天津地鐵車輛檢修模式優(yōu)化探究和探析

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1、天津地鐵車輛檢修模式優(yōu)化探究和探析　　摘要：簡(jiǎn)述天津地鐵車輛檢修模式，天津地鐵在積累1號(hào)線車輛檢修和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，應(yīng)順應(yīng)城市軌道交通車輛檢修發(fā)展的趨勢(shì)，借鑒行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的檢修模式和理論，采用模塊化、均衡修與互換修相結(jié)合的模式，最終實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修，為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)環(huán)境下的車輛運(yùn)營(yíng)保障工作開創(chuàng)新的局面。關(guān)鍵詞：地鐵車輛;運(yùn)用;車輛檢修;均衡修;狀態(tài)修中圖分類號(hào)：U231+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1、引言天津地鐵自2006年投入運(yùn)營(yíng)，截至2012年10月15日，已成功開通1、2、3號(hào)線并與津?yàn)I輕軌9號(hào)線聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著天津城市軌道交通正式進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。城市軌道交通

2、的安全運(yùn)營(yíng)與車輛的維修保障工作息息相關(guān)，如何總結(jié)地鐵車輛運(yùn)用與維修的寶貴經(jīng)驗(yàn)，開拓思路，優(yōu)化檢修模式和資源配置，強(qiáng)化數(shù)據(jù)與信息管理，提高車輛檢修的質(zhì)量和效率，提升管理水平，開創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)新時(shí)期下車輛運(yùn)營(yíng)管理工作的新模式，成為一個(gè)重要的課題。2、天津地鐵車輛維修模式現(xiàn)狀及對(duì)比7我國(guó)地鐵車輛大部分采用的是日常維修和定期檢修相結(jié)合的檢修制度，檢修修程可分為廠修、架修、定修、月檢和列檢5個(gè)等級(jí)。其中廠修、架修和定修為定期檢修，月修和列檢為日常維修。天津地鐵自運(yùn)營(yíng)以來，一直沿用這種傳統(tǒng)的檢修制度，即：日檢、月修、定修、架修、廠修，并增加了臨修的檢修方式。檢修周期

3、按照車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間和公里數(shù)進(jìn)行劃分，天津地鐵目前采用的檢修修程、周期及停修時(shí)間。但是這樣不論車輛的實(shí)際使用時(shí)間、質(zhì)量狀況如何，都按統(tǒng)一檢修修程的內(nèi)容進(jìn)行全部作業(yè)，在一定程度上造成了車輛、材料、人工的浪費(fèi)。3、車輛維修模式優(yōu)化探討（1）檢修模塊化管理7傳統(tǒng)的預(yù)防性計(jì)劃性維修中不可避免的存在著部件欠修、過度修的問題和車輛停扣時(shí)間長(zhǎng)的弊端。要提高修程的針對(duì)性，則有必要將整車維修分解至系統(tǒng)級(jí)和部件級(jí)維修，將維修與清潔保養(yǎng)加以區(qū)分，將原有的月修、定修改為模塊化維修，將模塊化維修與故障修、替換修相結(jié)合。對(duì)系統(tǒng)可靠性高、故障率低的模塊（如牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車鉤）采用

4、故障修，可考慮每年進(jìn)行一次整體檢查和功能測(cè)試。對(duì)以清潔保養(yǎng)為主的部件（如空調(diào)系統(tǒng)、電氣柜）可制定相應(yīng)的周期進(jìn)行作業(yè)。對(duì)長(zhǎng)期影響車輛運(yùn)營(yíng)的部件（如車輪），一方面應(yīng)做好部件狀態(tài)監(jiān)控和維修計(jì)劃，抓住維修時(shí)機(jī)，一方面應(yīng)準(zhǔn)備相應(yīng)的備件進(jìn)行替換修。原有的日檢修程，可安排對(duì)影響運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的模塊進(jìn)行定期檢查（如列廣系統(tǒng)、車門和內(nèi)裝系統(tǒng)）；另外應(yīng)增加重點(diǎn)部件（如空壓機(jī)、齒輪箱）的專項(xiàng)檢查和不定期抽查，確定部件狀態(tài)后制訂相應(yīng)的檢修策略。（2）檢修時(shí)機(jī)的合理安排車輛部件故障的發(fā)生主要分為3個(gè)階段（見圖1）：早期故障期、偶發(fā)故障期和耗損故障期。早期故障主要表現(xiàn)為車輛投入運(yùn)營(yíng)

