xx車站高峰大客流客運(yùn)組織工作探討.doc

《xx車站高峰大客流客運(yùn)組織工作探討.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、XX車站高峰大客流客運(yùn)組織工作探討摘要鐵路是人們出行重要的交通工具，鐵路旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是最大限度的滿足廣大人民群眾在旅行上的需要，安全、迅速、準(zhǔn)確、便利的運(yùn)送旅客及其行李、包裹和郵件，保證旅客在車站和列車上舒適愉快，得到優(yōu)質(zhì)的旅行服務(wù)。客運(yùn)站是鐵路客運(yùn)的基本生產(chǎn)單位，是旅客旅行首先接觸的場(chǎng)所，而景區(qū)周邊的客運(yùn)站一年四季往往聚集人數(shù)會(huì)更多，對(duì)客運(yùn)站的旅客運(yùn)輸組織產(chǎn)生很大的壓力?？瓦\(yùn)站工作組織的優(yōu)劣，直接影響著旅客的旅行生活及鐵路工作的質(zhì)量和效益。鐵路客運(yùn)要提高自己的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力，首先就必須從客運(yùn)站的工作組織上入手。本文以XX車站為例，針對(duì)鐵路客

2、流對(duì)XX車站的客運(yùn)組織工作帶來的壓力，在分析我國(guó)鐵路客運(yùn)組織和XX車站客運(yùn)組織現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，研究探討XX車站客運(yùn)組織工作的特點(diǎn)、問題，并在此方面提出相應(yīng)的策略。關(guān)鍵詞：XX車站；客運(yùn)組織；大客流；策略目錄摘要I引言11選題的背景21.1鐵路客運(yùn)組織的概述21.1.1定義21.1.2高峰大客流客流的特征21.1.3鐵路高峰大客流存在的問題22xx車站客運(yùn)組織現(xiàn)狀42.1xx車站概況42.2售票能力42.3候車能力42.4乘降能力53xx車站客運(yùn)組織特點(diǎn)63.1售票63.2候車63.3旅客乘降64xx車站客運(yùn)組織策略84.1售票組織84.2候

3、車組織84.3乘降組織94.4其他方面94.4.1加強(qiáng)列車運(yùn)行信息發(fā)布94.4.2嚴(yán)格組織旅客乘降，強(qiáng)化進(jìn)站過程控制94.4.3提高職工業(yè)務(wù)水平，提高設(shè)備設(shè)施質(zhì)量10結(jié)論11致謝12參考文獻(xiàn)13引言經(jīng)濟(jì)在不斷地發(fā)展，社會(huì)在不斷地進(jìn)步，人們生活水平在不斷提高，消費(fèi)理念也在日益不斷地的轉(zhuǎn)變，人們的出行數(shù)量和對(duì)質(zhì)量的要求都有所提升。在旅游季和節(jié)假日，旅游客流的大幅度增加，形成了獨(dú)特的高峰期大客流旅客運(yùn)輸需求，對(duì)鐵路客運(yùn)站的工作組織造成很大的壓力。為了更好的滿足旅客出行的需求，更好的提高對(duì)旅客服務(wù)質(zhì)量,對(duì)XX車站大客流客運(yùn)組織進(jìn)行研究分析，從而確

4、保旅客運(yùn)輸?shù)陌踩托省?選題的背景1.1鐵路客運(yùn)組織的概述1.1.1定義鐵路客運(yùn)高峰期大客流運(yùn)輸組織是指在某一時(shí)段內(nèi)，由于客流量大幅度增加，導(dǎo)致無法按正常運(yùn)輸組織方法和手段組織旅客運(yùn)輸，而采用特殊運(yùn)輸組織方法以滿足旅客出行需要的運(yùn)輸組織。1.1.2高峰大客流客流的特征（1）客流結(jié)構(gòu)不均衡。直通客流增長(zhǎng)較大，在客流高峰時(shí)期，直通客流的旅客數(shù)量在總客流量的份額占比更大。（2）地區(qū)分布不均衡。高峰大客流發(fā)生期間的客流分布和流向受我國(guó)經(jīng)濟(jì)政策和發(fā)展?fàn)顩r的影響較大。具體來說，以春運(yùn)為例，節(jié)前客流多分布于東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，客流是以民工和學(xué)生返鄉(xiāng)

