在建船舶抵押登記課件.ppt

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1、田紅1962年11月出生，中共黨員，大學(xué)本科學(xué)歷，現(xiàn)任中國(guó)進(jìn)出口銀行南京分行風(fēng)險(xiǎn)管理處處長(zhǎng)。中國(guó)進(jìn)出口銀行南京分行在建船舶抵押融資與船舶保函銀團(tuán)管理模式背景介紹——造船企業(yè)金融服務(wù)需求一、貸款資金需求比重降低，保函需求增大隨著船東預(yù)付款比例的增高，以及在手訂單的充足，目前各家船廠的造船資金充裕，對(duì)融資的需求主要集中在保函業(yè)務(wù)上。二、拓寬融資擔(dān)保渠道民營(yíng)船廠缺乏國(guó)有性質(zhì)船廠的母公司擔(dān)保，自身的固定資產(chǎn)規(guī)模又偏小，只能通過具備船舶代理企業(yè)進(jìn)行擔(dān)保，渠道單一且增加了融資成本。三、提高資金運(yùn)作效率，降低融資成本船廠與多家銀行辦理相關(guān)融資業(yè)務(wù)，審批手續(xù)繁瑣，審批時(shí)間較長(zhǎng)，一定程度上影響了企業(yè)

2、的資金運(yùn)作效率。各家銀行保函費(fèi)率不統(tǒng)一和重復(fù)的評(píng)估，增加了企業(yè)的融資成本。四、持續(xù)金融服務(wù)，降低企業(yè)資金運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)船市下滑或個(gè)別項(xiàng)目出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，銀行為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)紛紛采取撤出船舶業(yè)務(wù)而造成后期船舶無法直接辦理相關(guān)保函或信貸業(yè)務(wù)，進(jìn)而造成船廠資金鏈緊張甚至斷裂，希望金融機(jī)構(gòu)能夠聯(lián)合提供金融服務(wù)，保障船廠的資金運(yùn)作。背景介紹——江蘇造船行業(yè)銀行授信概述授信特點(diǎn)授信風(fēng)險(xiǎn)造船行業(yè)銀行授信一、授信增速快二、單筆授信量大三、授信以保函為主一、資金錯(cuò)配風(fēng)險(xiǎn)二、履約能力風(fēng)險(xiǎn)三、風(fēng)險(xiǎn)化解風(fēng)險(xiǎn)背景介紹——金融機(jī)構(gòu)需求。進(jìn)入船舶行業(yè)的銀行較少，授信高度集中，而外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)影響在加大，銀行繼續(xù)有效分散風(fēng)險(xiǎn)。有效

3、分散金融風(fēng)險(xiǎn)1新承接船舶船型的多樣化，進(jìn)一步對(duì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝提出了更高的要求；并且年生產(chǎn)能力的擴(kuò)張，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃排程和成熟操作工人的補(bǔ)充提出了新的挑戰(zhàn)。這些都加大了項(xiàng)目建造的風(fēng)險(xiǎn)，繼續(xù)加強(qiáng)項(xiàng)目建造風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管。加大項(xiàng)目建造風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管2降低風(fēng)險(xiǎn)管理成本3各家銀行對(duì)船廠存在重復(fù)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，增加了風(fēng)險(xiǎn)管理成本。在建船舶抵押融資模式介紹一、在建船舶抵押的意義以往船廠擔(dān)保主要以土地、廠房設(shè)備或第三方擔(dān)保，存在擔(dān)保難的問題，在建船舶擔(dān)保拓寬了造船企業(yè)融資擔(dān)保渠道。拓寬造船企業(yè)融資擔(dān)保渠道1由于造船企業(yè)可用于融資抵押的資產(chǎn)較少，貸款或開保函一般通過代理機(jī)構(gòu)擔(dān)保，需要支付高昂的擔(dān)保費(fèi)。實(shí)施在建船

