汽車(chē)底盤(pán)新技術(shù)新結(jié)構(gòu)

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1、底盤(pán)新技術(shù)2.1四驅(qū)技術(shù)2.2變速器新技術(shù)2.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù)2.4懸架新技術(shù)2.5制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)2.6自動(dòng)離合器2.1四驅(qū)技術(shù)2.1.1概述常見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)主要有分時(shí)四驅(qū)（PartTime4WD）和全時(shí)四驅(qū)（FullTime4WD）兩種。四驅(qū)系統(tǒng)使用的自動(dòng)變速器電控全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2.1.2全時(shí)四驅(qū)quattro技術(shù)1.奧迪quattro技術(shù)發(fā)展歷史。2.奧迪quattro?全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)原理。2.1.3斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)1.富士斯巴魯左右對(duì)稱(chēng)四驅(qū)系統(tǒng)。2.左右對(duì)稱(chēng)AWD系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。（1）水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)降低了重心和

2、振動(dòng)。（2）扭矩分配系統(tǒng)確保每個(gè)車(chē)輪分配到合理的扭矩值。（3）對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)能降低側(cè)滑力矩，使得高速過(guò)彎更加容易。（4）動(dòng)力控制系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯。（5）牽引力分配合理。斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)“鐘擺”效應(yīng)示意圖2.1.4奔馳全時(shí)四驅(qū)技術(shù)4MATIC1.早期奔馳分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理。2.全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。奔馳4MATIC差速器奔馳第二代4MATIC采用了前、中、后三個(gè)開(kāi)放式差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其核心技術(shù)是差動(dòng)限制方式。奔馳4MATIC的另一特點(diǎn)是：在高速行駛時(shí)能提高汽車(chē)的主動(dòng)安全性能。2.1.5寶馬Xdrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)2.1.

3、6大眾4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)大眾4MOTION是一套很被動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然一切都由電腦來(lái)完成，在操作上跟全時(shí)四驅(qū)沒(méi)什么兩樣，但本質(zhì)則與分時(shí)四驅(qū)差不多。2.2變速器新技術(shù)2.2.1寶馬SMG變速器寶馬SMG（SequentialManualGearbox）變速器稱(chēng)為順序式半自動(dòng)變速器，1997年，寶馬的M3首先采用SMG變速器。其換檔控制模式有S（手動(dòng)）模式和A（自動(dòng)）模式兩種，在駕駛過(guò)程中兩種模式可以隨時(shí)切換。1.SMG變速器的特點(diǎn)。2.SMG變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。SMG變速器是由一臺(tái)普通的齒輪變速器、

4、一套自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)和電子離合器所組成。3.寶馬SMG變速器的應(yīng)用。寶馬M5和M6。2.2.2無(wú)級(jí)變速器CVT無(wú)級(jí)變速器與常見(jiàn)的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速，而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。1.無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展歷史。2.CVT的基本結(jié)構(gòu)。金屬帶式CVT一般由起步離合器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)和中間減速機(jī)構(gòu)組成。（1）起步離合器。（2）行星齒輪機(jī)構(gòu)。（3）無(wú)級(jí)

5、變速機(jī)構(gòu)。由金屬傳動(dòng)帶、主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組組成。其中，主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)錐盤(pán)和固定錐盤(pán)組成。（4）控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)是用來(lái)實(shí)現(xiàn)CVT傳動(dòng)比無(wú)級(jí)自動(dòng)變化的，多采用機(jī)—液控制系統(tǒng)或電—液控制系統(tǒng)。（5）中間減速機(jī)構(gòu)。3.CVT的工作原理。金屬帶式CVT主要是通過(guò)改變主、從動(dòng)輪和金屬帶的接觸半徑（即工作半徑）來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化。4.CVT的特點(diǎn)。（1）無(wú)級(jí)變速器后備功率大，其動(dòng)力性?xún)?yōu)于傳統(tǒng)手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。（2）經(jīng)濟(jì)性好。（3）裝有CVT的汽車(chē)行駛平順性好、乘坐舒適。（4）在變速過(guò)程中無(wú)須中斷動(dòng)力

6、傳輸，可以大幅減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。（5）環(huán)保。2.2.3手自一體變速器手動(dòng)/自動(dòng)變速器由德國(guó)保時(shí)捷車(chē)廠在911車(chē)型上首先推出，稱(chēng)為T(mén)iptronic。手自一體變速器主要有四種不同的形式：第一種是以傳統(tǒng)自動(dòng)變速器技術(shù)為基礎(chǔ)，另外加裝電子和液壓控制裝置，允許手動(dòng)換檔；第二種是CVT變速器，人為地將無(wú)級(jí)變速劃分出幾個(gè)區(qū)域，允許手動(dòng)換檔；第三種是以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，把離合器的自動(dòng)控制和電子－液壓順序換檔相結(jié)合。第四種是DSG直接換檔變速器。1.奔馳手自一體變速器。2.2.4AudiDSG變速

7、器DSG變速器的技術(shù)源于1985年奧迪賽車(chē)上的雙離合器變速器。DSG變速器與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動(dòng)變速箱，而不是自動(dòng)。2.DSG變速器的特點(diǎn)。（1）DSG變速器沒(méi)有變矩器，也沒(méi)有離合器踏板。（2）燃油經(jīng)濟(jì)性好。（3）DSG變速器的反應(yīng)非常靈敏。（4）車(chē)輛在加速過(guò)程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感覺(jué)，使車(chē)輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。（5）DSG變速器的動(dòng)力傳送部件是一臺(tái)三軸式6前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。（6）DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控的。（7）雙離合器的使用，可以使變速器

8、同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。（8）DSG變速器也有手動(dòng)和自動(dòng)2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤(pán)上還配備有手動(dòng)控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時(shí)切換。（9）選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升檔操作，即使將油門(mén)踩到底，DSG變速器也不會(huì)升檔。（10）換檔邏輯控制可以根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行換檔控制。（11）在手動(dòng)控制模式下，可以跳躍降檔。3.DSG變速器的結(jié)構(gòu)。DSG變速器主要由多