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《基于Legion仿真模擬的循禮門換乘站設(shè)計研究-論文.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、“湖北省科技支撐計劃軟科學(xué)”資助項目(編號：F20I4a000(]8)基于Legion仿真模擬的循禮門換乘站設(shè)計研究DesignStudyofXunlimenTransferStationBasedonLegionAnalogueSimulation李傳成LiChuancheng何聞HeWen張培林ZhangPei[in中圖分類號TU248．2文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1003—739X(2014)10—0087—04【摘要】軌道交通換乘站中通道換乘車站占相當(dāng)大比重，其換乘舒適度低和換乘不便是較為突出的問題，換乘站換乘能力和舒適度是軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的關(guān)鍵，研
2、究和優(yōu)化通道換乘站設(shè)計十分重要。該文通過對武漢市軌道交通循禮門站進(jìn)行實際研究，收集和整理了循禮門站相關(guān)圖紙資料，還對循禮門站的換乘客流進(jìn)行了數(shù)量統(tǒng)計。通過Leon仿真模擬軟件模擬車站在高峰時段的客流運行情況，并對車站的各個關(guān)鍵部位進(jìn)行了分析，提出了車站存在的問題及改進(jìn)建議。陜鏈詞】軌道交通通道換乘Legion仿真模擬舒適度【AbstractJPassagewaytransferstarions，"Mthonesignificantproblemofpoorconvenienceandcomfortlevel，accountforaconsiderable
3、propodioninrailwaytransferstations．Thetransfercapacityandcomfortleveloftransferstationsformthekeyofrailwaytransportationsystem．Thereforestudyingandoptimizingthepasageway~Tansferstationsisofgreatimportance．BasedonthecaseofXunlimenrailwaystation，thepaperconductedonthebasisoftheCOnc
4、fionplansanddigitalstatisticsoftransitpa~engerflow．LegionAnalogueisusedtosimulatetheoperationofthestationduringrushhours．Theconditionsofsignificantnodesandimprovementsuggestsareanalyzedandproblemsinthiscasearesummarized．【Keywords]Railtransit，Transfertunnel，Legion，Analoguesimulati
5、on，Comfortlevel作者信息李傳成，武漢理工大學(xué)土木工程與建筑2O世紀(jì)60年代，隨著計算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，行人交通仿真模擬技術(shù)逐漸發(fā)展起來。Legion作學(xué)院副教授。為一種微觀行人仿真軟件，通過實際的調(diào)查研究確定了各種行人在不同環(huán)境下如何移動，并對實chuanchen~i@163com際調(diào)查的結(jié)果加以分析總結(jié)，得出影響行人移動的各種因素，在此基礎(chǔ)上建立Legion仿真模擬模何聞，武漢理工大學(xué)土木工程與建筑型，可以得出大量的關(guān)于空間使用情況的分析結(jié)果，有助于空間優(yōu)化設(shè)計。該軟件在國內(nèi)近幾年學(xué)院碩士研究生軌道交通車站方案設(shè)計評價和優(yōu)化中逐漸得以使用”。
6、張培林，武漢理工大學(xué)交通學(xué)院教授軌道交通換乘站是軌道線路之間的交叉點，承擔(dān)著不同線路之間轉(zhuǎn)換，以及整個路網(wǎng)的連收稿日期：2014一O2—21通作用。它直接體現(xiàn)了軌道交通的運輸效率和服務(wù)水平，影響到換乘乘客對軌道交通的滿意HUAZH0NGARCHITECTURE梯位于2號線站臺右側(cè)扶梯和中部樓梯之體上看，循禮門站換乘通道和換乘扶梯能間，乘客在換乘過程會就近選擇，左右夠滿足現(xiàn)有客流規(guī)模的使用。兩側(cè)的客流情況較為平均，不會導(dǎo)致一側(cè)④循禮門換乘站客流瓶頸為車站站臺客流較大所引發(fā)的客流擁擠或滯留。在規(guī)模及站臺連接站廳的垂直交通設(shè)施。該區(qū)域內(nèi)換乘乘客也存在路線交叉的
7、現(xiàn)⑤循禮門換乘站現(xiàn)有客流總量還未到象，但相對于1號線換乘大廳程度較低，達(dá)車站客流量承載極限，但部分設(shè)施不合且交叉僅有一處，乘客換乘不會受到太理設(shè)置降低了乘客換乘舒適度。大影響。由于2號線站廳與換乘通道之間改進(jìn)建議：存在一個緩沖區(qū)域，換乘乘客不會與站aN3nl號線連接站廳的垂直交通設(shè)施：廳內(nèi)其他乘客交織或產(chǎn)生擁擠，同時乘b增加2號線站臺寬度，從現(xiàn)有客流情客有足夠時間選擇合理路徑，不會造成況看，增加寬度到12m以上為宣；降低步行速度以尋找行走路徑(圈8)。cN變2號線站臺中部樓梯開啟方向。2號線站廳及換乘通道入口處的累積平均結(jié)語密度較低，乘客在此處的空間密度
8、處于城市軌道交通換乘站的設(shè)計直接影響舒適狀態(tài)。在通道入口處乘客最高聚集人數(shù)為71
