2022瀝青混凝土施工要素文檔合集

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2022瀝青混凝土施工要素文檔合集資料匯編

1目錄1、瀝青路面工程施工安全保證措施2、提高瀝青混凝土路面平整度的措施和施工(2)3、瀝青灑布機安全操作規(guī)程4、瀝青運輸安全技術操作規(guī)程5、瀝青混凝土拌和機使用安全規(guī)程6、瀝青混凝土的壓實質量控制技術7、瀝青路面設計要點8、水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制9、瀝青混凝土路面施工工藝探討10、瀝青路面混合料施工工藝控制方法

2瀝青路面工程施工安全保證措施1、基層施工消解石灰，不得在浸水的同時邊投料、邊翻拌，人員應遠避，以防燙傷。水泥等運輸車運輸，應采用蓬布遮蓋。裝卸盡量避免在大風天氣下進行。碎石機作業(yè)要符合安全規(guī)范。例如進料要均勻，不得過大，嚴防金屬塊等混入。出料口上方應有擋板。若石料卡住進口，應用鐵鉤翻動，嚴禁用手搬動。穩(wěn)定土拌和機在行走和作業(yè)過程中，必須采用低速，保持均速。在拌和過程中，不能急轉彎或原地轉向，嚴禁使用倒擋進行拌和作業(yè)。液壓油的溫度不得超過規(guī)定等等。

3場拌穩(wěn)定土機械作業(yè)時，皮帶運輸機應盡量降低供料高度、以減輕物料沖擊。在停機前必須將料卸盡。拌和機倉壁振動器在作業(yè)中鐵忒和銜鐵不得碰撞，如發(fā)生碰撞應立即調整振動體的振幅和工作間隙。倉內不出料時，嚴禁使用振動器。拌和結束后給料斗、貯料倉中不得險情存料。攪拌壁及葉漿的緊固狀況應經(jīng)常檢查，如有松動應立即擰緊。碎石撒布機作業(yè)時，自御汽車與撒布機聯(lián)合作業(yè)，應緊密配合，以防碰撞。撒布碎石，車速要穩(wěn)定，不應在撒布過程中換檔。嚴禁撒布機長途自行轉移。在工地作短離轉移，必須停止撥料輥及皮帶運輸機的傳動，并注意道路狀況以防碰壞機件。作業(yè)時無關人員不得進入現(xiàn)場，以防碎石傷人。石料的最大粒徑不得超過說明書中的規(guī)定。灑水車作業(yè)時，灑水車在公路上抽水時，不得妨礙交通。在有水草和雜物的水道中抽水，吸水管端應加設過濾網(wǎng)罩。灑水車在上下坡及彎道運行中，不得高速行駛，并避免緊急制動。灑水車駕駛室外不得載人。2、瀝青路面瀝青操作人員均應進行體檢。凡患有結模炎、皮膚病及對瀝青過敏反應者，不宜從事瀝青作業(yè)。從事瀝青作業(yè)人員，皮膚外露部分均須涂抹防護藥及對瀝青過敏反應者，不宜從事瀝青作業(yè)。

4瀝青操作工的工作服及防護用品，應集中堆放，嚴禁穿戴回家和進入集體宿舍。瀝青的加熱及混合料拌制，宜設在人員較少、場地空曠的地段。瀝青的運送、裝卸、加熱、熬制及瀝青灑布等操作要符合安全規(guī)范要求。瀝青灑布車工作地段應有專人警戒。施工現(xiàn)場的障礙物應清除干凈，灑油時作業(yè)范圍內不得有人。施工現(xiàn)場嚴禁使用明火。駕駛員與瀝青灑布機上操作人員應密切配合，操作人員應注意自身的安全。作業(yè)時在噴灑瀝青方向10m以內不得有人停留。瀝青混合料拌和設備作業(yè)更應按嚴格按安全規(guī)范要求進行操作。各種機電設備，在運轉前均需由機工、電工、電腦操作人員進行詳細檢查、確認正常完好后才能運轉。運轉中嚴禁人員靠近各種運轉機構。攪拌機運行中，不得使用工具伸入滾筒內掏挖或清理。需要清理時必須停機。如需人員進入攪拌鼓內工作時，鼓外要有人監(jiān)護。料斗升起時，嚴禁有人在斗下工作或通過。檢查料斗時應將保險鏈掛好。拌和站機械設備需經(jīng)常檢查的部位應設置鐵爬梯。采用皮帶機上料時儲料倉應加防護。

