淺議地鐵工程淺埋暗挖施工技術(shù)和應(yīng)用

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1、淺議地鐵工程淺埋暗挖施工技術(shù)和應(yīng)用　　摘要：本文中，筆者結(jié)合自己多年的地鐵工程施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)淺埋暗挖施工技術(shù)的應(yīng)用，以及施工中應(yīng)注意的一些質(zhì)量、安全問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，以方便同類型的工程施工作為參考和借鑒。關(guān)鍵詞：地鐵工程淺埋暗挖施工技術(shù)中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A一、淺埋暗挖施工技術(shù)概述1.暗挖施工原理淺埋暗挖施工主要是應(yīng)用了巖體的力學(xué)理論，對(duì)圍巖和支護(hù)的變形進(jìn)行監(jiān)控和測(cè)量，然后利用圍巖自身的承載力來指導(dǎo)地鐵的設(shè)計(jì)以及施工的一種方法。在淺埋暗挖施工中，通過錨桿和噴射混凝土等手段，對(duì)軟弱的底層進(jìn)行加固處理，并及時(shí)的支護(hù)，改善和保護(hù)了圍巖的性能，有效

2、的利用了圍巖自身的承載力量。另外，該技術(shù)通過一定的監(jiān)測(cè)手段，指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工的同時(shí)，還可以控制地表的沉降，保證施工的安全性。2.暗挖施工特點(diǎn)5城市中的地下環(huán)境通常都是非常復(fù)雜的，各類管線縱橫交錯(cuò)，土質(zhì)類型也各不相同。因此，在正式施工前，通常要選取結(jié)構(gòu)情況和地質(zhì)有代表性的地段來作為試驗(yàn)段施工，通過該試驗(yàn)段的研究，來完成對(duì)整個(gè)地鐵工程的設(shè)計(jì)和施工。而該技術(shù)本身來講，是非常靈活的，可以適用于各種條件的地質(zhì)。另外，為了避免暗挖施工對(duì)于地表的影響，在施工過程中可以通過一定的輔助方法，如用剛性支護(hù)措施來控制地表的沉降和坍塌，或者采用分步開挖的方法，從而減少地鐵對(duì)于城

3、市中正常生活的干擾，以及避免地上建筑的拆遷等。二、淺埋暗挖技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用分析1.隧道段淺埋暗挖施工。在施工前要先根據(jù)周圍的施工環(huán)境、圍巖的條件等內(nèi)容來確定使用的開挖方法，如單側(cè)壁導(dǎo)坑方法或留核心土挖掘法等。如開挖的圍巖比較松散時(shí)，需要嚴(yán)格的從上到下一步步進(jìn)行，遵循先支護(hù)后開挖、牢固支撐、邊開挖邊封閉、有縫堵實(shí)的原則。超前注漿是一種牢固圍巖結(jié)構(gòu)的措施，其注漿材料可以是水泥砂漿、水玻璃漿或者化學(xué)藥劑注漿等。對(duì)地層進(jìn)行加固后進(jìn)行開挖施工。施工中為了防止流砂的破壞，需要及時(shí)對(duì)流砂層下地下水進(jìn)行處理，另外可以采用防、截、堵、排等不同的處理措施，這些可以根

4、據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地下水位、地址情況及工期要求，并且綜合對(duì)比不同措施的經(jīng)濟(jì)成本及安全性而最終確定。在灌注邊墻以及拱部襯砌混凝土?xí)r，要盡量縮短施工的時(shí)間，和仰拱構(gòu)成封閉環(huán)，同時(shí)注意避免圍巖中的流砂對(duì)洞身造成襯砌上的損壞。在隧道施工時(shí)，要在上臺(tái)階施工時(shí)保留核心土，下臺(tái)階施工時(shí)注意放坡，其坡度應(yīng)小于3:1。52.砂層超前支護(hù)施工技術(shù)超前預(yù)加固技術(shù)可以在不同地質(zhì)條件下使用，需要根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況，來選擇恰當(dāng)?shù)膮?shù)及方法。在危險(xiǎn)性較大或斷面有變化的地段設(shè)置大棚管時(shí)，可以采用吹管頂入法，通過在管棚內(nèi)插入高壓風(fēng)機(jī)，吹出砂子，然后用沖擊鉆頂進(jìn)50mm左右的距離，反復(fù)吹過，從

