資源描述：
《高填方路基施工技術(shù).pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、高填方路基施工技術(shù)唐山曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)有限公司常寶華工程概況施工方案分析漫灘階地，大多為山前平原地帶，其特某速公路主線按照雙向四車道高本項(xiàng)目地區(qū)地處丘陵平原地點(diǎn)是超出現(xiàn)代河漫灘15-20m傾向河速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬度28m．設(shè)帶屬中低山、丘陵漫崗地貌．其地心．其后緣與侵蝕地形相接。計(jì)車速120km／h第一合同段主線起勢(shì)總體是西北高而東南低，呈階梯水文地質(zhì)方面．本標(biāo)段路線基訖樁號(hào)為K0+780一K20+000．路線長(zhǎng)狀下降．由西北中低山山地(海拔本沿阿倫河河谷布線．所經(jīng)過(guò)的河流19．134km。其中本合同段路基平均填800m～1149m)逐漸過(guò)渡到東南丘為阿倫河，本標(biāo)段地基主要以沖洪積
2、土高度為6m，填土高度在10m以上的陵漫崗地區(qū)(海拔400m～198m)。地物和山前坡積物為主．土質(zhì)較好，地段有四段；平均挖方高度為7m，挖貌形成的方式主要是侵蝕構(gòu)造地形和堆地基承載力較高．除了在低洼段地方高度超過(guò)10m以上的有六段，屬于高積地形。本標(biāo)段經(jīng)過(guò)地形主要有以下兩表覆蓋O．5～1．2m左右厚的腐殖土軟填深挖地段。具體高填深挖路段分布見(jiàn)種：丘陵漫崗地形：主要位于查巴奇與弱土層外．基本上不存在軟基、滑表1所示。鑒于針對(duì)高填深挖地段路基庫(kù)倫溝之間，海拔高度在500m以下，坡、塌方等不良地質(zhì)情況。本標(biāo)段采取填筑挖方后，其會(huì)比其它地段路堤地勢(shì)起伏很小，坡度小于10度．在大設(shè)計(jì)K60+81
3、5-K60+855超挖回填碾較易產(chǎn)生病害，因此對(duì)高填方路基必須河沿岸往往有懸崖地形。堆積地形：主壓處理段長(zhǎng)40m，寬33．05m、挖深嚴(yán)格按照施工規(guī)范采有效措施．才可以要存在于阿倫河河谷內(nèi)和阿倫河支流出O．2～0．8m．總量516m。從開(kāi)挖探坑有效地確保施工質(zhì)量。口處．為河流的沖擊堆積、坡積扇和河的地質(zhì)情況看屬于低液限黏土(粉質(zhì)黏級(jí)配覆蓋。沒(méi)有配備覆蓋篷布的運(yùn)料車不準(zhǔn)如下：一套設(shè)備先行施工待汲壓完采用的水泥穩(wěn)定碎石拌和機(jī)設(shè)有運(yùn)料作業(yè)。成100m左右時(shí)．直接在下基層上進(jìn)行4個(gè)料倉(cāng)．集料先將石灰?guī)r1號(hào)、2號(hào)上基層施工，兩套設(shè)備一前一后，相料和河灘1號(hào)．2號(hào)料按其摻配比例進(jìn)基層壓實(shí)距l(xiāng)m左右時(shí)
4、．兩層碾壓分別進(jìn)行．在行拌和．各個(gè)料倉(cāng)出科口按照配合比壓路機(jī)配置4-6h內(nèi)完成碾壓。筆者曾組織過(guò)這樣調(diào)試好電機(jī)轉(zhuǎn)速以后，能較好的控制30t膠輪壓路機(jī)l臺(tái)。18t單鋼輪振的施工，不用等待養(yǎng)生工期滿施工集料的級(jí)配。動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)，進(jìn)口國(guó)產(chǎn)設(shè)備均可。速度成倍增加。這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵時(shí)碾通過(guò)采用體積和質(zhì)量雙控，嚴(yán)格20t振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)(國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口設(shè)備均壓要及時(shí)，濕壓設(shè)備能力要加強(qiáng)，壓控制緩凝劑的滲入量可)。