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1、第43卷第6期小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù)Vol.43No.6圓園14年12月SMALLINTERNALCOMBUSTIONENGINEANDVEHICLETECHNIQUEDec.2014VVT對發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響的試驗(yàn)研究1，21，21，21，21，2馬少康喬佳偉王義夫梁濤喬闖（1-長城汽車股份有限公司技術(shù)中心河北保定0710002-河北省汽車工程技術(shù)研究中心）摘要：研究了VVT對發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)、燃燒、動(dòng)力性和排放的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明：充量系數(shù)隨著氣門重疊角的增大而增大，缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)影響最佳燃燒對應(yīng)的氣門重疊角，進(jìn)氣VVT主要影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，合適的進(jìn)氣VVT能夠使扭矩提高11.6%，而排氣VV
2、T則影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，隨著排氣VVT的提前，NOx下降36%。關(guān)鍵詞：VVT掃氣充量系數(shù)燃燒排放中圖分類號(hào)：TK411文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-8234（2014）06-0017-04ExperimentalStudyonEnginePerformancewithVVTStrategy1，21，21，21，21，2MaShaokang，QiaoJiawei，WangYifu，LiangTao，QiaoChuang1-TechnicalCenter，GreatWallMotorCo.，Ltd.（Baoding，Hebei，071000，China）2-HebeiAutomobileE
3、ngineeringTechnology&ResearchCenterAbstract：TheInfluenceofVVTonvolumetricefficiency，combustion，powerandemissionwerestudied.Theresultsshowthatvolumetricefficiencyincreasedwiththevalveoverlapangleenhanced.Thebestcombustionwaseffectedbythestateofdynamicmixture.Powerperformancewasmajorinfluencedbyinta
4、keVVT，torquewasimprovedby11.6%withappropriateintakeVVT；emissionperformancewaseffectedbyexhaustVVT，NOxwasdecreasedby26%withtheexhaustVVTpostponed.Keywords：VVT，Scavenging，Volumetricefficiency，Combustion，Emission雖然VVT相對傳統(tǒng)的配氣機(jī)構(gòu)有著很大的優(yōu)引言勢，但是由于其進(jìn)排氣凸輪軸只能實(shí)現(xiàn)開閉的提前傳統(tǒng)的配氣機(jī)構(gòu)不能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速與推遲，以致凸輪型線設(shè)計(jì)時(shí)所考慮的最佳配氣正進(jìn)行合
5、理的匹配，其最優(yōu)工作范圍較窄，已不能滿足時(shí)的轉(zhuǎn)速之外的每個(gè)轉(zhuǎn)速仍然不是該轉(zhuǎn)速下的最佳日益緊張的資源供給和嚴(yán)格的排放法規(guī)。而可變氣配氣正時(shí)，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)性能改善、節(jié)能減排效果受[6，7]門控制正時(shí)系統(tǒng)（VVT），由于可以根據(jù)不同的工況限，而在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳正時(shí)匹配，要求在每一個(gè)轉(zhuǎn)速輸出不同的進(jìn)排氣VVT，保持氣門持續(xù)時(shí)間不變，改下都能獲得最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性，因此變進(jìn)排氣的開啟時(shí)刻，從而改變缸內(nèi)充氣，改善燃VVT在各個(gè)工況下的匹配對于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能至關(guān)重[1~3]要。基于此，本文在1500r/min工況下，通過改變進(jìn)排氣燒，減小泵氣損失。因此能夠兼顧怠速的穩(wěn)定性與全負(fù)荷的動(dòng)力性，在中低轉(zhuǎn)
6、速范圍內(nèi)優(yōu)化相應(yīng)的進(jìn)從而改變氣門重疊角來研究發(fā)動(dòng)機(jī)充氣、燃燒、動(dòng)力排氣VVT角度，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的最佳匹性和排放的變化，為VVT在全工況的匹配提供依據(jù)。配，同時(shí)缸內(nèi)混合氣狀態(tài)在不同的氣門重疊角下，對1試驗(yàn)設(shè)備與試驗(yàn)方案[4，5]于改善排放也有著重要影響。隨著電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，VVT技術(shù)也受到越來越廣泛1.1試驗(yàn)設(shè)備的應(yīng)用與關(guān)注。試驗(yàn)在一款4缸16氣門電控直噴汽油機(jī)上進(jìn)作者簡介：馬少康（1984-），男，碩士，主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)電控、燃燒系統(tǒng)的研究開發(fā)。18小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù)第43卷行，發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)如表1所示，試驗(yàn)設(shè)備包含自主開表1汽油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)發(fā)電控系統(tǒng)、電渦流測功
7、機(jī)、燃燒分析儀、控制柜、油項(xiàng)目參數(shù)耗儀、排氣分析儀、線性氧傳感器、進(jìn)排氣歧管溫度型式4缸GDI增壓壓力等。試驗(yàn)中利用ECU進(jìn)行燃燒系統(tǒng)的控制以及氣門數(shù)16氣門數(shù)據(jù)的采集，試驗(yàn)過程中嚴(yán)格控制機(jī)油溫度為95益，排量/L2水溫為98益，進(jìn)氣溫度為25益。缸徑伊行程（/mm伊mm）82.5伊921.2試驗(yàn)方案幾何壓縮比10在1500r/min轉(zhuǎn)速下，將進(jìn)排氣VVT調(diào)整至噴油器多孔噴嘴（0，0），調(diào)整節(jié)氣門至發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩250N·m
