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《基于HyperWorks—Radioss的某轎車(chē)白車(chē)身結(jié)構(gòu)模態(tài)分析課件.ppt》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、基于Radioss的某轎車(chē)白車(chē)身結(jié)構(gòu)模態(tài)分析報(bào)告內(nèi)容建立白車(chē)身有限元模型1定義材料和屬性2創(chuàng)建模態(tài)分析工況3提交分析求解45查看模態(tài)分析結(jié)果1.建立白車(chē)身有限元模型1.12D網(wǎng)格劃分質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在HyperWorks11.0/Radioss中的Geom/quickedit操作界面下對(duì)白車(chē)身表面進(jìn)行幾何清理和網(wǎng)格區(qū)域的劃分，利用2D/automesh進(jìn)行網(wǎng)格劃分，然后根據(jù)網(wǎng)格質(zhì)量檢查規(guī)范進(jìn)行質(zhì)檢，并進(jìn)行網(wǎng)格修改1.建立白車(chē)身有限元模型1.2白車(chē)身有限元網(wǎng)格模型1.建立白車(chē)身有限元模型1.3創(chuàng)建白車(chē)身各部件之間的連接關(guān)系通過(guò)創(chuàng)建1D/rigids來(lái)定義白車(chē)身各部件之間螺栓的連接關(guān)系1.建立白車(chē)
2、身有限元模型通過(guò)創(chuàng)建1D/conectors/spot來(lái)定義白車(chē)身各部件之間的焊接關(guān)系2.定義材料和屬性2.1創(chuàng)建分析模型的材料特性創(chuàng)建各項(xiàng)同性材料“steel”定義材料的特性參數(shù)：E（楊氏膜量）為2.1e+05MPA、NU（泊松比）為0.3、RHO（材料密度）為7.9e-09t/mm^32.定義材料和屬性2.2分別定義不同材料的屬性2.3分別給不同的有限元模型附材料屬性3.創(chuàng)建模態(tài)分析工況3.1定義模態(tài)分析求解[V1]表示模態(tài)分析輸出結(jié)果的最低頻率，[V2]表示模態(tài)分析輸出結(jié)果的最高頻率，[ND]表示模態(tài)分析求解的階數(shù)3.2創(chuàng)建模態(tài)分析求解工況4.提交分析求解4.1提交模態(tài)分析求解4
3、.2Radioss模態(tài)分析求解過(guò)程5.查看模態(tài)分析結(jié)果5.1白車(chē)身模態(tài)分析白車(chē)身結(jié)構(gòu)固有模態(tài)是指白車(chē)身結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性，包括固有頻率和振型。汽車(chē)行駛在顛簸的路面上時(shí)，由于各個(gè)零件在路面激振力的作用下會(huì)產(chǎn)生各種形式的振動(dòng)，振動(dòng)不僅會(huì)產(chǎn)生很大的噪聲，而且可能會(huì)造成汽車(chē)結(jié)構(gòu)的疲勞破壞。通過(guò)模態(tài)分析，可以得到車(chē)身固有頻率和振型，進(jìn)一步通過(guò)改進(jìn)車(chē)身結(jié)構(gòu)，使車(chē)身結(jié)構(gòu)的固有頻率錯(cuò)開(kāi)載荷激振頻率。載荷激振頻率主要是輪胎不平衡激振頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速激振頻率（電動(dòng)車(chē)為電動(dòng)馬達(dá)激振頻率），從而確定整車(chē)的動(dòng)力學(xué)特性并控制車(chē)身振動(dòng)和噪聲。尤其是車(chē)身整體結(jié)構(gòu)的低階模態(tài)頻率，它是車(chē)身性能的關(guān)鍵指標(biāo)，反映汽車(chē)車(chē)身的整體剛度
4、性能。對(duì)車(chē)身進(jìn)行模態(tài)分析有利于控制車(chē)身的固有特性，從而可以對(duì)車(chē)身設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)和改進(jìn)，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的薄弱環(huán)節(jié)并加以改進(jìn)，模態(tài)分析的結(jié)果也是對(duì)車(chē)身進(jìn)行進(jìn)一步動(dòng)力學(xué)分析的基礎(chǔ)。5.查看模態(tài)分析結(jié)果5.2自由狀態(tài)下白車(chē)身前十階模態(tài)一階模態(tài)5.查看模態(tài)分析結(jié)果5.2自由狀態(tài)下白車(chē)身前十階模態(tài)二階模態(tài)5.查看模態(tài)分析結(jié)果5.2自由狀態(tài)下白車(chē)身前十階模態(tài)三階模態(tài)5.查看模態(tài)分析結(jié)果5.2自由狀態(tài)下白車(chē)身前十階模態(tài)四階模態(tài)5.查看模態(tài)分析結(jié)果5.2自由狀態(tài)下白車(chē)身前十階模態(tài)五階模態(tài)5.查看模態(tài)分析結(jié)果5.2自由狀態(tài)下白車(chē)身前十階模態(tài)六階模態(tài)5.查看模態(tài)分析結(jié)果5.2自由狀態(tài)下白車(chē)身前十階模態(tài)七
5、階模態(tài)5.查看模態(tài)分析結(jié)果5.2自由狀態(tài)下白車(chē)身前十階模態(tài)八階模態(tài)5.查看模態(tài)分析結(jié)果5.2自由狀態(tài)下白車(chē)身前十階模態(tài)九階模態(tài)5.查看模態(tài)分析結(jié)果5.2自由狀態(tài)下白車(chē)身前十階模態(tài)十階模態(tài)5.查看模態(tài)分析結(jié)果5.3前十階白車(chē)身模態(tài)振型5.查看模態(tài)分析結(jié)果5.4各階段白車(chē)身模態(tài)振型描述5.查看模態(tài)分析結(jié)果5.5白車(chē)身模態(tài)分析結(jié)論從車(chē)身模態(tài)分析結(jié)果可知，第一階模態(tài)頻率為22.17Hz，高于路面不平激振頻率，但是位于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速激振頻率25—28.3Hz的范圍內(nèi)。第一階振型表現(xiàn)為車(chē)身前部與頂蓋前部扭轉(zhuǎn)，是一個(gè)局部模態(tài)，在車(chē)輛安裝前擋風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等構(gòu)件后，該階模態(tài)會(huì)消失，因此該階模態(tài)的
6、影響不大。從頻率分布上看，模型一階扭轉(zhuǎn)振型頻率為31.84Hz，一階彎曲振動(dòng)頻率為47.65Hz。整體彎曲剛度要大于扭轉(zhuǎn)剛度，其一階扭轉(zhuǎn)和一階彎曲頻率值與相關(guān)車(chē)型相比處在合理范疇，兩種固有頻率錯(cuò)開(kāi)明顯，主要的彎扭模態(tài)沒(méi)有耦合。因此，整車(chē)的模態(tài)分布較為合理。謝謝!
