芻議公路橋梁路基路面施工技術(shù)

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1、芻議公路橋梁路基路面施工技術(shù)　　摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國交通事業(yè)也得到了快速迅猛的發(fā)展。車輛荷載在逐漸地增加，同時(shí)也就促使對(duì)于公路的路基和路面質(zhì)量的要求也在不斷地提高，而路基作為路面的基礎(chǔ)工程，對(duì)其質(zhì)量技術(shù)也就影響到了對(duì)路面的使用。關(guān)鍵詞：公路橋梁；路基路面；施工技術(shù)中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào):引言公路主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響，路基是公路的線形主體，是路面的基礎(chǔ)，是與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用。路基施工作為公路的主體同時(shí)也是路面的承載，作為主要的支承體。路基作為路面的基礎(chǔ)工程，它是按照一定的路線位置以及技

2、術(shù)要求建設(shè)的構(gòu)造物，所承受是由路面?zhèn)鬟f的交通荷載。因此，在路基土的應(yīng)變特征與應(yīng)力對(duì)路面整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度都會(huì)造成很大的影響作用。必須要加強(qiáng)提高公路路基施工技術(shù)的管理，是非常有必要的。1、項(xiàng)目概述6鄭州至登封快速通道改建工程屬于鄭州市總體交通規(guī)劃的重要組成部分，是鄭州市重點(diǎn)推進(jìn)的十條市域快速通道中的一條。項(xiàng)目的實(shí)施能夠提升干線公路網(wǎng)的通行能力，改善鄭州市西南出口形象，促進(jìn)鄭州市與新密市、登封市的緊密連接，帶動(dòng)項(xiàng)目沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也為實(shí)施區(qū)域性中心城市帶動(dòng)戰(zhàn)略，整合區(qū)域資源和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，對(duì)帶動(dòng)新密新城、登封新城經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。本

3、項(xiàng)目起點(diǎn)位于鄭州市南三環(huán)與S316交匯處，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)K73+617.462，路線全長73.616km，其中鄭州境全長12.368km；新密境全長34.649km；登封境全長26.599km；起點(diǎn)至岳村長22.222km，岳村至終點(diǎn)51.394km。全線利用老路段長度15.8km，新建段長度57.816km。本標(biāo)段為鄭州至登封快速通道二標(biāo)，起止樁號(hào)為：K12+368～K25+000段，標(biāo)段全長12.632km。標(biāo)段起點(diǎn)位于鄭州市與新密市交界處，路線走向?yàn)樵谌畲灞甭肪€偏離老路繞避鄭州市殯儀館新址，過三李后進(jìn)入新密境，在西頂村順街S316線；過白

4、寨，至王寨河村北路線再次改移，至南楊崗村東接現(xiàn)狀S316線，路線繼續(xù)向南至園林村南路線再次偏離老路，之后均為新建工程；路線向南經(jīng)岳村東溝，走岳村鎮(zhèn)新農(nóng)村規(guī)劃的東側(cè)，在新密市殯儀館東下穿S321線，經(jīng)司家門到達(dá)本標(biāo)段終點(diǎn)K25+00。2、新舊路基銜接施工方法6本項(xiàng)目在起點(diǎn)至K22+206.146為利用老路加寬路段，根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—2004）對(duì)一級(jí)公路拓寬改建的要求，即：路基拼接時(shí)，應(yīng)控制新老路基之間的差異沉降，原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大值不應(yīng)大于0.5%。就本項(xiàng)目而言，老路路基單側(cè)加寬4米時(shí)，控制工后差異沉降不大于2cm，路基

5、單側(cè)加寬6米時(shí)，控制工后差異沉降不大于3cm，路基單側(cè)加寬8米時(shí)，控制工后差異沉降不大于4cm，路基單側(cè)加寬10米時(shí)，控制工后差異沉降不大于5cm。鑒于目前對(duì)于路基自身沉降變形仍未形成較為成熟的計(jì)算方法，鑒于老路已建成多年，沉降基本穩(wěn)定，因此本工程在嚴(yán)格控制路堤壓實(shí)并采取增強(qiáng)補(bǔ)壓的情況下，以拼寬地基工后沉降量作為實(shí)際控制指標(biāo)。具體處理辦法為：對(duì)填方路基應(yīng)先將老路邊坡防護(hù)拆除，清除邊坡腐殖土，清除厚度為50cm，然后清除地表腐殖土，清除厚度為30cm，然后邊坡按照1：1.5的坡率開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度為1m，寬度為1.5m，臺(tái)階底做向內(nèi)傾斜3%的坡度。當(dāng)路基拼拼接高度

6、為2～4m時(shí)，清表后進(jìn)行沖擊碾壓；當(dāng)路基拼接高度為4～8m時(shí)，清表后再超挖20cm，然后進(jìn)行沖擊碾壓，再換填50cm厚6%石灰土；當(dāng)路基拼接高度大于8m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行打樁處理，灰土擠密樁樁距為1.0m，正三角形布置，樁直徑45cm，樁長8m。高填段路基新舊路拼接（如下設(shè)計(jì)圖）：63、公路橋梁路基路面常見的質(zhì)量問題的分析通過對(duì)當(dāng)前國家正在使用的公路橋梁工程路基路面的調(diào)查與研究，我們發(fā)現(xiàn)其中所存有不少的因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)不合理而導(dǎo)致的一些質(zhì)量問題。通過對(duì)這些質(zhì)量問題進(jìn)行研究與探討，我們可以針對(duì)性的去改進(jìn)和提高公路路基路面的施工技術(shù)。我們從路基和路面兩大部分來分析常見性的問題。

7、3.1關(guān)于公路橋梁路基中常見的質(zhì)量問題3.1.1路基的層次結(jié)構(gòu)建造的不合理，造成公路橋梁工程的載荷能力下降。路基的建設(shè)是一個(gè)多層次的建設(shè)過程，主要的兩大層次結(jié)構(gòu)是路基土和路基底基層及基層。目前的公路橋梁工程施工中對(duì)于工程的層次性建設(shè)還缺乏足夠的細(xì)分，往往對(duì)層次的劃分不明顯或者是劃分的不合理。3.1.2路基的滲水能力差，使的公路橋梁工程受水侵蝕程度高，縮短了工程的正常使用壽命。公路橋梁工程的路基建設(shè)絕不僅僅是保證其密實(shí)度和堅(jiān)固性那么簡單，路基的滲水能力也是路基工程建設(shè)的重要質(zhì)量指標(biāo)。3.1.3路基的整體密實(shí)性分布不均勻，致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材

8、料存在質(zhì)的區(qū)別和壓實(shí)的程