5、初期，部件磨合階段的故障高發(fā)期，此階段車輛檢修應(yīng)以專項(xiàng)整改和檢查為主；偶發(fā)故障期即車輛運(yùn)行進(jìn)入較為平穩(wěn)的階段，車輛檢修由計(jì)劃維修與故障維修相結(jié)合；耗損故障期表現(xiàn)為由車輛部件磨損嚴(yán)重或到達(dá)額定壽命造成的部件故障高發(fā)期，此階段車輛檢修以重點(diǎn)部件的深度檢修和更換為主。要準(zhǔn)確把握檢修時(shí)機(jī)，需要建立車輛部件的全壽命周期檔案，對(duì)部件使用壽命、運(yùn)行數(shù)據(jù)、故障情況等數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和分析，把握故障趨勢(shì)并合理安排修程計(jì)劃，在故障高發(fā)期前消除隱患，降低車輛正線發(fā)生故障的概率。同時(shí)也能有效避免因計(jì)劃不利造成的故障集中帶來的被動(dòng)情況，做到防患于未然。（3）均衡修理論的應(yīng)用7均衡修

6、是利用列車運(yùn)行停運(yùn)窗口時(shí)間將其檢查內(nèi)容分散在幾個(gè)時(shí)段及不同場(chǎng)合進(jìn)行，通常用于運(yùn)用維修，如港鐵模式中的A、B列檢。其較高修程的架修等采用定期檢修，實(shí)現(xiàn)大部件完全互換修，將不同大部件檢修根據(jù)其大部件個(gè)體的檢修周期安排在A、B列檢或架修時(shí)分解，這樣可以實(shí)現(xiàn)不同部件不同步作業(yè)，避免車輛、材料、人工的浪費(fèi)。在此基礎(chǔ)上，香港地鐵采用了三線維修的模式。第一線維修：低級(jí)修程(A、B列檢)，主要是功能檢查，包括設(shè)備狀況檢查、安全關(guān)鍵項(xiàng)目的檢修，重點(diǎn)項(xiàng)目的檢修、測(cè)試，小零件的更換、靜動(dòng)態(tài)調(diào)試和保潔工作等。第二線維修：高級(jí)修程(架修及廠修),主要檢修范圍包括車頂、駕駛室各部

7、設(shè)備，車內(nèi)裝外飾，制動(dòng)及風(fēng)源系統(tǒng)，車載的主要設(shè)備的檢修和測(cè)試，拆卸和安裝需要大修的部件及列車大修后的驗(yàn)收和測(cè)試。第三線維修：車輛部件的維修。對(duì)由第二線維修工作人員拆下來的部件進(jìn)行維護(hù)和修理。部件主要包括車鉤、貫通道、轉(zhuǎn)向架裝置、輪對(duì)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)機(jī)組、牽引電機(jī)、蓄電池、氣動(dòng)和電子元件等。這種在架修期根據(jù)車輛各組成部件的壽命和使用狀況不同，分時(shí)段安排維修，采用完全的互換修，同時(shí)運(yùn)用維修采用均衡修的模式，大大縮短車輛檢修時(shí)間，提高車輛的利用率。（4）檢修模式優(yōu)化對(duì)車輛維修的影響在地鐵規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)籌備中，決定配屬車數(shù)的主要因素是運(yùn)用車數(shù)，一般占配屬車數(shù)的90

8、%左右，雖然備用車與檢修車所占比例有限，合理地安排好備用和檢修車數(shù)，對(duì)車輛的運(yùn)營(yíng)保障工作至關(guān)重