海商法講座

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海商法講座2017-09-01第一頁(yè)，共三十七頁(yè)。

11、狹義海商法《中華人民共和國(guó)海商法》這是一部調(diào)整海上貨物運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的法律。2、廣義海商法廣泛的相關(guān)航運(yùn)法規(guī)都屬于海商法的范圍。一、概述第二頁(yè)，共三十七頁(yè)。

23、《海商法》主要內(nèi)容？（1）總則：海商法基本原則的規(guī)定（2）海商部分海上貨物運(yùn)輸合同海上旅客運(yùn)輸合同租船合同拖航合同船舶所有權(quán)、抵押權(quán)、優(yōu)先權(quán)（3）海事部分船舶碰撞共同海損海難救助、海事賠償責(zé)任限制船、貨保險(xiǎn)合同；（4）有關(guān)訴訟時(shí)效和準(zhǔn)據(jù)法的規(guī)定。第三頁(yè)，共三十七頁(yè)。

3第一部分：總則一、內(nèi)河和沿海航行權(quán)二、方便旗第四頁(yè)，共三十七頁(yè)。

4一、內(nèi)河和沿海航行權(quán)中華人民共和國(guó)港口之間的海商運(yùn)輸和拖航，必須由掛我國(guó)國(guó)旗的船舶經(jīng)營(yíng)。船舶為我國(guó)公民、企業(yè)所有、船員由我國(guó)公民擔(dān)任的，在我國(guó)進(jìn)行所有權(quán)和國(guó)籍登記后可以懸掛五星旗航行。根據(jù)WTO的承諾，在我國(guó)登記注冊(cè)的中外合資企業(yè)所有的船舶，中資占51％以上并經(jīng)過交通部特批可以懸掛中國(guó)旗從事國(guó)內(nèi)港口之間的運(yùn)輸。目前為了解決國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)化工品船緊張的狀況，交通部特批了5家中外合資業(yè)所有的船舶可以從事國(guó)內(nèi)港口之間的運(yùn)輸。第五頁(yè)，共三十七頁(yè)。

5二、方便旗（FlagofConvenience）船舶與所懸掛的國(guó)旗的國(guó)家沒有真正聯(lián)系，這樣可以逃脫正常的船舶檢驗(yàn)和安全監(jiān)督、避稅?！秶?guó)際海上人命安全國(guó)際公約》與ISM規(guī)則:前者是以保障海上人命安全、防止環(huán)境污染油污損害為宗旨，加入該公約的國(guó)家對(duì)應(yīng)該提高船東的管理水平，船東應(yīng)該有完整的經(jīng)過船級(jí)社審核的管理指導(dǎo)書，船級(jí)社為船舶簽發(fā)船舶安全管理證書（SMC）.而ISM規(guī)則1991年由國(guó)際海事組織通過，確立了一個(gè)原則：港口國(guó)有權(quán)對(duì)進(jìn)港口的船舶行管理檢查，檢查不合格的，港口國(guó)有權(quán)扣押該船舶。第六頁(yè)，共三十七頁(yè)。

6第二部分：海上貨物運(yùn)輸合同一、提單是國(guó)際貿(mào)易及海上貨物運(yùn)輸中十分重要的單證；二、承運(yùn)人的主要權(quán)利義務(wù)；三、喜馬拉雅原則第七頁(yè)，共三十七頁(yè)。

7賣方①買方（托運(yùn)人）（收貨人）⑤②③⑥④⑦承運(yùn)人銀行①買賣雙方達(dá)成貿(mào)易合同；②賣方向承運(yùn)人定艙，達(dá)成運(yùn)輸合同，并將貨物交給承運(yùn)人；③承運(yùn)人收受貨物并向托運(yùn)人（賣方）簽發(fā)提單；④買方向銀行申請(qǐng)開立以賣方為受益人的信用證；⑤銀行將信用證轉(zhuǎn)交給賣方，賣方將提單、發(fā)票等重要單證交給銀行，獲得貨款；⑥買方向銀行付款，獲得銀行從賣方那取得的提單等資料；⑦買方將提單背書后，交給承運(yùn)人，承運(yùn)人將貨物放行給買方，買方成為海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系中的收貨人第八頁(yè)，共三十七頁(yè)。