5、而完成大管棚的施工建設(shè)。在超前小導(dǎo)管方面需要將導(dǎo)管一頭做出尖狀，選用2.5m長(zhǎng)的小導(dǎo)管，在每?jī)蓚€(gè)格柵之間打設(shè)一環(huán)。在拱部120°、環(huán)向距離300mm范圍內(nèi)進(jìn)行超前小導(dǎo)管的布置，小導(dǎo)管上鉆孔呈梅花狀，且間距應(yīng)保證在300mm左右。而且施工中通常在小導(dǎo)管末端的1m處是不進(jìn)行鉆孔的，以防止注漿時(shí)漿體外溢?；炷猎趪娚浜筮M(jìn)行注漿時(shí)，可選用固砂劑為注漿材料，以防止在開挖輪廓中溢出漿液，避免材料的浪費(fèi)。3.在初支背后注漿施工中土體和初支背后經(jīng)常會(huì)因?yàn)榛炷羾娚涿軐?shí)度或混凝土自重等影響，出現(xiàn)一些空洞。通過預(yù)埋鋼管進(jìn)行背后注漿，則可以顯著的降低空隙產(chǎn)生的沉降程度，減少

6、空洞的出現(xiàn)。通常預(yù)埋鋼管的長(zhǎng)度在500mm左右，兩側(cè)拱腳以及拱頂部位呈梅花型布置，每隔2m布置一次。在仰拱成環(huán)后，要進(jìn)行背后回填注漿，用水玻璃—水泥組成雙漿液，靜壓和注漿交替進(jìn)行，用間歇式注漿方法，注漿壓力在0.3Mpa左右，從而保障回填注漿的密實(shí)度。5三、地鐵工程淺埋暗挖施工技術(shù)的注意事項(xiàng)1.施工過程臺(tái)階步距的控制在進(jìn)行單洞隧道施工時(shí)，通常要將上下導(dǎo)洞的掘進(jìn)間距控制在3-5米，這樣可以保證有效的封閉成環(huán)。如果臺(tái)階的長(zhǎng)度不夠，洞內(nèi)縱向破裂面超過了工作面，則容易引發(fā)洞頂土下滑造成塌方。這樣保證不了上洞的穩(wěn)定，掌子面的支撐強(qiáng)度也不足，便會(huì)引起掌握面朝向已經(jīng)

7、開挖隧洞的移動(dòng)變形，發(fā)生地層變位，加劇地表沉降，從而造成嚴(yán)重的施工安全隱患。相反，若臺(tái)階過長(zhǎng)，則開挖過程中會(huì)產(chǎn)生較大的縱向變位，不利于上導(dǎo)洞斷面的受力，引發(fā)周圍土層的松動(dòng)和拱腳因受力過于集中而失穩(wěn)的情況產(chǎn)生。2.施工過程隧道二襯的模板控制模板的固定是保證墻面平整度、完好度的一個(gè)重要因素，如模板固定不牢，則容易發(fā)生漏漿、脹模的現(xiàn)象，影響工程質(zhì)量。在進(jìn)行雙聯(lián)拱隧道的隔墻模板支護(hù)時(shí)，通?？刹捎脙?nèi)部縱向、橫向分別布置內(nèi)拉螺栓的措施，其中縱橫向的間距可根據(jù)模板的大小來確定。另外，模板外還應(yīng)設(shè)置外支撐力，將著力點(diǎn)落在平面里，避免應(yīng)力過于集中在某一點(diǎn)上，從而造成模板

8、受力不均，發(fā)生位移，影響施工質(zhì)量。3.監(jiān)測(cè)砂含水量5砂層的含水量是地表安全與否的一個(gè)重要指標(biāo)，