淺談橋位支架單元板拼裝鋼箱梁線形質(zhì)量控制.pdf

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1、２０１４年第２４期（總第１５３期）江西建材交通工程淺談橋位支架單元板拼裝鋼箱梁線形質(zhì)量控制■龐中艷，趙留芳■江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司，江蘇鎮(zhèn)江２１２００３摘要：本文以鄂爾多斯市東勝大橋?yàn)楸尘?，分析了在橋位高支架上直接進(jìn)行單度，除嚴(yán)格控制好材料的下料尺寸外，單元板制作過(guò)程中的組拼順序及元板拼裝鋼箱梁的橋梁線形控制要點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施，文中主要對(duì)廠內(nèi)單元焊接順序也很重要，焊接順序?qū)⒁饐卧宓膬?nèi)部變形，不合理組拼順板制作線形、支架變形、現(xiàn)場(chǎng)組拼焊接變形等影響鋼箱梁整體線形的三序、焊接順序?qū)е聝?nèi)應(yīng)力不平衡，使制作的單元板變形。個(gè)主要因素進(jìn)行了分

2、析和控制措施的闡述。（６）單元板廠內(nèi)制作時(shí)應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙分節(jié)段制作，每個(gè)節(jié)段單元關(guān)鍵詞：橋位支架單元板拼裝鋼箱梁線形質(zhì)量制作線形支架變形板完成后須在廠內(nèi)進(jìn)行試拼裝，確保尺寸和平整度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要焊接變形求后方能運(yùn)輸出廠，運(yùn)輸裝卸車時(shí)須做好防護(hù)，確保單元板在運(yùn)輸及裝卸車過(guò)程中不碰撞、不變形。近年來(lái)，為了大跨度和美觀的需要，國(guó)內(nèi)許多城市周邊出現(xiàn)了大跨因此，在選擇鋼箱梁生產(chǎn)廠家的時(shí)候尤為重要，應(yīng)首選那些技術(shù)實(shí)度鋼箱梁結(jié)構(gòu)的景觀橋梁，這些鋼箱梁橋大多是跨越淺灘河流、道路，力雄厚、設(shè)備先進(jìn)、質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)、管理正規(guī)的大型鋼結(jié)構(gòu)廠家。甚至是陸地造橋

3、，由于運(yùn)輸條件受限，均采用廠內(nèi)制作成單元板，使用３．２支架變形控制汽車運(yùn)輸至橋位現(xiàn)場(chǎng)，在施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝成大節(jié)段后吊裝或在橋位處搭本項(xiàng)目選用大型鋼管柱少支點(diǎn)滿堂支架，在鋼管支架頂搭設(shè)橋位設(shè)滿堂支架后直接在橋位上進(jìn)行單元板拼裝的工藝進(jìn)行施工。由于鋼拼裝胎架。由于支架高度高，且單節(jié)段鋼箱梁最大重量達(dá)３００噸，支架箱梁的線形要求很高，橋位支架上進(jìn)行單元板拼裝鋼箱梁，線性控制難穩(wěn)定性及受荷載后的變形控制難度很大。度非常大。本文以鄂爾多斯市東勝大橋?yàn)槔榻B了橋位高支架單元板（１）首先，合理的支架方案設(shè)計(jì)最為關(guān)鍵，承載能力須預(yù)留足夠的拼裝鋼箱梁橋梁線

4、形質(zhì)量控制的幾點(diǎn)要點(diǎn)，為同類工程的施工提供參安全系數(shù)，搭設(shè)支架的鋼管柱、型鋼等材料必須不低于國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。另考。外，此類承重大、高大型的支架必須經(jīng)過(guò)專家論證方可實(shí)施。１工程概況（２）支架搭設(shè)前必須確保支架基礎(chǔ)地基穩(wěn)固、平整、排水良好。在東勝大橋又名韓土公路二處理好的地基上進(jìn)行精確放樣和測(cè)量，開(kāi)挖基槽澆筑鋼管柱支架基礎(chǔ)。號(hào)橋，位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市，基礎(chǔ)澆筑時(shí)須埋設(shè)法蘭螺栓或預(yù)埋鋼管應(yīng)以固定鋼管柱?；A(chǔ)施工時(shí)四季和晝夜溫差大，夏季紫外線應(yīng)嚴(yán)格控制基礎(chǔ)頂面平整度和高程。照射強(qiáng)。主橋長(zhǎng)４９０ｍ，主跨（３）有支架高度高，寬度大，支架頂預(yù)壓操作難度大