81、提單（BillofLading）的三個(gè)性質(zhì)：提單是運(yùn)輸合同的證明；提單證明貨物由承運(yùn)人接受和裝船；提單是承運(yùn)人具以交付貨物的保證。2、提單分類：記名提單、指示提單、不記名提單清潔提單、不清潔提單倒簽提單、預(yù)借提單第九頁(yè)，共三十七頁(yè)。

9案例一：金馬輪提單簽發(fā)糾紛案原告：五洋運(yùn)輸公司　　被告：中國(guó)土產(chǎn)進(jìn)出口公司原告派“金馬”輪運(yùn)輸被告出口的木薯片，開始裝船時(shí)，起初船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)貨物有輕微霉?jié)n，繼而發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)霉嚴(yán)重，估計(jì)有50%貨物有霉?jié)n，為此船長(zhǎng)簽發(fā)了不清潔提單，提單上注明“托運(yùn)人需對(duì)裝船時(shí)30%的發(fā)霉貨物負(fù)全部責(zé)任”，被告不接受有批注的提單，而原告認(rèn)為船長(zhǎng)有權(quán)在提單上作事實(shí)就是的批注，結(jié)果導(dǎo)致船舶不能如期開航從而引發(fā)訴訟。法院判決船東有權(quán)在提單上做如實(shí)的批注，被告敗訴，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由于船舶不能如期開航引起的原告的全部損失。第十頁(yè)，共三十七頁(yè)。

10案例二：“婭菲絲”輪預(yù)借提單糾紛案原告：重慶進(jìn)出口公司　被告：土耳其船公司原告從日本伊藤忠商社進(jìn)口建筑鋼材一批，發(fā)貨港在土耳其A港口，目的港口中國(guó)廣州港。按照信用證的要求，貨物必須在2002年3月31日前從A港發(fā)貨，也即提單簽發(fā)日期必須是在3月31日前。船東在3月29日簽發(fā)了提單給原告，船舶直到5月中旬才到達(dá)廣州，鋼材市場(chǎng)價(jià)格下跌，原告的下家客戶不肯接受貨物。原告剛開始以貨物延遲到達(dá)為由起訴,后根據(jù)船長(zhǎng)的言辭和航海日記記錄,“婭菲絲”輪其實(shí)直到４月２日才抵達(dá)土耳其Ａ港，船東是預(yù)借提單。法院判決被告承擔(dān)原告的直接損失，但不賠償原告間接的損失，比如對(duì)下家的合同利潤(rùn)損失。第十一頁(yè)，共三十七頁(yè)。

11案例三：無單放貨糾紛案原告：中國(guó)連云港外輪代理公司被告：連云港港務(wù)局進(jìn)口商“東粵鋁廠”從澳大利亞進(jìn)口１萬(wàn)噸的氧化鋁，并協(xié)議將貨物轉(zhuǎn)讓給“港明實(shí)業(yè)”。貨物于2001年11月4日通過“馬太輪”運(yùn)抵連云港,馬太輪目的港的代理是連云港外代。貨到后“港明實(shí)業(yè)”沒有付款給“東粵鋁廠”，提單還在“東粵鋁廠”的手上?！案勖鲗?shí)業(yè)”以盡快使貨物通關(guān)為由，出具保函的形式向原告借了提貨單（又稱小提單）報(bào)關(guān)并提取了貨物，最后真正的提單持有“東粵鋁廠”起訴連云港外代無單放貨，得到賠償。連運(yùn)港外代再起訴港務(wù)局無單放貨。第十二頁(yè)，共三十七頁(yè)。

