提速道岔插鋪技術(shù)控制

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1、工l程I科J技科贏提速道岔插鋪技術(shù)控制王金庫(中鐵四局二公司)摘要：近年來，隨著高速鐵路發(fā)展需要，許多既有線都進(jìn)行了提速改造施工，道岔改造是軌道提速改造的關(guān)鍵。更換提速道岔和大型組合道岔為鐵路再次大面積提速調(diào)圖奠定了基礎(chǔ)，因此得到普遍應(yīng)用。道岔換鋪施工難點(diǎn)關(guān)鍵在于新混凝土枕道岔插入的過程控制，針對這一問題進(jìn)行了論述。關(guān)鍵詞：提速道岔；插鋪；技術(shù)控制1概述符合TB1632—91規(guī)定的要求。確無誤時(shí)，起岔撤出滑車及滑軌，落道就位，與為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展，提高鐵路運(yùn)營質(zhì)5制定施工方案、申報(bào)施工計(jì)劃既有線連接。量，全路正在實(shí)施提速戰(zhàn)略。更換組合道岔是既

2、在經(jīng)過詳細(xì)的施工調(diào)查，向運(yùn)營單位多方6．2．6連接提速道岔兩端及岔問提前鋸出有線改造、實(shí)現(xiàn)既有線提速的主要手段之一。了解，與電務(wù)配合單位多方溝通后，制定合理的的鋼軌，裝上夾板擰緊螺栓。SC325型提速道岔的主要特點(diǎn)是列車通施工方案。施工方案內(nèi)容包括：施工順序、施工7線路養(yǎng)護(hù)、申報(bào)開通過道岔直向允許速度提高至200km／h，側(cè)向允步驟、每次插鋪道岔數(shù)量、考慮應(yīng)力放散配合、7．1提速道岔插入后，全面上碴起道搗固，許通過速度~<50Km／h。此道岔為無縫道岔，全考慮施工步驟的銜接、考慮鄰線既有道岔岔枕同時(shí)配合通訊和信號(hào)部門調(diào)整尖軌和鎖閉裝長43．2米

3、，岔枕采用鋼筋混凝土枕。為保證提與提速道岔有無沖突等。每個(gè)車站均由建設(shè)單置，對某個(gè)開向不能啟用或不能使用的道岔按速道岔的順利插鋪，針對SC325型提速道岔體位多次組織方案協(xié)調(diào)會(huì)，全部意見統(tǒng)一后確定有關(guān)規(guī)定加鎖，并將加鎖的鑰匙交車站保管。線積龐大，鋪設(shè)要求精度高，既有線施工難度大，施工方案。施工方案確定后，申報(bào)施工計(jì)劃，明路連接完畢后，施工完畢后，施工領(lǐng)導(dǎo)人要組織插鋪時(shí)間緊，技術(shù)人員深入施工現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查，確施工日期。施工計(jì)劃必須由電務(wù)配合單位、車有關(guān)人員進(jìn)行聯(lián)合檢查，確認(rèn)全部施工項(xiàng)目已認(rèn)真分析制定插鋪方案，精心組織施工，協(xié)調(diào)工務(wù)段、工務(wù)段、監(jiān)理單

4、位、建設(shè)單位、工務(wù)處、運(yùn)完成并達(dá)到安全開通條件，并經(jīng)設(shè)備管理單位序作業(yè)，完善施工組織方案，對整個(gè)施工過程進(jìn)輸處等多家單位全部確認(rèn)后方能得以實(shí)施，還簽認(rèn)后方可向車站值班員申請并在“運(yùn)統(tǒng)一46”行了嚴(yán)格的技術(shù)控制。要由路局領(lǐng)導(dǎo)組織召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，解決施工中登記開通。新設(shè)備啟用后在未移交給接管單2深入施工現(xiàn)場、詳細(xì)組織施工調(diào)查中可能出現(xiàn)的問題。位之前，由施工單位(含配合單位)管理，并應(yīng)派插鋪提速道岔均為車站兩端咽喉區(qū)的正6插人道岔勝任人員晝夜值班，加強(qiáng)巡檢、養(yǎng)護(hù)、保持良好線道岔，施工場地狹小、難度大、安全質(zhì)量要求6．1準(zhǔn)備工作的技術(shù)狀態(tài)。若發(fā)生行車設(shè)

