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1、城市建筑┃道路橋梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE公路施工中路基施工控制技術(shù)的應(yīng)用分析■黃林云[摘要]現(xiàn)代化的交通工具對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量提出了路施工活動(dòng)中，技術(shù)工程人員需要對(duì)路基施工的質(zhì)域。如果無(wú)法改變施工路線(xiàn)，應(yīng)該在地下水福基路更高的要求，其中，加強(qiáng)公路工程中路基施工建設(shè)與改造量進(jìn)行控制。從技術(shù)保證方面來(lái)看，工人在進(jìn)行路段增設(shè)直徑為10cm的帶孔波紋管，保證路基施工工作的力度，可以使其更好地為城市快節(jié)奏的運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)，基施工操作，應(yīng)該合乎技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，按照設(shè)定好區(qū)域的漬水
2、順利排出。在分層填筑土方階段，工人為人們的日常生活帶來(lái)巨大的便利。但由于公路路基存在的施工工序進(jìn)行操作。工程技術(shù)人員應(yīng)該跟一些工應(yīng)該對(duì)施工材料進(jìn)行自檢，將其放置于陰涼避雨處。過(guò)渡段軟基部分，部分路基路面很有可能出現(xiàn)不同程度的人多進(jìn)行交流，針對(duì)施工中的具體問(wèn)題進(jìn)行對(duì)應(yīng)分四、提高路基壓實(shí)率，采用大型碾壓夯實(shí)設(shè)備不均勻沉降，從而影響道路整體質(zhì)量。本文根據(jù)公路工程析。有些地方如過(guò)渡路段、轉(zhuǎn)彎路段的施工難度較在公路工程路基壓實(shí)施工活動(dòng)中，應(yīng)該對(duì)壓路施工中路基控制技術(shù)細(xì)節(jié)展開(kāi)了討論，提出了幾點(diǎn)有利于大，應(yīng)該在施工時(shí)間上予以放緩
3、，保證施工中路基機(jī)設(shè)備的工作細(xì)節(jié)進(jìn)行控制，對(duì)于高填方和軟基處公路路基加固的可行性建議。部分質(zhì)量控制符合設(shè)計(jì)圖紙的需要。在控制料源中，理等路段加大現(xiàn)在大型碾壓夯實(shí)設(shè)備（利用新工藝應(yīng)該以細(xì)顆粒土為基地，需要設(shè)置過(guò)渡層，而且該新技術(shù)處理路基自然沉降）。為確保軟基路段具有[關(guān)鍵詞]公路工程路基施工控制技術(shù)應(yīng)用分析過(guò)渡層使用的材料必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。即細(xì)粒料超足夠的承載能力，常用K30檢測(cè)法對(duì)路基地承載力過(guò)5時(shí)，需要設(shè)置M15/F15大于5且M15/F85小于進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于高等級(jí)公路的壓實(shí)操作，初次壓實(shí)公路路基施工的過(guò)程中，對(duì)
4、于土方的需求量比5的過(guò)多層，將過(guò)渡層厚度控制在30～50cm為佳。可以使用鋼筒式壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行初期壓制，次數(shù)較大，需要使用大型的挖掘機(jī)設(shè)備和輪胎式壓路機(jī)按照4%的預(yù)拌骨料配比比例組合，對(duì)材料進(jìn)行保持在5次為宜（其他等級(jí)的鋼桶式壓路機(jī)碾壓次設(shè)備。工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須要協(xié)調(diào)好大型設(shè)備的調(diào)混拌。對(duì)于含水量較高的預(yù)拌骨料，可以適當(dāng)添加數(shù)控制在3次左右即可）。在高等級(jí)公路的復(fù)壓階用工作，保證道路施工活動(dòng)中的設(shè)備條件支持。在減水劑，保證路基施工的材料強(qiáng)度。然后，對(duì)于預(yù)段，使用輪胎式壓路機(jī)或者振動(dòng)壓路機(jī)將碾壓次數(shù)施工準(zhǔn)備階段，為