12目前我國(guó)在海上貨物運(yùn)輸中尚不存在獨(dú)立的港口經(jīng)營(yíng)民事法律關(guān)系體系，港口經(jīng)營(yíng)人在海上貨物運(yùn)輸中儲(chǔ)存、保管、交付貨物既是履行國(guó)家行政機(jī)關(guān)委托的監(jiān)管職責(zé)的行政行為，也是履行承運(yùn)人委托的托管義務(wù)的履約行為。港口作業(yè)合同可以對(duì)港口經(jīng)營(yíng)人裝卸貨物、儲(chǔ)存保管貨物的方式、期限、相關(guān)費(fèi)用等內(nèi)容進(jìn)行約定，但該合同不能免除港口經(jīng)營(yíng)人憑承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的提貨單放貨的義務(wù)。此外，在海上貨物運(yùn)輸中，只要貨物接收人可以證明其持有提貨單的途徑合法，港口經(jīng)營(yíng)人不應(yīng)承擔(dān)審查貨物接收人身份的義務(wù)。同時(shí)，只要提貨單表面形式合法，港口經(jīng)營(yíng)人也無須對(duì)提貨單記載事項(xiàng)的真實(shí)性進(jìn)行實(shí)質(zhì)審查。第十三頁(yè)，共三十七頁(yè)。

13二、承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)1、承運(yùn)人的最低義務(wù)：開航前開航當(dāng)時(shí)，保持船舶適航；在責(zé)任期間內(nèi)負(fù)有管貨義務(wù)；(散貨“鉤到鉤”、集裝箱“場(chǎng)到場(chǎng)”、多式聯(lián)運(yùn)“接到交”)不得繞航。2、不完全過失責(zé)任制航海過失駕駛過失免責(zé)火災(zāi)免責(zé)。其他免責(zé)３、單位責(zé)任限制第十四頁(yè)，共三十七頁(yè)。

14案例四：“金成山”輪貨損糾紛案原告：海南人?！”桓妫汉颖碧粕綎|方海運(yùn)公司2000年8月27日下午，被告所屬金成山輪，在遼寧營(yíng)口港裝載1.41萬(wàn)噸玉米，駛往海口港.29日10時(shí)40分船舶駛抵江蘇連云港附近，收到第12號(hào)臺(tái)風(fēng)信息，船長(zhǎng)推斷該輪以平均9.2節(jié)的航速，可早早趕在臺(tái)風(fēng)之前，到達(dá)浙江舟山綠華山錨地躲避臺(tái)風(fēng)，因此決定繼續(xù)航行。29日22時(shí),金成山輪再次收到氣象信息:臺(tái)風(fēng)中心已到達(dá)琉球群島南部一帶，臺(tái)風(fēng)中心方向我國(guó)東海沿海偏移，移動(dòng)速度仍為9節(jié)。船長(zhǎng)判斷，即使在30日早晨增大到13節(jié)，該輪仍可于30日16時(shí)左右駛抵綠華山錨地，而那時(shí)臺(tái)風(fēng)中心會(huì)遠(yuǎn)在100海里之外，該輪繼續(xù)向南航行。但是，從30日凌晨起臺(tái)風(fēng)中心的移動(dòng)速度，在很內(nèi)突然增加到16節(jié)。船舶航速受阻，當(dāng)晚20時(shí)左右駛抵長(zhǎng)江口南，離綠華山錨地僅2個(gè)多小時(shí)航程，距離臺(tái)風(fēng)中心70海里左右，已處于臺(tái)風(fēng)中心邊緣，遭受到特大風(fēng)浪，只得在長(zhǎng)江南口拋錨抗臺(tái)。因此，該輪裝載的玉米有2961余噸損。第十五頁(yè)，共三十七頁(yè)。

15本案中，海南人保賠償了收貨人的損失后，獲得代位求償權(quán)，起訴承運(yùn)人，案件在?？诤Ｊ路ㄔ菏芾?。《海商法》第四章關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，僅僅適用于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，假如本案是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人可以輕松的以航海過失免責(zé)的理由抗辯。而本案是國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸，應(yīng)適用《中華人民共和國(guó)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》和《合同法》規(guī)定，承運(yùn)人不能享受航海過失免責(zé)。案件審理過程中，原告指出承運(yùn)人明明知道有臺(tái)風(fēng)，仍搶臺(tái)風(fēng)頭，對(duì)貨物的損失應(yīng)承擔(dān)過失賠償責(zé)任。承運(yùn)人只能以臺(tái)風(fēng)為不可抗力來抗辯。雙方各執(zhí)一詞，初審中，?？诤Ｊ路ㄔ号斜桓鎰僭V，原告不服，提出上訴，海南省高院發(fā)回?？诜ㄔ褐貙?，重審又判原告勝訴。被告不服，向海南高院提出再審，至今未能結(jié)案。第十六頁(yè)，共三十七頁(yè)。

