城市客運(yùn)交通系統(tǒng)生態(tài)型交通規(guī)劃理論探究

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1、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)生態(tài)型交通規(guī)劃理論探究　　摘要：針對(duì)中國(guó)城市普遍存在的交通擁擠、交通環(huán)境污染嚴(yán)重、交通資源利用效率低等問(wèn)題，以及傳統(tǒng)交通規(guī)劃理論的不足，對(duì)交通規(guī)劃理論進(jìn)行研究。研究表明，充分考慮交通環(huán)境承載力和交通發(fā)展的相互作用，通過(guò)確定合理的交通結(jié)構(gòu)和土地利用模式，可提高城市交通環(huán)境容量，解決現(xiàn)有的城市交通問(wèn)題，并促進(jìn)生態(tài)城市的發(fā)展。關(guān)鍵詞：客運(yùn)交通系統(tǒng)；生態(tài)型交通；規(guī)劃中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：一、生態(tài)型交通系統(tǒng)內(nèi)涵生態(tài)型交通系統(tǒng)是一個(gè)全新的理念，它與解決環(huán)境污染問(wèn)題和保證資源可持續(xù)發(fā)展的概念一脈相承，它強(qiáng)調(diào)的是城市交通“環(huán)保性”

2、與“節(jié)約性”的特點(diǎn)，即在保證正常交通需求的基礎(chǔ)上減少環(huán)境污染，合理利用資源。生態(tài)型交通系統(tǒng)是一個(gè)理念，也是一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)，城市生態(tài)交通系統(tǒng)可以定義為：以生態(tài)學(xué)為理論基礎(chǔ)，考慮生態(tài)極限的約束條件和滿足交通需求的前提下，在城市交通規(guī)劃與建設(shè)中，最大程度地降低因交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)所造成的環(huán)境污染和資源消耗的一種向生態(tài)化演化的城市交通系統(tǒng)，是能源資源友好交通模式，環(huán)境友好交通模式的有機(jī)結(jié)合。6二、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)生態(tài)型的實(shí)質(zhì)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)生態(tài)型發(fā)展受各種因素的影響。其中有兩類(lèi)因子在起主要作用：一類(lèi)是利導(dǎo)因子，另一類(lèi)是限制因子。其中利導(dǎo)因子是指交通政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通基

3、礎(chǔ)設(shè)施水平及交通工具的發(fā)展等；限制因子則指城市規(guī)模、布局與土地利用。城市資源與環(huán)境條件等。當(dāng)利導(dǎo)因子起作用時(shí)。發(fā)展速度加快。我國(guó)自20世紀(jì)9O年代以來(lái)，這樣的現(xiàn)象較為明顯。隨著城市發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快，在一定的時(shí)空范圍內(nèi)。社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和資源等條件都有一個(gè)閾值，限制因子將逐漸突出。這時(shí)的發(fā)展過(guò)程表現(xiàn)為對(duì)限制因子的克服。所以，城市客運(yùn)交通作為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分。其可持續(xù)發(fā)展也就是對(duì)限制因子的不斷克服過(guò)程。最終是尋求城市客運(yùn)交通供求關(guān)系的最佳平衡點(diǎn)。三、城市生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)1、城市生態(tài)系統(tǒng)受到生態(tài)極限的限制。城市交通必須依賴(lài)于自然環(huán)境的供給才能正常運(yùn)

4、轉(zhuǎn)。城市交通會(huì)受到能源的消耗、土地的占用、環(huán)境污染等問(wèn)題的影響，同時(shí)還會(huì)對(duì)這些問(wèn)題帶來(lái)負(fù)面的影響。自然環(huán)境的承載力極限是對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制，也是城市交通的限制。所以交通環(huán)境的承載能力是制約城市生態(tài)系統(tǒng)的重要因素。62、以人為本。為人們服務(wù)是城市生態(tài)交通最為核心的內(nèi)容。所以生態(tài)交通就必須要考慮人的安全性、舒適性和便捷性。不單單要考慮到司機(jī)與乘客，同時(shí)還要考慮到其他交通使用者。并且還要監(jiān)控交通周?chē)用駥?huì)受到的噪聲、交通廢氣、震動(dòng)等等危害與污染。以人為本是城市生態(tài)交通最基本的要求同時(shí)也是最高的要求，這是生態(tài)城市的最終目標(biāo)。3、效率。城市生態(tài)交通核心的目標(biāo)就是高

