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《發(fā)動機懸置系統(tǒng)優(yōu)化分析方法對比》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第３３卷第１１期重慶大學(xué)學(xué)報Ｖｏｌ．３３Ｎｏ．１１２０１０年１１月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＮｏｖ．２０１０文章編號：１０００－５８２Ｘ（２０１０）１１－００８－０７發(fā)動機懸置系統(tǒng)優(yōu)化分析方法對比胡玉梅１，２，張士星１，向以軒２，帥旗１（１．重慶大學(xué)機械傳動國家重點實驗室，重慶４０００４４；２．汽車噪聲振動和安全技術(shù)國家重點實驗室，重慶４０１１２０）摘要：針對某直列四缸發(fā)動機，運用傳統(tǒng)的能量解耦優(yōu)化法對懸置系統(tǒng)進行了優(yōu)化，利用多體動力學(xué)仿真技術(shù)，以支承處的振動加速度最小為目標(biāo)，對懸置系統(tǒng)進行了優(yōu)化。以支承處的動態(tài)響應(yīng)為評價指標(biāo)，對兩種優(yōu)化設(shè)計的結(jié)果進行了對比
2、。結(jié)果表明，滿足解耦度高的方案很多，但這些方案的響應(yīng)不一定能夠滿足隔振的要求，直接以支承處的響應(yīng)為目標(biāo)對懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化，結(jié)果更能滿足隔振的要求。解耦度高并不是隔振一定要追求的目標(biāo)，系統(tǒng)在各種激勵作用下的響應(yīng)最小，才是衡量隔振效果好壞的根本標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：發(fā)動機懸置；優(yōu)化分析；動態(tài)響應(yīng)；解耦度中圖分類號：Ｕ４６３文獻標(biāo)志碼：ＡＣｏｍｐａｒｉｓｏｎｏｆｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆｅｎｇｉｎｅｍｏｕｎｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ１，２，ＺＨＡＮＧＳｈｉ－ｘｉｎｇ１，ＸＩＡＮＧＹｉ－ｘｕａｎ２，ＳＨＵＡＩＱｉ１ＨＵＹｕ－ｍｅｉ（１．ＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＭｅｃｈａｎｉ
3、ｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０００４４，Ｐ．Ｒ．Ｃｈｉｎａ；２．ＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＶｅｈｉｃｌｅＮＶＨａｎｄＳａｆｅｔｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０１１２０，Ｐ．Ｒ．Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｉｍｉｎｇａｔａｌｉｎｅｆｏｕｒｃｙｌｉｎｄｅｒｅｎｇｉｎｅ，ｔｈｅｅｎｇｉｎｅｍｏｕｎｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍｉｓｏｐｔｉｍｉｚｅｄｂｙｕｓｉｎｇｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｅｎｅｒｇｙ－ｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇｍｅｔｈｏｄ．Ｔａｋｉｎｇｔｈｅｍｉｎｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎｒｅｓｐｏ
4、ｎｓｅａｓｏｂｊｅｃｔｉｖｅ，ｔｈｅｅｎｇｉｎｅｍｏｕｎｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍｉｓｏｐｔｉｍｉｚｅｄｂｙｕｓｉｎｇｔｈｅｍｕｌｔｉ－ｂｏｄｙｄｙｎａｍｉｃｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．Ｔｈｅｄｙｎａｍｉｃｒｅｓｐｏｎｓｅｓａｔｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｐｏｓｉｔｉｏｎｓａｒｅｕｓｅｄａｓｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｔｏｃｏｍｐａｒｅｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｉｎｄｉｃａｔｅｓｔｈａｔｔｈｅｒｅａｒｅｓｅｖｅｒａｌｌａｙｏｕｔｐｒｏｊｅｃｔｓｔｏｒｅａｃｈｈｉｇｈｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇｒａｔｉｏ，ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｓｄｏｎｏｔａｌｗａｙｓｓａｔｉｓ
5、ｆｙｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｏｆｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｓｏｌａｔｉｏｎ．Ａｐｒｉｎｃｉｐｌｅｆｏｒｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｍｏｕｎｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄ：ｈｉｇｈｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇｒａｔｉｏｉｓｎｏｔｔｈｅｏｂｊｅｃｔｉｖｅｏｆｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｓｏｌａｔｉｏｎ，ｗｈｉｌｅｔｈｅｍｉｎｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｒｅｓｐｏｎｓｅｓｕｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｘｃｉｔａｔｉｏｎｓｉｓｔｈｅｅｓｓｅｎｔｉａｌｃｒｉｔｅｒｉｏｎｅｖａｌｕａｔｉｎｇｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｓｏｌａｔｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｎｇｉｎｅｍｏｕｎｔｉｎｇ；ｏｐｔｉｍｉｚａ
6、ｔｉｏｎ；ｄｙｎａｍｉｃｒｅｓｐｏｎｓｅ；ｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇｒａｔｉｏ汽車動力總成懸置系統(tǒng)性能設(shè)計優(yōu)劣直接關(guān)目標(biāo)函數(shù)進行優(yōu)化設(shè)計，同時用力傳遞率對動力總［２］系到發(fā)動機振動向車體的傳遞，影響整車的ＮＶＨ成懸置系統(tǒng)作為隔振評價指標(biāo)；龍巖等為了研究性能，如何降低懸置點的動態(tài)響應(yīng)，有效地隔離其車內(nèi)振動的發(fā)生機理，根據(jù)傳遞路徑分析方法的基振動向車體的傳遞是發(fā)動機懸置系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵本原理與動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化方法，提出一種基［１］技術(shù)。閻文兵等應(yīng)用振動理論和最優(yōu)化原理和于傳遞函數(shù)的動力總成懸置系統(tǒng)的分析與參數(shù)優(yōu)［３－４］方法優(yōu)化發(fā)動機懸置，以懸置的性能參數(shù)為設(shè)計變化方法以及評價指標(biāo)；李令兵等利用
7、能量法解［５］量，以當(dāng)量振動烈度最小作為優(yōu)化設(shè)計數(shù)學(xué)模型的耦的方法設(shè)計發(fā)動機懸置系統(tǒng)；ＴＡＯ等應(yīng)用序收稿日期：２０１０－０６－１０基金項目：重慶市自然科學(xué)基金資助項目（ＣＳＴＣ２００６ｂｂ６２０５）作者簡介：胡玉梅（１９６４－），女，重慶大學(xué)教授，主要從事汽車ＣＡＥ與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計及汽車被動安全技術(shù)的研究。（Ｅ－ｍａｉｌ）ｃｄｒｈｙｍ＠１６３．ｃｏｍ。第１１期胡玉梅，等：發(fā)動機懸置系統(tǒng)優(yōu)化分析方法對比９列二次規(guī)劃算法（ＳＱＰ）對船用發(fā)