16三、喜馬拉雅原則只要是承運(yùn)人的受雇人或者代理人，并能證明是在受雇傭范圍內(nèi)行事，或者證明其行為是在受雇或者受委托范圍內(nèi)的，便能夠享受承運(yùn)人享受的權(quán)利。一批消防車從英國(guó)運(yùn)往印度，在裝船過程中，有一臺(tái)消防車就在吊機(jī)吊起，越過船舷之前跌落，造成貨物損失，貨主可以起訴港口碼頭侵權(quán)，也可以起訴貨主違約。海上貨物運(yùn)輸中尚不存在獨(dú)立的港口經(jīng)營(yíng)民事法律關(guān)系體系，港口經(jīng)營(yíng)人在海上貨物運(yùn)輸中儲(chǔ)存、保管、交付貨物是履行承運(yùn)人委托的托管義務(wù)的履約行為。因此第十七頁(yè)，共三十七頁(yè)。

17第三部分：船舶租用合同一、航租二、期租三、光租第十八頁(yè)，共三十七頁(yè)。

18一、航次租船：出租人提供船舶，將承租人提供的貨物從一港運(yùn)至另一港，承租人支付運(yùn)費(fèi)的航次租船方式。二、定期租船：出租人提供船舶，配備船員等，在約定的期間內(nèi)，將船舶出租給承租人經(jīng)營(yíng)，承租人定期支付租金給出租方的租船方式。三、光船租船出租方提供僅提供船舶，由承租人自行配備船員裝備船舶，在約定的時(shí)間里占有、使用、營(yíng)運(yùn)用船舶，承租人向出租方支付租金。第十九頁(yè)，共三十七頁(yè)。

19海事部分一、船舶碰撞二、海難救助三、共同海損第二十頁(yè)，共三十七頁(yè)。

20一、互有過失船舶碰撞互有過失造成的船舶碰撞一般發(fā)生在兩艘在航船舶之間的，互有過失的碰撞，各船按照過失程度，對(duì)被碰船舶及船上貨物承擔(dān)損害賠償責(zé)任；造成第三方人身傷害的，過失雙方負(fù)連帶責(zé)任。第二十一頁(yè)，共三十七頁(yè)。

21二、海難救助（一）“無效果無報(bào)酬”原則海難救助的對(duì)象必須是遭遇危險(xiǎn)的海上財(cái)產(chǎn)；救助人必須無救助義務(wù)；救助行為要有效果。（二）無效果無報(bào)酬原則的例外如果救助人對(duì)構(gòu)成環(huán)境污染損害的船舶和船上貨物進(jìn)行了救助，即使沒有效果，不能獲得救助報(bào)酬或者所獲得的救助報(bào)酬尚不足以彌補(bǔ)其救助費(fèi)用時(shí)候，救助人有權(quán)利從船舶所有人處獲得相當(dāng)于救助費(fèi)用的特別補(bǔ)償。如果救助取得效果，根據(jù)仲裁或者法院的認(rèn)可，特別報(bào)酬可以增加相當(dāng)于救助費(fèi)用的30%-100%第二十二頁(yè)，共三十七頁(yè)。

22案例五：“太白山”輪與“豐昌”輪碰撞貨損賠償糾紛案原告：泰山飼料廠　　被告：天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司“太白輪”珠成海陸運(yùn)輸有限公司“豐昌”1993年6月28日原告委托“豐昌”輪承運(yùn)飼料從大連到蛇口，該船在蛇口進(jìn)港時(shí)與“太白輪”相碰撞，“豐昌”輪漏水造成原告貨物損達(dá)200多萬(wàn)失，經(jīng)查明原因碰撞雙方互有過失，豐昌輪的過失占30%。兩船達(dá)成船舶損失的《賠償協(xié)議》，沒有賠償,于1995年8月28日提起訴訟。第二十三頁(yè)，共三十七頁(yè)。

