淺談市政工程改性瀝青路面施工技術(shù)

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1、淺談市政工程改性瀝青路面施工技術(shù)　　【摘要】：本文重點(diǎn)分析聚合物改性瀝青的分類及適用范圍以及改性瀝青路面施工的配合比設(shè)計(jì)再到改性瀝青路面施工工藝、技術(shù)要點(diǎn)通過路面全程施工進(jìn)行分析和闡述?！娟P(guān)鍵詞】：市政工程改性瀝青施工技術(shù)中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：市政公路建設(shè)作為拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長和提升城市形象的基礎(chǔ)物質(zhì)條件具有舉足輕重的作用，近年來，隨著各種新工藝、設(shè)備和材料的應(yīng)用，以改性瀝青應(yīng)用于市政道路的養(yǎng)護(hù)，大大降低了成本，緩解了政府財(cái)政壓力,加快了城市建設(shè)步伐,實(shí)現(xiàn)城市綠色GDP的快速增長。一、聚合物改性瀝青的分類及適用范圍主要規(guī)定了SBS、

2、SBR、EVA及PE等三類聚合物改性瀝青的技術(shù)要求，這是目前國內(nèi)外最普遍采用的聚合物改性劑；改性瀝青以針入度分級(jí)(這次修改為一個(gè)范圍)，將感溫性即針入度指數(shù)PI作為關(guān)鍵性評(píng)價(jià)指標(biāo)；相應(yīng)于不同的氣候條件選擇使用不同的等級(jí)。SBS改性瀝青標(biāo)號(hào)的選擇：我國大部分地區(qū)可以選擇I-D，西北和東北地區(qū)可以選用I-C，I-B適用于非常寒冷的地區(qū)，I-A級(jí)除特殊情況外很少使用。10關(guān)于改性瀝青性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)三類改性瀝青的不同特點(diǎn)，選擇代表性的試驗(yàn)指標(biāo)作為重點(diǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)。SBS改性瀝青的高溫、低溫性能都好，且有良好的彈性恢復(fù)性能，所以采用軟化點(diǎn)、5℃低溫延度、回彈率

3、作為主要指標(biāo)。離析是一個(gè)量化的控制指標(biāo)。SBR改性瀝青的低溫性能較好，所以以5℃低溫延度作為主要指標(biāo)。另外粘韌性試驗(yàn)對(duì)評(píng)價(jià)SBR改性瀝青特別有價(jià)值。EVA及PE改性瀝青的特點(diǎn)是高溫性能改善明顯，以軟化點(diǎn)作為主要指標(biāo)。離析是一個(gè)量化的控制指標(biāo)。由于PE不溶于三氯乙烯，對(duì)溶解度不要求?？紤]到普遍反映SBS改性瀝青PI值試驗(yàn)誤差較大，經(jīng)常發(fā)生爭議，因此這次普遍降低了0.2。因?yàn)楦男詾r青用RTFOT做質(zhì)量損失有困難，而且國外正在修訂RTFOT的試驗(yàn)方法，因此老化試驗(yàn)改為以TFOT為主。二、改性瀝青路面施工的配合比設(shè)計(jì)國家規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)是最起碼的要求，是一個(gè)低要

4、求。規(guī)范必須兼顧全國各種不同的情況，有不同的氣候條件、不同的交通條件、不同的道路等級(jí)、不同的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、不同的材料資源、不同的技術(shù)水平。將那么多的不同都統(tǒng)一到一個(gè)規(guī)范中，規(guī)范就不可能有明確的針對(duì)性，不能滿足每個(gè)具體的工程的要求。10執(zhí)行規(guī)范的時(shí)候，必須考慮到當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，允許對(duì)技術(shù)要求作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，所有這些，往往都反映在工程的設(shè)計(jì)文件和招標(biāo)文件中。各地應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐牟牧?、施工水平、?jīng)濟(jì)實(shí)力、習(xí)慣，尤其是使用多年的成功的經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定更具體的指標(biāo)。對(duì)改性瀝青混合料的性能檢驗(yàn)，應(yīng)針對(duì)改性目的進(jìn)行。以提高高溫抗車轍性能目的為主的一種改性瀝青混合料，在車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)

5、定度符合要求的同時(shí)，其低溫性能不得低于未改性的基質(zhì)瀝青混合料的指標(biāo)。以提高低溫抗裂性能為主要目的的改性瀝青混合料，在低溫彎曲試驗(yàn)的破壞應(yīng)變?cè)诜弦蟮耐瑫r(shí)，其高溫穩(wěn)定性不得低于未改性的基質(zhì)瀝青混合料的指標(biāo)。有人認(rèn)為配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)達(dá)到了規(guī)范指標(biāo)，路面就不應(yīng)該發(fā)生車轍或者出現(xiàn)坑槽等水損壞了。這是對(duì)配合比設(shè)計(jì)“檢驗(yàn)”的一種誤解。配合比設(shè)計(jì)“檢驗(yàn)”是檢驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)是否合理的指標(biāo)，但路面發(fā)生車轍或水損壞更重要的是受施工質(zhì)量與均勻性、設(shè)計(jì)(如路面結(jié)構(gòu)組合）、氣溫、荷載等的影響。動(dòng)穩(wěn)定度高不等于路面不會(huì)發(fā)生車轍，水穩(wěn)定性檢驗(yàn)指標(biāo)達(dá)到要求不等于路面不會(huì)發(fā)生水損壞。但反

6、過來，要想防止路面破壞，這些檢驗(yàn)指標(biāo)是起碼應(yīng)該達(dá)到的，所以應(yīng)該辯證的認(rèn)識(shí)這些指標(biāo)：既要按規(guī)范檢驗(yàn)符合要求，同時(shí)又不能過分?jǐn)U大其作用。1、要明確區(qū)分集料最大粒徑和公稱最大粒徑集料最大粒徑：指集料的100%都要求要通過最小的標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺寸；集料公稱最大粒徑：指集料可能全部通過或允許有少量不通過(一般容許篩10余不超過10%)的最小標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺寸。通常比集料最大粒徑小一個(gè)粒級(jí)。瀝青面層集料的最大粒徑宜從上到下逐漸增大，并應(yīng)該與壓實(shí)層厚度相匹配。實(shí)踐證明，我國通行的中下面層的層厚在只有50～60mm的較薄的情況下，采用的25～30mm的公稱最大集料粒徑與厚度不

7、匹配，導(dǎo)致最大粒徑相對(duì)過大。最大粒徑相對(duì)層厚過大的缺點(diǎn)是混合料離析嚴(yán)重(全幅攤鋪離析更甚)；壓實(shí)不足，達(dá)不到提高抗車轍性能的目的；不能形成一定的壓實(shí)層，導(dǎo)致瀝青層透水，并導(dǎo)致早期水損害破壞。2、各種瀝青混合料類型的適用范圍多年來，我國的設(shè)計(jì)文件對(duì)路面的結(jié)構(gòu)層和瀝青混合料類型都有所規(guī)定。但是多年來，各工程建設(shè)單位在審查設(shè)計(jì)文件時(shí)，經(jīng)常有異議，且經(jīng)常要通過專家論證提出進(jìn)行修改，施工單位也經(jīng)常有不同的看法。因此，作為施工的一環(huán)，工程建設(shè)單位、監(jiān)理、施工單位需對(duì)路面結(jié)構(gòu)的合理性予以認(rèn)可，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)明顯不適合工程的交通條件時(shí)，可提出意見要求修改，這是施工階段的一

8、項(xiàng)重要工作，這樣做能避免許多由于設(shè)計(jì)不合理造成的早期破壞。10瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，最重要的