5、引起的單向流動(dòng)為主，而節(jié)后正好相反。（3）時(shí)間上不均衡。以春運(yùn)為例，客流集中自學(xué)生放假前、探親和節(jié)后學(xué)生返校、民工返回工作地點(diǎn)以及其他旅客返回工作崗位的一段時(shí)間，而在春節(jié)期間客流相對(duì)較少。而在暑假，客流則集中在學(xué)生暑假開始及假期臨近結(jié)束的兩頭。同時(shí)，由于客流的地區(qū)分布和時(shí)間分布上的不均衡，往往造成客流在一定時(shí)間內(nèi)的增加是單方向的。另外,一些傳統(tǒng)文化對(duì)客流時(shí)間分布也有影響。（4）客流組成不均衡。從出行目的上看，探親流和旅游流是高峰客流的主要組成部分。而從身份職業(yè)上來看，上班族、民工和學(xué)生構(gòu)成了高峰客流的主體。另外，從上述特征之間來看，它們相

6、互制約、相互影響。以春節(jié)和寒暑假為例，往返于東南沿海地區(qū)和中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的民工和學(xué)生長(zhǎng)途客流、勢(shì)必會(huì)加劇客流在結(jié)構(gòu)、地區(qū)、時(shí)間和組成上的不均衡，造成局部地區(qū)運(yùn)能緊張，在這種特殊環(huán)境下如何組織高效的旅客運(yùn)輸，而對(duì)旅客運(yùn)輸組織者提出了更高的要求。1.1.3鐵路高峰大客流存在的問題鐵路客運(yùn)站是鐵路客運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，其功能的發(fā)揮直接影響鐵路旅客的有效出行。由于我國(guó)特殊的春運(yùn)，在“五一”小長(zhǎng)假，“清明”小長(zhǎng)假，“十一”黃金周等法定節(jié)假日，鐵路是人們出行的主要交通方式，必然面臨著不斷地高峰大客流，由此會(huì)產(chǎn)生一系列問題。（1）設(shè)備能力方面。由于我國(guó)鐵

7、路客運(yùn)站大部分建設(shè)于上世紀(jì)，受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響和當(dāng)時(shí)條件的限制，建筑標(biāo)準(zhǔn)較低，面積不大，客運(yùn)設(shè)施己不能適應(yīng)旅客不斷增長(zhǎng)的服務(wù)需求，鐵路本身硬件設(shè)施條件的不完善限制著高峰大客流旅客運(yùn)輸工作。在高峰大客流期間，旅客成堆的聚集在客運(yùn)站內(nèi)，大量的人流聚集在候車大廳內(nèi)，造成1選題的背景空間壓抑，狹小，視線混亂及阻礙，導(dǎo)致衛(wèi)生臟、舌L、差，使旅客們情緒煩躁不安。同時(shí)在進(jìn)站曰由于繁瑣的安檢，也會(huì)造成人流的阻塞，嚴(yán)重影響到站前廣場(chǎng)人流的聚集、疏散。加之部分客運(yùn)站天橋、地道設(shè)施老化、墻皮脫落、站臺(tái)老舊、極易發(fā)生不安全事故，這對(duì)旅客安全來說也是一大不安

8、全因素。另外，信息發(fā)布的方式龐雜，容易造成旅客心理疲勞。（2）服務(wù)質(zhì)量方面。由于勞動(dòng)力的短缺和鐵路人員數(shù)量的緊張。高峰大客流期間,龐大的客流對(duì)于客運(yùn)站的工作人員來說無疑是一種巨大的挑戰(zhàn)，加上鐵