23(三)姐妹船救助同一船舶所有人之間的船舶救助，應(yīng)該把提供救助的船舶視為獨(dú)立的救助人，同其他任何船舶一樣，享有獨(dú)立的救助報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)。海商法中特定的姐妹船制度：所謂姐妹船，一般是指同一船東所擁有的不同船舶。按照《海事訴訟特別程序法》的規(guī)定，在大多數(shù)情況下，如果船舶造成了海損事故，受損方不僅可以申請(qǐng)法院扣押當(dāng)事船舶，還可以申請(qǐng)扣押其姐妹船。第二十四頁(yè)，共三十七頁(yè)。

24三、共同海損共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意采取合理措施造成的特殊犧牲或者額外支出的費(fèi)用。（一）共同海損成立的條件：同一航程中的財(cái)產(chǎn)遭遇共同的危險(xiǎn)；共同海損的措施必須是有意合理的；共同海損的犧牲必須是特殊的，支出的費(fèi)用必須是額外的；共同海損措施必須有效果。第二十五頁(yè)，共三十七頁(yè)。

25“吉祥泉”輪屬被申請(qǐng)人山東某國(guó)際海運(yùn)公司所有，因該公司經(jīng)營(yíng)的“長(zhǎng)宇”輪承運(yùn)的94,562袋魚粉在廣州黃埔港卸貨時(shí)短少了496袋，造成貨主遭受經(jīng)濟(jì)損失，貨主請(qǐng)求該院扣押“長(zhǎng)宇”的姐妹船“吉祥泉”輪，上海海事法院審查申請(qǐng)案由后，對(duì)“吉祥泉”輪實(shí)施了扣押。在海運(yùn)公司提供相應(yīng)擔(dān)保后，該輪獲釋。但“吉祥泉”輪又在寶山碼頭移泊時(shí)碰撞了另一家公司所有的船，該船東向上海海事法院申請(qǐng)?jiān)V前扣押“吉祥泉“輪。于是該輪在短短數(shù)天內(nèi)第二次被該院扣押。在海運(yùn)公司再次提供相應(yīng)擔(dān)保后，該輪獲釋。這兩次扣船的性質(zhì)是不同的。根據(jù)“海訴法”的規(guī)定，前一次“吉祥泉”輪是作為被申請(qǐng)人所有的其他船舶（俗稱“姐妹船”）被扣，后一次則是作為"當(dāng)事船舶"被扣。第二十六頁(yè)，共三十七頁(yè)。

26（二）共同海損犧牲船舶擱淺，為起浮船舶造成的任何機(jī)器和鍋爐損害，船底損害、鋼板振裂等等；船舶漏水，有意擱淺給船舶造成的損壞；為了救火，有意開艙進(jìn)水給船舶造成的損失；拋棄貨物的損失等等；（三）共同海損費(fèi)用：在避難港發(fā)生的額外費(fèi)用（避難港的港口使費(fèi)，貨物重新裝卸的費(fèi)用，額外的船員工資和勞務(wù)費(fèi)用）；救助費(fèi)用；代替費(fèi)用；第二十七頁(yè)，共三十七頁(yè)。

27（四）共同海損與過失之間的關(guān)系引起共同海損犧牲和費(fèi)用的共同危險(xiǎn)是由于航程中某一方不可免責(zé)的原因或者過失造成的，不得視為共同海損犧牲和費(fèi)用由各方分?jǐn)?。第二十八?yè)，共三十七頁(yè)。

28海上船貨保險(xiǎn)一、海上保險(xiǎn)的基本原則二、船舶保險(xiǎn)主要條款三、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)種第二十九頁(yè)，共三十七頁(yè)。

29一、海上保險(xiǎn)的基本原則：（一）誠(chéng)信原則海上保險(xiǎn)合同中誠(chéng)信原則十分重要，稱為最大誠(chéng)信原則，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人雙方在簽訂合同的時(shí)候，往往遠(yuǎn)離貨物或者船舶，為了防止被保險(xiǎn)人欺詐，海上保險(xiǎn)合同中誠(chéng)信原則主要具體內(nèi)容有：被保險(xiǎn)人的告知義務(wù)：被保險(xiǎn)人應(yīng)告知在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的情況。如被保險(xiǎn)人故意隱瞞事實(shí)的，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同，并不退還保費(fèi)。如果被保險(xiǎn)人不是故意的，則保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同，但可以退還保費(fèi)。默示保證適航義務(wù)第三十頁(yè)，共三十七頁(yè)。

