天津地鐵車輛基地調(diào)度模式探析

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1、天津地鐵車輛基地調(diào)度模式探析　　摘要：本文對我國主要城市軌道交通車輛基地調(diào)度模式進行了介紹，分析天津地鐵車輛基地調(diào)度模式的現(xiàn)狀，研究探討了天津地鐵車輛基地調(diào)度模式優(yōu)化的方法，提出模擬DCC調(diào)度模式，并對此模式進行介紹和分析。關(guān)鍵字：軌道交通天津地鐵車輛基地調(diào)度模式中圖分類號：F530.7文獻標(biāo)識碼：A車輛基地調(diào)度概述車輛基地是城市軌道交通系統(tǒng)中對車輛進行運用、管理、維修保養(yǎng)和檢修以及司機派班、乘務(wù)調(diào)配的基地。車輛基地在城市軌道交通中只針對一條線路而言，其包括車輛段和停車場兩部分。車輛基地調(diào)度作為車輛基地的調(diào)度協(xié)調(diào)者，是車輛基地生產(chǎn)的指揮官，所以車輛基地調(diào)度模式的效率關(guān)系到整個地鐵運營服

2、務(wù)的水平?；卣{(diào)度模式分析1.車輛基地調(diào)度作業(yè)的功能介紹一般城市軌道交通基地調(diào)度作業(yè)按照作業(yè)分為段場行車調(diào)度、車輛檢修調(diào)度、車輛運用調(diào)度、乘務(wù)運轉(zhuǎn)調(diào)度和應(yīng)急防災(zāi)調(diào)度5類，各調(diào)度主要完成以下內(nèi)容。7（1）段場行車調(diào)度：目前多數(shù)地鐵由信號樓調(diào)度完成，是連接基地和正線的紐帶，承擔(dān)基地內(nèi)所有的行車調(diào)配，主要包括日常的接發(fā)車、停送電、排列進路，配合各種修程調(diào)車轉(zhuǎn)線的調(diào)度，以及基地范圍內(nèi)的施工管理。（2）車輛檢修調(diào)度：承擔(dān)基地內(nèi)所有列車的檢修管理，統(tǒng)計列車的行車?yán)锍?，協(xié)調(diào)庫內(nèi)維修人員的作業(yè)以及其他部門或者單位人員的庫內(nèi)施工，同時負(fù)責(zé)安排車輛定臨修以及靜調(diào)、試車線等事宜。（3）車輛運用調(diào)度：承擔(dān)列車

3、運用管理，保障每天列車運用數(shù)量，負(fù)責(zé)扣車協(xié)調(diào)工作，排列包括月修、定修、鏇輪、架修、場修等各個修程的計劃，以及新購車段內(nèi)試車等的指揮作業(yè)。（4）乘務(wù)運轉(zhuǎn)調(diào)度：承擔(dān)乘務(wù)調(diào)配、司機派班以及軌道車相關(guān)管理工作，并負(fù)責(zé)司機在線的排故任務(wù)。（5）應(yīng)急防災(zāi)調(diào)度：承擔(dān)段內(nèi)危險源管理以及防災(zāi)報警，針對各種危險事故應(yīng)對方案進行演練，以及災(zāi)害狀態(tài)下基地內(nèi)統(tǒng)一指揮工作。2.目前城市軌道交通車輛基地的主要調(diào)度模式各個調(diào)度相互獨立又緊密聯(lián)系，而防災(zāi)調(diào)度則相對獨立。目前國內(nèi)部分城市軌道交通基地五個調(diào)度都進行了部分整合，采用了集中各調(diào)度模式。7（1）運用調(diào)度與運轉(zhuǎn)調(diào)度合并，各個調(diào)度分設(shè)。各調(diào)度分設(shè)的獨立模式具有各調(diào)度

