高速鐵路論文.doc

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1、論文：高速鐵路是一種新型的交通運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動(dòng)車組、牽引供電系統(tǒng)、信號(hào)與通信系統(tǒng)、客運(yùn)站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個(gè)統(tǒng)一的整體。通過(guò)高速鐵道概論的學(xué)習(xí)，結(jié)合各生產(chǎn)設(shè)施作業(yè)內(nèi)容和范圍，闡述各運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施在高速客運(yùn)中的作用及彼此之間的相互聯(lián)系。（字?jǐn)?shù)1000左右）論文高速鐵路在不同國(guó)家不同時(shí)代有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局的定義為：新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。高速鐵路是一種新型的交通運(yùn)輸方式

2、，其運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動(dòng)車組、牽引供電系統(tǒng)、信號(hào)與通信系統(tǒng)、客運(yùn)站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個(gè)統(tǒng)一的整體。高速鐵路的線路與普速鐵路相比有很大的不同，為了達(dá)到安全運(yùn)營(yíng)要求，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施既要為高速度運(yùn)行的機(jī)車車輛提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件，又要保證線路各組成部分具有一定的穩(wěn)定性與耐久性，使其在運(yùn)營(yíng)條件下保持良好狀態(tài)。因此，高速鐵路的平縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要以提高線路的平順性為主，盡可能地降低列車的橫向和豎向加速度，減小列車各種振動(dòng)疊加可能性，從而提高旅客的乘坐舒適度，同時(shí)也

3、要考慮到減小工程量、降低造價(jià)、便于施工、運(yùn)營(yíng)、維修等。高速鐵路的車輛也進(jìn)行了更新，使用最新型的車輛—?jiǎng)榆嚱M。動(dòng)車組的動(dòng)力來(lái)源分布在列車各個(gè)車廂上的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是集中在鐵路機(jī)車上。電力動(dòng)車組又分為直流電力動(dòng)車組和交流電力動(dòng)車組兩種。電動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)是,動(dòng)力裝置分布在列車不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多,制動(dòng)效率高,且調(diào)速性能好,制動(dòng)減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。高速鐵路普遍使用電力牽引，其具有功率大、效率高、清潔無(wú)污染、能夠綜合利用各種一次能源的優(yōu)點(diǎn)。但是高速鐵路上運(yùn)行的動(dòng)

4、車組必須依靠專門的外部裝置提供電能，動(dòng)車組通過(guò)列車受流裝置獲得電能以后，需要對(duì)電壓和電流進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，從而為列車行走提供牽引動(dòng)力。我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)正在處于向數(shù)字通信技術(shù)方向發(fā)展的階段，如今我國(guó)高鐵發(fā)展GSM-R的目標(biāo)是：在全路建立一張移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，利用通信的手段實(shí)現(xiàn)鐵路移動(dòng)設(shè)施和固定設(shè)施的無(wú)縫連接，確保列車平穩(wěn)、高速、安全地運(yùn)行。GSM-R?將在鐵路信息化和自動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。在GSM-R平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)車同步操作控制系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)的安全信息傳輸；替代無(wú)線列調(diào)，建立有線無(wú)線融合的調(diào)度通信；實(shí)現(xiàn)

5、列車尾部風(fēng)壓的信息傳遞；在旅客列車上、機(jī)車上，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)信息綜合接人系統(tǒng)，滿足車、機(jī)、工、供電、運(yùn)輸、服務(wù)等的需要。高速鐵路車站是高速鐵路系統(tǒng)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是客流集散的場(chǎng)所。其主要作用是完成旅客輸送任務(wù)，生產(chǎn)活動(dòng)主要包括客運(yùn)作業(yè)、行車技術(shù)作業(yè)。高速鐵路車站在技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織模式、售檢票方式、旅客候車要求等都與既有線普通車站有很大的區(qū)別。高鐵車站應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件、服務(wù)對(duì)象、功能特點(diǎn)等因素設(shè)計(jì)成客流通道立體化、進(jìn)出站自動(dòng)化、功能多樣化的具有本國(guó)特色的現(xiàn)代化車站。根據(jù)高鐵概述課的學(xué)習(xí)，懂得了我國(guó)的高鐵在車機(jī)工電輛各個(gè)部

6、門的協(xié)同作用下一步步壯大起來(lái)，并且已經(jīng)走在了國(guó)際的前列。同時(shí)高速鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，它促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市一體化進(jìn)程，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)：分口密集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益尤為突出，希望我國(guó)的高鐵修建的范圍越來(lái)越廣。