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1、電子機(jī)票:支付創(chuàng)新還是概念先行 中國式的電子機(jī)票推廣必然帶有傳統(tǒng)機(jī)票E化和電子機(jī)票紙質(zhì)化生存兩種特色。 1993年，電子機(jī)票問世。2000年，南航在我國率先推出電子機(jī)票。根據(jù)中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司與國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)簽訂的合作協(xié)議，到2005年，我國民航的電子客票應(yīng)達(dá)到50％，2006年10月16日起不再提供BSP國內(nèi)紙質(zhì)機(jī)票，到2007年全面推出電子客票。根據(jù)民航部門的信息顯示，2005年年底，我國電子機(jī)票所占比重不到20％，而自2006年10月16日以來，電子機(jī)票在機(jī)票銷售中的比率迅速達(dá)到90%以上?！ ‰娮訖C(jī)票與傳統(tǒng)紙質(zhì)機(jī)票的區(qū)別不僅在于一個(gè)有形一個(gè)無形
2、，它牽扯到錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系：航空公司、機(jī)票代理人、消費(fèi)者、網(wǎng)站、銀行等?！ 『娇展疽獞?yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)、尋求發(fā)展必須在短期內(nèi)推廣電子機(jī)票 機(jī)票電子化每年可為航空公司節(jié)省近50億元受高油價(jià)的影響，民航業(yè)同樣面臨著前所未有的成本壓力，推廣電子客票能夠大大節(jié)約成本。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)依據(jù)中國的人力和資源成本計(jì)算得出：一張紙質(zhì)機(jī)票在中國的成本是20元人民幣，據(jù)預(yù)測(cè)，2007年中國航空客流量將達(dá)到2.5億人次，推廣電子機(jī)票成為航空公司降低成本的重要舉措?！ ⊥茝V電子機(jī)票給航空公司帶來直銷機(jī)會(huì)2006年12月，國內(nèi)四大航空公司之一海南航空公司與WAP網(wǎng)站G時(shí)代聯(lián)合推出全國首家手機(jī)W
3、AP電子客票銷售平臺(tái)，在手機(jī)上通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了電子機(jī)票從查詢預(yù)定到票款支付及在線選座位的全流程服務(wù)。海南航空公司電子商務(wù)中心經(jīng)理熊洪軍表示：“全面實(shí)施電子客票后，航空公司不會(huì)放過擴(kuò)大機(jī)票直銷的機(jī)會(huì)?！薄 ≡谀壳皺C(jī)票的分銷渠道中，傳統(tǒng)代理人和在線代理人占據(jù)了航空公司機(jī)票銷售總額的90％左右；而航空公司的直屬營(yíng)業(yè)部、網(wǎng)站、呼叫中心等航空公司的直銷渠道卻只有機(jī)票銷售總額的10％不到。航空公司每張機(jī)票需要支付給代理人%的傭金，而X的值曾經(jīng)高達(dá)25。各大航空公司一直希望能改變代理過強(qiáng)的局面，如果航空公司的直銷渠道持續(xù)增強(qiáng)，那么代理通過給航空公司賣票來收取傭金的模式將發(fā)生徹底變化，代