5、了體現(xiàn)出項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)于工程施拌組合混合料進(jìn)行悶料，運(yùn)輸?shù)阶鳂I(yè)場(chǎng)地?？梢允箍刂圃?次左右（其他等級(jí)的道路機(jī)械碾壓次數(shù)控工安排的高效控制，需要施工放樣人員深入到一線(xiàn)用打方格攤鋪混合料的方式，將公路路基進(jìn)行整平，制在2次以上）。的道路環(huán)境中進(jìn)行勘測(cè)，使用經(jīng)緯儀等設(shè)備對(duì)路線(xiàn)技術(shù)人員檢測(cè)灰劑量，按照路拌法計(jì)算每平方米的工程師需要對(duì)壓實(shí)度應(yīng)該進(jìn)行初檢和復(fù)檢，高中線(xiàn)、邊線(xiàn)等具體位置進(jìn)行測(cè)算。在道路路基施工石灰用量。在施工放樣活動(dòng)進(jìn)行完畢，需要修建臨速公路上路床、下路床部分，路基壓實(shí)程度控制在控制區(qū)域的涵洞部分，可以使用涵洞中線(xiàn)交
6、角放樣時(shí)排水系統(tǒng)，從公路路面的底基層部分進(jìn)行施工，95%以上，二級(jí)公路（及以下）的上路床壓實(shí)率控制的辦法，進(jìn)行精準(zhǔn)的前期施工核準(zhǔn)。為了保證測(cè)繪開(kāi)辟中央分隔帶橫向排水管系統(tǒng)，施工路段應(yīng)該避在93%左右。高速公路下上路堤部分的道路壓實(shí)率技術(shù)的準(zhǔn)確運(yùn)用，可以增補(bǔ)控制點(diǎn)和起準(zhǔn)點(diǎn)，將所開(kāi)地下水富集的區(qū)域。如果無(wú)法改變施工路線(xiàn)，應(yīng)應(yīng)該控制在93%以上，二級(jí)公路（及以下）的道路有的前期材料整理成匯報(bào)文件，上報(bào)給總工程項(xiàng)目該在地下水?；范卧鲈O(shè)直徑為10cm的帶孔波紋壓實(shí)率控制在90%左右。工程施工技術(shù)主管應(yīng)該按部備案，從而為其制
7、定詳細(xì)的施工計(jì)劃提供原始材管，保證路基施工區(qū)域的漬水順利排出。在分層填照道路質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量細(xì)節(jié)進(jìn)行料的支持。筑土方階段，工人應(yīng)該對(duì)施工材料進(jìn)行自檢，將其抽檢，充分利用經(jīng)緯儀等現(xiàn)代化儀器手段，加強(qiáng)現(xiàn)一、宣傳安全生生產(chǎn)意識(shí)，嚴(yán)格責(zé)任施工思想保證放置于陰涼避雨處。場(chǎng)路段試驗(yàn)施工控制。建立項(xiàng)目經(jīng)理安全責(zé)任制，體系三、注意填料深度，建立完備的排水設(shè)施不定期進(jìn)入到一線(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工質(zhì)量抽檢。對(duì)公路施工活動(dòng)中的路基路段建設(shè)工作，是一項(xiàng)路基填充材料對(duì)于公路質(zhì)量的好壞起到了重要于公路路基預(yù)拌料鋪設(shè)厚度、寬度檢查不符
8、合設(shè)計(jì)工程周期較長(zhǎng)，土方開(kāi)挖、填埋壓實(shí)工程量的一項(xiàng)影響，對(duì)路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑做出嚴(yán)格要要求的現(xiàn)象，應(yīng)該將責(zé)任落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。通過(guò)工作，需要一線(xiàn)的施工人員開(kāi)展范圍較廣的建設(shè)活求，才能夠更好地控制路基施工質(zhì)量。對(duì)于路堤部換填和二次壓實(shí)操作，堵住施工細(xì)節(jié)漏洞。動(dòng)。為了保證公路路基施工的質(zhì)量，需要工作人員分的填料應(yīng)用部位，是技術(shù)人員質(zhì)量管控的重要部五、結(jié)語(yǔ)