30案例六：通用保險(xiǎn)公司案原告：倫敦通用保險(xiǎn)公司　被告：LIoyd’s保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司原告接受貨主的投保，貨主將貨物裝載在“Ｖ”輪上從意大利運(yùn)往倫敦。通用公司決定將貨物分保險(xiǎn)出去，在接受貨主投保的第二天上午向LIoyd’s保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司發(fā)出指示，下午４點(diǎn)與分保公司辦理該票貨物的分保。然而就在兩個(gè)小時(shí)前LIoyd’s事故報(bào)告中心貼出一份電報(bào)，裝運(yùn)該批貨物的船舶已經(jīng)失火，這份報(bào)告已經(jīng)抄送給了原告和被告。然而由于業(yè)務(wù)疏忽，雙方都沒有注意到這份報(bào)告，在不知情的情況下簽署了分保合同。被告拒絕承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任，認(rèn)為船舶失火是已知情況，原告在疏忽情況下未履行告知義務(wù)。第三十一頁(yè)，共三十七頁(yè)。

31（二）近因原則所謂近因原則是指，造成保險(xiǎn)物遭受損失的原因中，起到直接的決定行的原因?qū)儆诒ｋU(xiǎn)責(zé)任范圍的，保險(xiǎn)人才給予賠償。船上一管道被老鼠咬破，海水就倒灌進(jìn)艙致使貨物濕損，法院認(rèn)為造成貨物損失的是海水進(jìn)入艙內(nèi)，是海上特有風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)予以賠償。相似的案例是：船東為了取得船舶的全損險(xiǎn)，指示船員故意將船舶鑿一個(gè)洞。船舶抵押權(quán)人并不知情，援引上述案例，被法院駁回。第三十二頁(yè)，共三十七頁(yè)。

32（三）代位求償原則：因第三人的過錯(cuò)造成保險(xiǎn)事故的，保險(xiǎn)人自向被保險(xiǎn)人賠償后，在保險(xiǎn)金額范圍內(nèi)代位行使對(duì)第三人的追償權(quán)。第三十三頁(yè)，共三十七頁(yè)。

33二、船舶保險(xiǎn)的主要條款：基本險(xiǎn)＋附加險(xiǎn)的方式航行條款；禁止船舶航行在戰(zhàn)爭(zhēng)區(qū)，禁止船舶拖帶它輪；續(xù)保條款：船級(jí)社條款；承保風(fēng)險(xiǎn)：一類是自然災(zāi)害，另外一類是并非船東故意行為，而是由于船員的疏忽、船員的不法行為造成的船舶損壞。?船舶碰撞責(zé)任險(xiǎn)：被保險(xiǎn)的船舶在與其他船舶發(fā)生碰撞，船東對(duì)另一方的賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人僅僅承擔(dān)其中的?。共同海損和海難救助條款：在承保風(fēng)險(xiǎn)原因引起共同海損分?jǐn)?，或者海難救助費(fèi)用，保險(xiǎn)人予以賠償。第三十四頁(yè)，共三十七頁(yè)。

34三、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)種一切險(xiǎn)：一切風(fēng)險(xiǎn)－除外責(zé)任（重點(diǎn)在于除外責(zé)任）水漬險(xiǎn)：列明風(fēng)險(xiǎn)平安險(xiǎn)：?jiǎn)为?dú)海損不賠險(xiǎn)第三十五頁(yè)，共三十七頁(yè)。

35講課結(jié)束，謝謝大家！第三十六頁(yè)，共三十七頁(yè)。

36內(nèi)容總結(jié)海商法講座。2017-09-01。⑥買方向銀行付款，獲得銀行從賣方那取得的提單等資料。開航前開航當(dāng)時(shí)，保持船舶適航。物運(yùn)輸規(guī)則》和《合同法》規(guī)定，承運(yùn)人不能享受航海過失免。（二）無效果無報(bào)酬原則的例外。原告接受貨主的投保，貨主將貨物裝載在“Ｖ”輪上從意大。分保公司辦理該票貨物的分保?；倦U(xiǎn)＋附加險(xiǎn)的方式。講課結(jié)束，謝謝大家第三十七頁(yè)，共三十七頁(yè)。