4、對于相應(yīng)作業(yè)工作聯(lián)系方便的優(yōu)點，對于停車場具有一定適應(yīng)性。但此中模式存在調(diào)度協(xié)調(diào)中間環(huán)節(jié)較多、調(diào)度效率低等缺點，對規(guī)模較大的車輛基地適應(yīng)性較差。（2）運用調(diào)度與檢修調(diào)度合設(shè)，行車調(diào)度、運轉(zhuǎn)調(diào)度分設(shè)。此調(diào)度模式將運用調(diào)度和檢修調(diào)度合二為一，方便了某些工作的開展，但運用、檢修調(diào)度離行車調(diào)度較遠(yuǎn)，工作聯(lián)系不方便。此種調(diào)度模式適用于單設(shè)信號樓的基地，對于多線共址的車輛基地適應(yīng)性較差。（3）將所有調(diào)度合設(shè)DCC模式。DCC模式具備以下特點：1）方便統(tǒng)一管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，統(tǒng)一調(diào)度。2）簡化各調(diào)度作業(yè)配合的中間環(huán)節(jié)，提高信息交換效率。3）降低工作強度，提高調(diào)度工作效率。4）減少或及時消除潛在事故隱患。

5、5）提高了故障、災(zāi)害模式下的反應(yīng)能力。其中，DCC的優(yōu)勢隨著線路的增多，基地越來越復(fù)雜，多線共址車輛段的出現(xiàn)，顯得優(yōu)勢越來越明顯。天津地鐵調(diào)度模式分析1.天津地鐵基地調(diào)度模式不足分析天津地鐵2012年正式進入網(wǎng)絡(luò)化運營，目前共有3條線路3個車輛基地，新線還在緊急建設(shè)中，以后可能出現(xiàn)多線基地共址的情況。7目前天津地鐵基地采用第（2）種調(diào)度模式，運用調(diào)度與維修調(diào)度合并，運轉(zhuǎn)調(diào)度、行車調(diào)度分設(shè)，不單設(shè)防災(zāi)調(diào)度，行車調(diào)度與維修調(diào)度分別承擔(dān)部分防災(zāi)調(diào)度的職責(zé)。此種調(diào)度模式一般適用于規(guī)模較小的段場，不便于溝通聯(lián)系，特別是在天津地鐵基地的信息化水平不高的情況下，就顯得工作效率尤為低下，與外界溝通接口

6、較多，難以把控，基地內(nèi)部信息不通，各個調(diào)度獨立管理自己工作，調(diào)度之間溝通不順暢，遇到臨時突發(fā)事件，調(diào)度指揮不統(tǒng)一。如果出現(xiàn)兩條線路共用同一車輛段的情況，架構(gòu)就會混亂，且工作協(xié)調(diào)更加困難。在此基礎(chǔ)上探討天津地鐵基地調(diào)度模式的優(yōu)化方案。2.天津地鐵基地調(diào)度模式優(yōu)化方案分析綜上分析，天津地鐵基地調(diào)度模式的優(yōu)化可以選擇以下兩種方法：一種是更改架構(gòu)，將基地的調(diào)度管理更改為DCC模式，DCC模式已經(jīng)在多個城市軌道交通中證明了其優(yōu)越性，與OCC相對，DCC配合OCC完成基地的生產(chǎn)行車工作；另一種方法是模擬DCC，將各個調(diào)度地理上還是分散在段場和運用庫內(nèi)，使用先進的科技水平，實現(xiàn)高度的信息化管理，建立

7、一個高度發(fā)達(dá)的基地信息化管理系統(tǒng)，由該系統(tǒng)作為統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)，各個調(diào)度各司其職，共同完成車輛基地的管理。所謂模擬DCC，就是具備DCC的優(yōu)點，但是不具備DCC設(shè)置，而是通過一些手段達(dá)到DCC效果。73.模擬DCC調(diào)度模式分析模擬DCC模式要在原架構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)置基地總調(diào)度一職，總體協(xié)調(diào)基地內(nèi)各調(diào)度的工作，車輛基地以保障正線運營為前提，建議基地總調(diào)度由行車調(diào)度擔(dān)當(dāng)。這樣一來，在基地信息化管理系統(tǒng)的協(xié)助下，各個調(diào)度負(fù)責(zé)向該系統(tǒng)中輸入其業(yè)務(wù)內(nèi)容數(shù)據(jù)，所有