5、，危險(xiǎn)性大?？桑玻常埃?，橋?qū)挘担埃?，橋面高２８２ｍ，采用支架基礎(chǔ)預(yù)壓的方式消除支架基礎(chǔ)的非彈性沉降量，同時(shí)檢測(cè)地梁體為正交異性板鋼箱梁結(jié)構(gòu)，基的穩(wěn)定性。鋼箱梁設(shè)計(jì)節(jié)段長(zhǎng)度７５ｍ至（４）支架鋼管柱不應(yīng)有損傷和變形，鋼管下料時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制下料長(zhǎng)１０４ｍ不等，在橋位處搭設(shè)少支度，下料時(shí)應(yīng)預(yù)留支架承載后的點(diǎn)滿堂支架，支架高度２５２ｍ，彈性變形量和非彈性變形量。鋼箱梁?jiǎn)卧逶趯I(yè)廠內(nèi)生產(chǎn)，圖１橋位支架單元板拼裝圖鋼管柱拼接時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格控制拼單元板運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)直接在橋位接順直度及接頭的焊接質(zhì)量。支架上進(jìn)行鋼箱梁組拼焊接，與傳統(tǒng)的梁段整體吊裝組拼

6、，在施工工藝（５）支架搭設(shè)是嚴(yán)格按照上存在著較大差異，在整體線形質(zhì)量控制上難度系數(shù)更大。放樣點(diǎn)進(jìn)行鋼管柱的安裝，并嚴(yán)２鋼箱梁線形質(zhì)量控制要點(diǎn)分析格控制鋼管柱的垂直度。鋼管在橋位現(xiàn)場(chǎng)支架上直接采取單元板進(jìn)行鋼箱梁的線性控制主要有柱支架根據(jù)設(shè)計(jì)設(shè)置縱橫向剪三個(gè)方面：（１）單元板廠內(nèi)制作尺寸、變形控制及出廠前的檢查驗(yàn)收是刀撐和橫撐，以確保支架整體剛保證鋼箱梁線形的基礎(chǔ)；（２）橋位現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)的支架必須安裝位置準(zhǔn)確，圖２支架連接加固圖度和穩(wěn)定性，各連接部位須嚴(yán)格具有足夠的剛度、穩(wěn)定性，確保支架承載后的縱向、橫向、豎向位移量控控制焊接質(zhì)量和螺栓連接

7、質(zhì)量。制在允許范圍內(nèi)；（３）單元板在橋位支架頂?shù)奶ゼ苌线M(jìn)行組拼鋼箱梁最（６）支架頂拼裝胎架搭設(shè)為關(guān)鍵，影響因素較為復(fù)雜，必須嚴(yán)格控制好單元板的組拼順序、焊接是須控制好橋梁整體線形和胎工藝及安裝就位精確度。架的剛度及穩(wěn)定性。鋼箱梁拼３線形質(zhì)量控制要點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施裝前還應(yīng)對(duì)支架及拼裝胎架進(jìn)３．１廠內(nèi)單元板制作線形控制行二級(jí)預(yù)壓。第一級(jí)預(yù)壓：在鋼（１）焊接工藝不完善，工藝不合理引起單元板廠內(nèi)生產(chǎn)時(shí)嚴(yán)重焊接箱梁底單元板板吊至胎架施工變形，對(duì)此，制作廠家在單元板生產(chǎn)前需結(jié)合設(shè)計(jì)要求對(duì)焊接工藝進(jìn)行平臺(tái)時(shí)，先對(duì)組裝梁段的胎架進(jìn)仔細(xì)評(píng)定，選擇有操作技能經(jīng)

8、驗(yàn)的生產(chǎn)工人，并通過(guò)多組構(gòu)件的試焊作行預(yù)壓，再組裝施工；第二級(jí)預(yù)圖３支架與胎架的二級(jí)預(yù)壓業(yè)，總結(jié)焊接技術(shù)參數(shù)及操作流程，最終制訂出完善、合理的焊接工藝壓：在頂單元板板吊至施工平臺(tái)準(zhǔn)備焊接時(shí)，先進(jìn)行預(yù)壓再組裝施工；方案。３