4、舶有助于大大減輕造船企業(yè)的負(fù)擔(dān)。有助于降低造船企業(yè)的融資成本2二、在建船舶抵押概念及法律屬性在建船舶又稱“建造中船舶”，對(duì)已簽訂造船合同，并備妥部分或全部造船材料、零部件和機(jī)械，但船舶尚未建成，或己建成尚未交付定造人之船舶的稱謂。在建船舶應(yīng)為一獨(dú)立物。所謂獨(dú)立物是指在物理上、觀念上、法律上可以和其它物相區(qū)別開而獨(dú)立存在的物。顯然，在建船舶既然可以作為所有權(quán)、抵押權(quán)的標(biāo)的，自然成立獨(dú)立的交易對(duì)象。概念法律屬性三、在建船舶的特點(diǎn)在建船舶無使用價(jià)值1在建船舶所有權(quán)易生爭(zhēng)議2在建船舶涉及多種擔(dān)保物權(quán)，如抵押權(quán)、留置權(quán)等3在建船舶登記制度不完善4四、在建船舶的所有權(quán)主體界定依據(jù)造船合同各方關(guān)

5、系一造船合同性質(zhì)二按照民法一般原理，所有權(quán)的主體為所有權(quán)人。在建船舶其所有權(quán)的主體自然也是所有權(quán)人。造船合同中涉及到的無非造船廠與定作人，在建船舶的所有權(quán)人究竟為誰，如果在造船合同中有所規(guī)定，則依規(guī)定。如果沒有規(guī)定，則要依據(jù)造船合同的性質(zhì)而定。一般來說我國(guó)將造船合同歸入加工承攬合同，適用合同法中關(guān)于建造承攬合同的規(guī)定。根據(jù)我國(guó)《合同法》第251條的規(guī)定：“承攬合同是承攬人按照定作人的要求完成工作，交付工作成果，定作人給付報(bào)酬的合同。承攬包括加工、定作、修理、復(fù)制、測(cè)試、檢驗(yàn)等工作?！倍鶕?jù)我國(guó)《海商法》第25條第2款關(guān)于“造船人、修船人在合同另一方未履行合同時(shí)，可以留置所占有的船舶

6、?！蔽?、在建船舶抵押的法律界定在建船舶抵押權(quán)也需以船舶抵押合同予以確立，我國(guó)《海商法》第14條規(guī)定：“建造中的船舶可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。”這是以在建船舶作為船舶抵押合同標(biāo)的物的法律依據(jù)。以在建船舶為標(biāo)的設(shè)定抵押權(quán)而獲得造船所需資金，已成為國(guó)際上通行的做法。十屆全國(guó)人大五次會(huì)議上通過的《物權(quán)法》中第一百八十條的規(guī)定：正在建造的建筑物、船舶、航空器，以及交通運(yùn)輸工具可以抵押。首次從基本法的高度明確了在建船舶可抵押。六、在建船舶抵押融資的概念與適用范圍在建船舶抵押融資是指船舶所有人（船廠）將在建船舶作為擔(dān)保物抵押給“抵押權(quán)人”（銀行）進(jìn)行融資的行為。適用于船舶賣方貸款、預(yù)付款保函業(yè)務(wù)。概念

7、適用范圍七、在建船舶抵押融資的基本原則抵押行為是船廠和銀行雙方達(dá)成合意的民事法律行為；1在建船舶所有權(quán)必須明確，必須符合抵押登記的法定要求；2抵押登記的程序、文件要合法有效，是銀行對(duì)在建船舶作為抵押物的認(rèn)可。3八、在建船舶抵押登記（一）抵押人和抵押權(quán)人符合規(guī)定。（二）抵押人獨(dú)立擁有被抵押船舶的所有權(quán)。（三）整體建造的船舶已處于安放龍骨階段，分段建造的船舶已經(jīng)完成全部或部分分段的建造，且評(píng)估價(jià)值達(dá)到船舶合同價(jià)的8%以上。（四）船舶未設(shè)定其他抵押權(quán)和擔(dān)保債權(quán)。抵押登記條件