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《國產(chǎn)600MW超臨界汽輪機(jī)變工況下脹差研究.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第52卷第5期汽輪機(jī)技術(shù)V01．52No．52010年1O月TURBINETECHNOL0GYOct．2010國產(chǎn)600MW超臨界汽輪機(jī)變工況下脹差研究郝潤田，劉武奎，蔣高峰，吳普剛，陳淮’(大唐彬長發(fā)電有限責(zé)任公司，咸陽712000)摘要：脹差是影響汽輪機(jī)啟動(dòng)速度和機(jī)組安全運(yùn)行的重要因素，研究火電機(jī)組典型變工況下脹差的變化則更具有現(xiàn)實(shí)意義。以彬長電廠國產(chǎn)600MW超lI缶界空冷汽輪機(jī)組為例，針對(duì)暖缸、沖轉(zhuǎn)升速、變負(fù)荷、滑參數(shù)停機(jī)等幾種典型變工況下的脹差變化進(jìn)行了分析，并提出了以上幾種變工況過程中脹差控制的要點(diǎn)。關(guān)鍵
2、詞：脹差；變工況；國產(chǎn)；超臨界；汽輪機(jī)分類號(hào)：TK229．2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001-5884(2010)05-0384-03TheResearchofDifferentialExpansionDuringtheChangingOperating—mode．of600MWSuper—criticalTurbineMadeinChinaHAORun—tian，LIUWu—kui，JIANGGap-feng，WUPu—gang，CHENhuai(DatangBinchangPowerGenerationCompa
3、nyLimited，Xianyang712000，China)Abstract：Differentialexpansionisaveryimportantfactorefeetingthestart—upspeedandsafetyofpowergeneratingunitsoperation．Itismuchmorepracticalmeaningfultoresearchthechangingofdiferentialexpansionduringtheclassicalchangingoperating—mod
4、eofpowergeneratingunits．Takingthe600MWsuper-criticalsteamturbinethroughtheaircoolingsystemfromtheBinchangpowergenerationforexample，theanalysisismaderespectingtotheclassicaloperating·modeofwarming—upcylinderraisingspeedofturbinerotorchangingloadandtheslipparamet
5、ershutdown．Essentialconcerningisalsogivenrespectingtotheseveralclassicaloperating—modeabove．Keywords：diferentialexpansion；changingoperating-mode；madeinChina；super-critical；steanlturbine輪機(jī)總級(jí)數(shù)為38級(jí)，高壓轉(zhuǎn)子為8級(jí)，其中第一級(jí)為調(diào)節(jié)0前言級(jí)，中壓轉(zhuǎn)子為6級(jí)，低壓轉(zhuǎn)子為2×2×6級(jí)。汽輪機(jī)高中壓缸為合缸結(jié)構(gòu)，兩個(gè)低壓缸均為雙流反向布
6、置并采用落地脹差就是轉(zhuǎn)子與汽缸膨脹的差值。汽輪機(jī)在啟停、變負(fù)軸承座。高、中壓缸均采用通孔螺栓連接方式，無法蘭螺栓荷等變工況過程中，轉(zhuǎn)子和汽缸分別以各自的死點(diǎn)為基準(zhǔn)進(jìn)加熱裝置。行膨脹或收縮，若轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹，則稱為正脹差，反汽輪發(fā)電機(jī)組軸系中除1號(hào)、2號(hào)軸承采用可傾瓦式軸之稱為負(fù)脹差。由于目前大型汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子體積小，所接觸承，其余均采用橢圓形軸承。推力軸承位于高中壓缸和低壓蒸汽面積大，加熱后溫升較快，膨脹量大；而汽缸則體積大，A缸之間的2號(hào)軸承箱內(nèi)，采用傾斜平面式雙推力盤結(jié)構(gòu)。所接觸的蒸汽面積小，加熱后溫升慢，膨
7、脹量小，因此它們之高中壓缸的膨脹死點(diǎn)位于2號(hào)軸承座，低壓A缸、低壓B缸間必然存在脹差?。脹差的大小反映了汽輪機(jī)內(nèi)部動(dòng)、靜之的膨脹死點(diǎn)分別位于各自的中心附近。死點(diǎn)處的橫銷限制間軸向間隙的變化，顯然，若脹差超過正負(fù)極限就會(huì)使軸向汽缸的軸向位移。同時(shí)，在前軸承箱及兩個(gè)低壓缸的縱向中間隙消失，甚至發(fā)生動(dòng)、靜碰摩，輕則增加啟動(dòng)時(shí)間，降低經(jīng)心線前后設(shè)有縱銷，引導(dǎo)汽缸沿軸向自由膨脹而限制其橫向濟(jì)性；重則引起機(jī)組振動(dòng)、大軸彎曲等惡性事故J。因此，研跑偏，其結(jié)構(gòu)及脹差測點(diǎn)布置如圖1所示。究汽輪機(jī)變工況下脹差的變化對(duì)于加快機(jī)組啟動(dòng)和機(jī)組
8、的安全運(yùn)行都具有十分重要的意義。2變工況下脹差變化分析1研究對(duì)象2．1暖缸當(dāng)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)金屬溫度低于150~C時(shí)，投入高壓缸暖本文的研究對(duì)象為大唐彬長發(fā)電有限責(zé)任公司I期工缸，當(dāng)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)金屬溫度達(dá)到150~C時(shí)暖缸結(jié)束。暖缸程汽輪機(jī)，該機(jī)組型號(hào)為TC4F一26(24．2MPa／566~C／時(shí)維持高壓缸內(nèi)壓力0．4MPa～0．5MPa，暖缸汽