5、備故障，要立即進(jìn)行高。施工中不僅涉及運(yùn)輸管理部門和設(shè)備管理6．1．1在枕木垛上設(shè)置滑道，一般采用鋼軌處理，并在“運(yùn)統(tǒng)一46”中登記清楚。及使用部門，還涉及很多線下施工單位(包括路做滑道，其數(shù)量根據(jù)預(yù)鋪道岔的長度確定。l27．2全面檢查線路和道岔，達(dá)到開通列車標(biāo)基、信號(hào)、通信等施工單位)，相互施工干擾大，號(hào)道岔設(shè)8根，滑道一端架在枕木垛上，另一端準(zhǔn)時(shí)，通知車站、撤除防護(hù)、開通線路、放行列現(xiàn)場配合協(xié)調(diào)工作較多。為保證施工順利進(jìn)行，伸人原有道岔或鋼軌的軌枕空內(nèi)。當(dāng)滑軌通過車。工程部積極組織技術(shù)人員對既有車站進(jìn)行全面原有鋼軌軌底時(shí)，滑軌頂面要低于既有鋼

6、軌底7_3通過列車以后，再次檢查線路、道岔，對調(diào)查，對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審核。面2em，中間墊以木板，以防發(fā)生連電事故。為有變化處進(jìn)行整修。封鎖施工后新開通的線路，3施工測量、精確放樣使新道岔橫移省力，走行軌面向軌道設(shè)5％一施工單位與設(shè)備管理單位要共同加強(qiáng)檢查和養(yǎng)組織專業(yè)測量組對站改的既有車站進(jìn)行6％的下坡。護(hù)整修，開通慢行的線路應(yīng)盡快恢復(fù)正常速度，了全面測量和精確放樣。對既有線路中線、水平6．1．2在相鄰線路鋼軌外側(cè)用油漆標(biāo)出新并按有關(guān)規(guī)定盡快辦理交接。標(biāo)高等進(jìn)行復(fù)測，測量定出線路中心樁、水平插人道岔的岔前、岔尾位置，在道岔范圍內(nèi)設(shè)置結(jié)束語樁，復(fù)測

7、既有道岔里程，測量定出需要新插入提三個(gè)左右的觀察點(diǎn)，并注明兩線軌道之間的距在既有線的道岔插鋪施工中施工準(zhǔn)備和施速道岔岔前、岔心、岔尾樁；同時(shí)對插鋪線路兩離，以便撥移新道岔及線路養(yǎng)護(hù)時(shí)控制道岔前工步驟的安排十分重要。本次介紹的道岔插鋪端各50m范圍內(nèi)的軌頂標(biāo)高及線路中線進(jìn)行后位置和線路中心方向。技術(shù)，適用于大型機(jī)械設(shè)備無法進(jìn)場，既有線行復(fù)測，確保插鋪后線路在中線和水平上都能順6．1．3在最外側(cè)的兩條滑道上分別劃出數(shù)車密度大和道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工程。插鋪施工對接。條平行于直股的檢查標(biāo)記，在插人道岔與原軌技術(shù)人員的要求很高，做好施工員技術(shù)培訓(xùn)和4道岔預(yù)拼

8、、焊接過程質(zhì)量控制道之間設(shè)一個(gè)方向檢查線，以便在撥移時(shí)檢查現(xiàn)場指揮是順利完成插鋪施工的基礎(chǔ)。由于是4．1道岔預(yù)拼橫移時(shí)的平動(dòng)情況，避免就位后搭頭錯(cuò)口。