中國(guó)加入wto后專用汽車行業(yè)的發(fā)展

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1、中國(guó)加入ＷＴＯ后專用汽車行業(yè)的發(fā)展[摘要]我國(guó)有專用汽車生產(chǎn)廠家741家，占汽車生產(chǎn)企業(yè)總數(shù)的84．9％。與國(guó)外廠家相比，存在勞動(dòng)生產(chǎn)率低、產(chǎn)品技術(shù)水平落后、新產(chǎn)品開發(fā)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較差等差距。進(jìn)入WTO可以促進(jìn)專用汽車行業(yè)的科技進(jìn)步，有利于為中小企業(yè)的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入和融資開辟渠道等。但是，也使專用汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，有些企業(yè)將面臨被淘汰的危險(xiǎn)。專用汽車行業(yè)進(jìn)入WTO的應(yīng)對(duì)策略應(yīng)包括大力促進(jìn)專業(yè)化生產(chǎn)，搞好市場(chǎng)分析與研究，建立技術(shù)創(chuàng)新體系，提高產(chǎn)品開發(fā)能力等。1前言加入WTO以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將由相對(duì)封閉的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

2、，走向強(qiáng)調(diào)流動(dòng)自由、交易規(guī)則、公平競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)勝劣汰的開放的國(guó)際市場(chǎng)。我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展既將迎來前所未有的挑戰(zhàn)，也將面臨新的機(jī)遇。專用汽車是汽車工業(yè)的重要組成部分，受到影響是不可避免的。但是，專用汽車行業(yè)有其自己的特殊性，因此，所受影響的程度與整個(gè)汽車工業(yè)的影響程度則不盡相同。專用汽車行業(yè)的特殊性何在，如何看待它所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前應(yīng)采取哪些對(duì)策，是本文試圖探討的問題。2　我國(guó)專用汽車行業(yè)現(xiàn)狀2．1行業(yè)概況　　40多年來，特別是黨的十一屆三中全會(huì)以后，我國(guó)專用汽車行業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展。到1999年

3、底，全國(guó)在汽車產(chǎn)品目錄內(nèi)生產(chǎn)專用汽車產(chǎn)品的企業(yè)已達(dá)741家，占汽車生產(chǎn)企業(yè)總數(shù)的84．9％。據(jù)546個(gè)改裝車企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，1999年末，固定資產(chǎn)原值為178．99億元；資產(chǎn)總計(jì)為401．23億元；生產(chǎn)建筑面積為1212．91萬平方米；擁有主要設(shè)備76154臺(tái)；職工人數(shù)25．5萬人，其中技術(shù)人員22037人。1999年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值283．8億元；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3721萬元。全行業(yè)列入目錄的產(chǎn)品有209個(gè)種類、1337個(gè)品種。1999年全國(guó)專用汽車產(chǎn)量達(dá)174155輛(其中36．6％為主機(jī)廠生產(chǎn))，銷售172834輛，

4、創(chuàng)歷史最好水平。我國(guó)的專用汽車產(chǎn)品服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的各個(gè)領(lǐng)域，能基本滿足各領(lǐng)域的需要?！　‰S著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)改革的不斷深化，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過不斷地技術(shù)改造，生產(chǎn)能力和技術(shù)水平得到很大提高。特別是有些企業(yè)通過引進(jìn)技術(shù)，與外商合資、合作或與大專院校和科研院所聯(lián)合開發(fā)，已能生產(chǎn)一些技術(shù)含量較高、性能先進(jìn)的專用汽車產(chǎn)品，其中有些產(chǎn)品已經(jīng)接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。為適應(yīng)WTO的要求，在黨的十五屆四中全會(huì)之后，企業(yè)的公司化和股份制改造的步伐正在加快，投資多元化的企業(yè)體制和現(xiàn)代企業(yè)制度正在逐步建立。自從國(guó)家

5、把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大、西部開發(fā)戰(zhàn)略開始實(shí)施以及國(guó)家把擴(kuò)大內(nèi)需的政策提升為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略以來，專用汽車行業(yè)面臨著前所未有的大好形勢(shì)。2．2與國(guó)外專用汽車企業(yè)的差距2．2．1勞動(dòng)生產(chǎn)率低8僅就改裝汽車而言(包括改裝載貨汽車、越野車和客車)，1999年我國(guó)專用車企業(yè)人均產(chǎn)量為0．98輛；人均產(chǎn)值為，1．13萬元；人均利潤(rùn)為0．015萬元。而日本上述三項(xiàng)指標(biāo)在1990年就分別達(dá)到12．5輛、37．5萬元和4．85萬元。2．2．2產(chǎn)品技術(shù)水平相對(duì)落后產(chǎn)品技術(shù)水平相對(duì)落后，主要表現(xiàn)在專用裝置和專用功能上，一是質(zhì)量利用系

6、數(shù)低，同類型、同噸位車比國(guó)外重20％-30％；二是專用功能滿足度一般比國(guó)外同類產(chǎn)品落后5～10年；三是用于施工作業(yè)的車載量少、載質(zhì)輕，附設(shè)裝備不足，使用范圍較窄，人機(jī)工程應(yīng)用不充分，適應(yīng)性不強(qiáng)，高新技術(shù)采用較少。另外，車輛的可靠性、密封性和耐久性較差，排放和噪聲的污染較為嚴(yán)重。2．2．3新產(chǎn)品開發(fā)能力較差我國(guó)專用汽車品種多是通過仿制而來的，少數(shù)高技術(shù)產(chǎn)品則是通過引進(jìn)技術(shù)或參照國(guó)外產(chǎn)品作些適合本國(guó)條件的修改而制造的，真正獨(dú)立開發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品為數(shù)極少。2．2．4國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較差　　競(jìng)爭(zhēng)力的大小可以用名義競(jìng)爭(zhēng)力系數(shù)C來

7、表示，C值是出口量和進(jìn)口量的比值。C值越大，競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。表1為我國(guó)專用汽車的名義競(jìng)爭(zhēng)力系數(shù)。表1我國(guó)專用汽車的名義競(jìng)爭(zhēng)力系數(shù)年份19921993199419951996199719981999進(jìn)口數(shù)量（萬輛）4.2570.4265.6465.6664.6803.2253.4492.036出口數(shù)量（萬輛）1.5801.3231.9502.0702.5209.0033.0612.712競(jìng)爭(zhēng)力系數(shù)0.370.140.350.370.540.930.891.33表2加入WTO后進(jìn)口量對(duì)專用汽車行業(yè)傷害度測(cè)算傷害程度（

8、%）10203040職工失業(yè)（萬人）資產(chǎn)閑置（億元）產(chǎn)值損失（億元）利潤(rùn)損失（億元）稅收損失（億元）由于表1中1998年和1999年的進(jìn)出口數(shù)量都未包括自卸汽車，而根據(jù)以往年份自卸車進(jìn)口量一般大于出口量看，這兩年的C值實(shí)際上會(huì)小一些。如果不計(jì)自卸車、牽引車、掛車與半掛車的進(jìn)口量，專用汽車的名義競(jìng)爭(zhēng)力系數(shù)1998年為0．20，1999年為0．19。8我國(guó)進(jìn)口專用汽車主要來自歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，而出口