5、效。在保證交通需求被滿足的同時(shí)，還要極大的降低環(huán)境承載的負(fù)重，降低土地的占用、礦產(chǎn)資源的使用、能源資源的消耗。爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的效率最大化。4、公平性。城市生態(tài)交通必須充分的考慮到服務(wù)功能的公平性，也就是說(shuō)不論城市交通的使用者還是被者、也不論他們的收入、性別、年齡與身體狀態(tài)，所有人都有享受高質(zhì)量服務(wù)的權(quán)利和平等的權(quán)利。同時(shí)也能夠平等的參與生態(tài)交通系統(tǒng)的建設(shè)、規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)與決策，并監(jiān)督實(shí)施的過(guò)程。四、生態(tài)城市交通規(guī)劃理念1、規(guī)劃理念的轉(zhuǎn)變隨著生態(tài)理念與可持續(xù)發(fā)展理念的廣泛傳播,當(dāng)今社會(huì)正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的大變革。面對(duì)新形勢(shì),城市規(guī)劃迫切需要一場(chǎng)

6、觀念和思想方法的變革,以積極應(yīng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變革。生態(tài)城市是未來(lái)城市的一種模式。在生態(tài)城市下,城市環(huán)境和人們的要求都發(fā)生了很大的變化,建設(shè)生態(tài)城市離不開(kāi)創(chuàng)造性的交通規(guī)劃設(shè)計(jì),6創(chuàng)造性的規(guī)劃設(shè)計(jì)需要前瞻性的思想做指導(dǎo)。生態(tài)城市在結(jié)構(gòu)和功能及其他諸方面與傳統(tǒng)城市均有質(zhì)的不同。作為城市規(guī)劃一部分的交通規(guī)劃也必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)規(guī)劃觀念,摒棄傳統(tǒng)的規(guī)劃方法,在新的生態(tài)價(jià)值觀指導(dǎo)下,創(chuàng)立著眼于生態(tài)城市下的交通規(guī)劃理論與方法體系。生態(tài)城市是在未來(lái)生態(tài)文明時(shí)代形成的不同于以往任何時(shí)代、全新的人類(lèi)生存空間結(jié)構(gòu)的重組,這使得交通規(guī)劃具有了未來(lái)學(xué)的意義,也是對(duì)未來(lái)居住區(qū)的主動(dòng)性、預(yù)測(cè)性的

7、把握。2、交通生態(tài)整體規(guī)劃城市生態(tài)交通規(guī)劃并不是全盤(pán)的拋棄或者否定近現(xiàn)代的交通規(guī)劃方法和理論，而是批判性的繼承，然后通過(guò)借助新的手段與方法，注入新的內(nèi)容與方法，進(jìn)而形成基于整體規(guī)劃與生態(tài)價(jià)值觀的方法作為理論基礎(chǔ)，成為遵循生態(tài)原理的一種新型的城市生態(tài)交通規(guī)劃的理論。城市生態(tài)交通的規(guī)劃目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)三個(gè)層面的整合，通過(guò)整合讓交通系統(tǒng)不單單滿足居民的交通需求，還是生態(tài)型的整體。生態(tài)型的交通規(guī)劃三個(gè)層面是：空間層次的整合、功能的整合與時(shí)間的整合。①空間層次的整合。要求城市規(guī)劃在空間外延上擴(kuò)大,在生態(tài)理念的指導(dǎo)下,城市交通規(guī)劃要與國(guó)家規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃、城市規(guī)劃之間不同地域空

8、間層次相結(jié)合。不同的規(guī)劃部門(mén)要統(tǒng)一規(guī)劃思想,在同樣的