4、理費(fèi)將變得很低，甚至消失。 中國航空與國際接軌需要發(fā)展電子機(jī)票國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)吉爾萬尼?比西尼亞尼曾經(jīng)表示：“全球航空運(yùn)輸必須向低成本演變，依靠簡(jiǎn)化商務(wù)來解決。”從某種程度上來說，電子機(jī)票是國內(nèi)航空公司與國際接軌的保證。電子機(jī)票作為一種服務(wù)手段，體現(xiàn)了技術(shù)方面的保障，使國內(nèi)外航空公司可以更平等的進(jìn)行信息交換與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并加速數(shù)據(jù)回收與分析處理，同時(shí)，電子機(jī)票在購買方式上節(jié)省時(shí)間，符合將更多時(shí)間留給乘客的旅途需要而不是浪費(fèi)在各種購買、辦理手續(xù)環(huán)節(jié)上的未來趨勢(shì)。有專家認(rèn)為，電子機(jī)票是航空公司發(fā)展電子商務(wù)的重要組成部分，中國電子機(jī)票的起步，預(yù)示著中國航空公司依仗運(yùn)用發(fā)展電子
5、商務(wù)來提升自身服務(wù)產(chǎn)品參與競(jìng)爭(zhēng)合作的難得機(jī)會(huì)的到來?！ 〈砩堂媾R轉(zhuǎn)型 電子機(jī)票的推廣必然帶來機(jī)票代理行業(yè)的重新洗牌，之前憑借雄厚資金進(jìn)入機(jī)票代理行業(yè)后就可日進(jìn)斗金的局面將不復(fù)存在?！ 〈砩滩]有享受到電子機(jī)票所節(jié)約的成本電子機(jī)票并非完全無紙化，消費(fèi)者在報(bào)銷或機(jī)票改期、簽轉(zhuǎn)時(shí)必須提供行程單，但很多航空公司都不提供機(jī)場(chǎng)打印行程單的服務(wù)，因此代理商在電話或網(wǎng)上并不能完成電子機(jī)票銷售全過程，依舊要采取傳統(tǒng)的配送方法給乘客快遞行程單?！ 〈砩痰牟豢煽爻杀静唤捣瓷娮訖C(jī)票只出具行程單，在旅客的權(quán)利與義務(wù)告之方面，比起傳統(tǒng)機(jī)票具有明顯欠缺。但民航總局規(guī)定，代理人在銷售機(jī)票時(shí)
6、必須向乘客明確所需承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，否則所產(chǎn)生的一切后果應(yīng)由代理人承擔(dān)。這就意味著代理人的風(fēng)險(xiǎn)加大，即不可控成本增加?！ 蚪鹉Ｊ郊磳⒏淖冸S著直銷機(jī)會(huì)的增多，航空公司必然會(huì)逐步壓縮、最終取消用于代理商的傭金，據(jù)了解，目前歐美航空公司“0傭金”已經(jīng)成為主要的市場(chǎng)策略。對(duì)代理商來說，電子客票的受益者是航空公司，完成指標(biāo)的是國際航協(xié)，而推廣電子客票的主體卻是代理人。不僅要承擔(dān)員工培訓(xùn)成本、新增設(shè)備成本，還要付出用戶教育的極大成本，最終電子客票的目的卻是削減給代理人的費(fèi)用，這令代理人十分無奈?！ 〈砩探?jīng)營(yíng)模式必須創(chuàng)新航空公司直銷渠道的拓展不會(huì)使機(jī)票代理商徹底消失，卻會(huì)迫使他們轉(zhuǎn)型，
7、“觸網(wǎng)”是代理商必須要做的，但在機(jī)票代理行業(yè)，很多企業(yè)沒有把網(wǎng)頁當(dāng)成事業(yè)來做，“就像養(yǎng)豬，肥了就賣”。代理人轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)既不能吸引消費(fèi)者的眼球，也不能吸引投資商的眼球，更有可能成為企業(yè)今后發(fā)展的累贅?！ 『芏啻砩桃呀?jīng)意識(shí)到，以前代理人是為航空公司服務(wù)，現(xiàn)在則要求代理人為用戶服務(wù)，代理人必須從單一的機(jī)票經(jīng)營(yíng)商變?yōu)榭鐦I(yè)或混業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品服務(wù)商，或是結(jié)成產(chǎn)品聯(lián)盟，成為電子商務(wù)公司或綜合性旅游中介?！ ∠M(fèi)者對(duì)電子機(jī)票愛恨參半 電子機(jī)票使消費(fèi)者得到方便與實(shí)惠消費(fèi)者可以通過電話或網(wǎng)絡(luò)購票，減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省
