007年鐵路及多式聯(lián)運(yùn)是運(yùn)價(jià)上升最明顯的行業(yè)°根據(jù)供應(yīng)鏈顧問(wèn)波上頓物流公司(BostonLogistics)的分析，2007年托運(yùn)人運(yùn)價(jià)上漲20%-30%的事例舉不勝舉，其至犬部分托運(yùn)人的運(yùn)價(jià)已經(jīng)翻番?；趯?duì)鐵路運(yùn)力有限的考慮

6、，管理層及股東都不會(huì)愿降低該部門(mén)的運(yùn)價(jià)。相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，考慮到多式聯(lián)運(yùn)的旺盛需求，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)價(jià)將在2008年增長(zhǎng)7%到10%。尤其在迷你陸橋(mini-landbridge)領(lǐng)域。鐵路也可能將會(huì)繼續(xù)提升多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。埃森哲的分析師認(rèn)為，隨著城際貨運(yùn)的逐漸普及，鐵路和多式聯(lián)運(yùn)將保持長(zhǎng)期增長(zhǎng)，而貨車(chē)運(yùn)輸則艱難地繼續(xù)存價(jià)格和服務(wù)上拼地你死我活，特別是從西海岸到屮I丿耳部的跨城路線。不過(guò)，在許多情況卜，2007年多式聯(lián)運(yùn)的高運(yùn)價(jià)與班輪同多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人重簽的合同有關(guān)。有跡象表明，隨著美國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的軟著陸，鐵路和多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)價(jià)將有可能下降。海運(yùn):談判還在繼續(xù)集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)

7、連續(xù)三年走低，據(jù)倫敦徳魯里航運(yùn)咨詢(xún)公司對(duì)集裝箱和物流的相關(guān)分析報(bào)告指出，從亞洲到美國(guó)國(guó)內(nèi)，多式聯(lián)運(yùn)部門(mén)占的成本比例相當(dāng)人，如某托運(yùn)人運(yùn)輸一個(gè)集裝箱7000海里需1800美元的海運(yùn)成本，而再?gòu)穆迳即壍街ゼ痈绲亩嗍铰?lián)運(yùn)則另需2000美元。預(yù)計(jì)到2008年，考慮到多式聯(lián)運(yùn)的成本,海運(yùn)運(yùn)價(jià)將增加100美元/集裝箱。從而造成更多的托運(yùn)人轉(zhuǎn)移到蘇伊丄或巴拿馬運(yùn)河航線，這樣可以將更多的貨物帶到海灣或東海岸港口。實(shí)際上，據(jù)波上頓物流的研究顯示:自2001年起,通過(guò)蘇伊上運(yùn)河航線的亞洲運(yùn)量--直都在增長(zhǎng)，到2006年曾最高達(dá)到18億TEUo另外，據(jù)悉國(guó)際碼頭及倉(cāng)儲(chǔ)工會(huì)協(xié)議將在200

8、8年夏天重