資源描述：
《廣州地鐵車輛維修體制優(yōu)化研究.pdf》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、設(shè)備檢修廣州地鐵車輛維修體制優(yōu)化研究摘要：城市軌道交通的安全運(yùn)營離不開質(zhì)量良好的車輛保障。優(yōu)化維修模式和維修組織、合理配置人力資源、加強(qiáng)物資管理，是車輛維修體制優(yōu)化調(diào)整的主要內(nèi)容，也是目前降低車輛維修成本、提高檢修效率的重要手段。通過對廣州地鐵車輛維修體制的研究與分析，探討維修體制優(yōu)化內(nèi)容和具體措施。關(guān)鍵詞：車輛維修；維修體制；優(yōu)化規(guī)范》為標(biāo)準(zhǔn)，車輛檢修在車輛段0概述或停車場進(jìn)行，由車輛中心負(fù)責(zé)，在車輛的全壽命周期中，檢修下屬有A、B、L型車維修部、大修成本占具了較高比重，因此，如何部、設(shè)備車間、綜合部、技術(shù)研發(fā)在有效降低檢修成本和提供高質(zhì)量部和新線部等部
2、門。維修部完成車車輛之間，不斷優(yōu)化維修體制，配輛一般性維修和車輛段設(shè)備維修，置一系列最優(yōu)的維修資源是城市軌大修車間完成車輛架大修，綜合部道交通系統(tǒng)車輛維修部門長期探討和技術(shù)研發(fā)部協(xié)調(diào)完成物資、技術(shù)和實(shí)踐的重要內(nèi)容。和安全等工作。每個(gè)車輛維修基地趙彥峰廣州地鐵首先從研究車輛的全都設(shè)置物資庫，物資供應(yīng)采用計(jì)劃壽命周期入手，在車輛的招投標(biāo)工采購、資源共享的形式。作中，將車輛的可靠性、可維修性車輛維修采取計(jì)劃預(yù)防修的的各項(xiàng)要求落實(shí)到招投標(biāo)文件中，模式，分為一般性維修、架修和大并在車輛的制造過程中給予體現(xiàn)和修。一般性維修分為日檢、雙周重視，提高設(shè)備性能和可靠性，為檢
3、、月檢、半年檢、年檢、臨修；優(yōu)化車輛維修模式、降低維修成本以走行公里數(shù)或使用年限為單位分提供了先決條件。廣州地鐵通過優(yōu)為架修和大修?；囕v維修模式，調(diào)整優(yōu)化人力資2車輛維修體制優(yōu)化分析源和加強(qiáng)物資管理，維修成本逐年降低。以廣州地鐵2號線車輛為2.1車輛維修體制優(yōu)化實(shí)踐例，其2005、2006、2007年的維修廣州地鐵車輛目前有A、B、成本見表1。L、APM等4種車型，面對不同的車型，廣州地鐵車輛維修體制做1廣州地鐵車輛維修體制出了一定調(diào)整和優(yōu)化。在維修組織目前，廣州地鐵以《地鐵設(shè)計(jì)上，分別成立了針對不同車型的維表1廣州地鐵2號線車輛維修成本物料消耗備件消耗
4、委外維修合計(jì)維修運(yùn)營里程車公里成本/元/元/元成本/元/萬車公里/元2005年1085443934190315410104427561555.00.672006年1386190889055623800103005461728.40.602007年141352666645399119381692581992.90.41趙彥峰：廣州中咨城軌工程咨詢有限公司，工程師，廣東廣州510100現(xiàn)代城市軌道交通?4?/?2011?MODERNURBANTRANSIT43廣州地鐵車輛維修體制優(yōu)化研究趙彥峰設(shè)備檢修修部門。修、部件大修、換件修、委外修相較高水平，也使車輛狀態(tài)
5、修具備了對于車輛一般性維修，精簡了結(jié)合的模式，順利完成了廣州地鐵可實(shí)施的條件。因此，根據(jù)車輛可檢修規(guī)程，取消了車輛雙周檢。為1號線的車輛大修工作。另外，通靠性和故障率分析以及車輛狀態(tài)檢了盡量減少維修停運(yùn)，除了大修入過1號線車輛國產(chǎn)化和科研技改，測，結(jié)合廣州地鐵維修體制優(yōu)化實(shí)廠外車輛維修不脫離運(yùn)營,充分利總共完成列車車輪、雨刮器等部踐的經(jīng)驗(yàn)以及車輛的實(shí)際運(yùn)用情用車輛入庫的庫停時(shí)間完成各項(xiàng)修件的100多項(xiàng)國產(chǎn)化和科研技改項(xiàng)況，車輛維修模式可采用定期檢程。同時(shí)派技術(shù)支持人員跟車，除目，為車輛大修節(jié)省了大量的維修查、狀態(tài)臨修和部件計(jì)劃臨修相結(jié)隨車處理故障外，還需要
6、向檢修車成本。合的模式。間傳輸故障信息，使當(dāng)晚修車班組2.2車輛維修模式優(yōu)化探討(1）定期檢查。完成車輛日根據(jù)故障情況做好維修準(zhǔn)備；并把廣州地鐵車輛維修模式雖然有檢、月檢和年檢等內(nèi)容的常規(guī)檢查檢修工作總量分成許多小工作包，了一定的改變，但還沒有進(jìn)行系統(tǒng)和日常故障的處理。在形成系統(tǒng)化每次庫停按新編制的計(jì)劃完成某些化的根本性的維修模式革新，相關(guān)的車輛狀態(tài)臨修和部件計(jì)劃修模式小工作包的維修工作，這樣就將需部件計(jì)劃修也在研究探索當(dāng)中，需后，可以適當(dāng)縮減車輛定期檢查內(nèi)要小修和中修的工作總量分散到每要在實(shí)踐過程中不斷積累經(jīng)驗(yàn)。例容，延長檢查周期。次庫停時(shí)間來做，從而大
7、大提高了如，新建成的魚珠輪對維修中心僅(2）狀態(tài)臨修。對一些故障后列車的利用率。設(shè)備投入就達(dá)1500多萬元，維修不影響車輛運(yùn)營或僅造成晚點(diǎn)的對于車輛部件計(jì)劃維修，借鑒能力可達(dá)每天300個(gè)輪對，但現(xiàn)有故障部件，可開展?fàn)顟B(tài)臨修，如英國鐵路大部件換修的維修經(jīng)驗(yàn)，檢修量每天僅有幾十個(gè)輪對。因VVVF、輔助逆變器、車輛信息2006年，廣州地鐵新增了輪對維此，迫切需要在實(shí)踐過程中不斷系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、車體、自動車修基地和部件維修車間。英國鐵路探索，形成科學(xué)合理的車輛維修鉤等。從1987年4月1日開始對機(jī)車車輛模式。(3）部件計(jì)劃修。對一些故障維修制度進(jìn)行了重大改革，主要
8、一般情況下，機(jī)械設(shè)備故障發(fā)后可造成請客或救援以及對車輛舉措是取消機(jī)