22t進(jìn)口單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)。路機(jī)配套要合理。壓路機(jī)組合方式采用水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施混合料運(yùn)輸1臺(tái)18t單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與1臺(tái)工技術(shù)，將上、下兩層基層大厚度一次為了減少運(yùn)料車在施工過(guò)程中對(duì)30
5、t膠輪壓路機(jī)組合，1臺(tái)22t進(jìn)口單鋼攤鋪成型，省去了養(yǎng)生期，避免了層間路面結(jié)構(gòu)層的破壞．要求運(yùn)料車的總重輪振動(dòng)壓路機(jī)與1臺(tái)20t單鋼輪振動(dòng)壓路聯(lián)接不可靠問(wèn)題．施工速度大幅度提(含車重)不超過(guò)30t，同時(shí)嚴(yán)禁采用后八機(jī)組合．另1臺(tái)22t進(jìn)口單鋼輪振動(dòng)壓路高，代表未來(lái)水泥穩(wěn)定碎石基層施工的輪車輛進(jìn)行基層施工?！焙幽螻高速公機(jī)與另1臺(tái)20t單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)組合，方向。路做了上述要求．作者認(rèn)為不盡然。國(guó)兩組振動(dòng)壓路機(jī)(4臺(tái))同步前進(jìn)、同步外如南非、前蘇聯(lián)等國(guó)家也修筑了相當(dāng)后退。上述碾壓工藝適應(yīng)于基層厚度結(jié)語(yǔ)數(shù)量的半剛性基層路面并不要求限制20cm的骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)．對(duì)于較薄的基水泥穩(wěn)定公路基層．目前
6、應(yīng)用非車重．反而要求施工剛結(jié)束對(duì)上重車跑層或懸浮結(jié)構(gòu)基層，可酌情減去第二常廣泛．尤其是現(xiàn)在的公路上總是通往一下．人為制造一些微裂縫．以減少半遍、第五遍。體積大、質(zhì)量大的車輛。水泥混合料具剛性基層使用中的開(kāi)裂。雖在我國(guó)不提采用兩套設(shè)備進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石有強(qiáng)度高、抗凍性高等特點(diǎn)．被廣泛的倡這樣做．但也不必將基層得看過(guò)于嬌施工為了提高施工速度．可以來(lái)用兩用于公路的基層。為了避免因?yàn)榛鶎淤|(zhì)貴．上大車應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。套拌和設(shè)備、兩套攤鋪設(shè)備和兩套碾壓量的問(wèn)題導(dǎo)致的路面過(guò)早的出現(xiàn)損壞的對(duì)運(yùn)輸車裝料對(duì)．運(yùn)輸車距拌和設(shè)備施工速度可以翻倍。如果有兩個(gè)作現(xiàn)象，施工單位必須對(duì)水泥混合料的質(zhì)機(jī)出料口的高度應(yīng)盡量?。?/p>
7、最大限度業(yè)面．兩套設(shè)備可以同時(shí)施工互不干量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，并且嚴(yán)格遵守施工減小裝料離析。為了減少運(yùn)輸過(guò)程中水?dāng)_。如果作業(yè)面有限，只有一個(gè)作業(yè)面質(zhì)量管理措施，確保工程質(zhì)量。葺分的散失．運(yùn)料車必須用彩條布或帆布同樣能夠進(jìn)行兩套設(shè)備配合施工，工藝2014年第20期(月)《交通世界》工程·技術(shù)33現(xiàn)代公路IHIGHWAY■表1高填深挖路段分布度計(jì)算卸料密度，由遠(yuǎn)及近進(jìn)行點(diǎn)的初始位置．并作好記錄；在路基序號(hào)起止樁號(hào)挖方填方最大高度卸料，一層料