5瀝青混合料攤鋪機攤鋪作業(yè)，駕駛臺及作業(yè)現(xiàn)場要視野開闊，清除一切有礙工作的障礙物。作業(yè)時無關人員不得在駕駛臺上逗留。駕駛員不得擅離崗位。運料車向攤鋪機卸料時應協(xié)調動作，同步行進，防止互撞。熨平板預熱時，應控制熱量，防止因局部過熱而變形。加熱過程中，必須有專人看管。彎道作業(yè)時，熨平裝置的端頭與路緣石的間距不得小欲10cm，以免發(fā)生碰撞。用柴油清洗攤鋪機時，不得接近明火。

6提高瀝青混凝土路面平整度的措施和施工　一、影響遠期平整度的因素及對策　　1、竣工后路基沉降按高等級公路路基密實度要求建成的路堤本身固結沉降很小，主要是軟弱地基的沉降。工后沉降量大，意味著不均勻沉降的可能性大，造成路面變形、起伏。在沖積平原、湖相沉積地區(qū)、濕粘性黃土地區(qū)、濱海灘涂等地質不良地段修建公路時要進行地基處理，目前已有許多較成熟的處理措施。實際采用何種措施，一般用經(jīng)驗比照和前期試驗擇優(yōu)。在許多場合，由于工期短來不及提前試驗，也沒有足夠的沉降期，采用加強、加固及其復合方法，可以有效地減小工后沉降。在軟層埋置較淺及層厚較小時，可采用挖除換土法徹底處理。采用粉煤灰路堤具有工藝簡單、適用性廣的特點，更宜用來作橋頭填土。對輕度軟基區(qū)常采用的砂墊層隔離排水措施，要預留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水層。支撐性加固地基方案施工時一定要達到持力層，不能懸空，否則效果大打折扣，設計中應予明確。濕粘性黃土地段，一般來說強夯法較好，采用隔水法易失效造成濕陷，殃及路基下沉。

7　　2、構造物和路堤施工先后的配合總的原則應減少或不發(fā)生結構物的回填工作量。如樁柱式橋臺，應先填橋頭路堤至蓋梁底，并控制好標高，待樁、柱、蓋梁完成后繼續(xù)填土，U型橋臺宜先做橋臺、后填土方，臺后土方預留長度應滿足大型壓路機碾壓調頭，局部邊角可用小型壓實工具配合。采用反開槽方案的工程存在二次填方，工期較長，用摻灰土填筑路堤還存在開挖出來的土方不好利用，增加造價。按結構物外50cm寬度作為工作面的基坑，回填起始階段不能使用重型壓路機，密實度難以保證，這就談不上回填土密實度再增加二個百分點的要求，機場路在起始回填時采用貧水泥混凝土能解決這個矛盾，但也增加了成本。能使用壓路機碾壓的回填材料宜摻一定的結合料，以提高回填土的強度防止局部沉降。采用工后超載預壓的結構物的預留高度計算，應考慮結構物頂部加載面積有限、結構物比同樣體積土方輕的因素，避免最終標高超高影響路面施工。　　3、為緩和橋頭跳車，設置橋頭搭板是一個有效措施。要注意搭板施工中的回填問題。在先完成路面基層的情況下，開挖基層，在搭板頭位置用切割機切齊，使水泥混凝土直接和基層端面相連。如需回填，則因范圍很小，需要用貧水泥混凝土來填筑，并和基層頂面做平，可防止回填不實帶來路面開裂和局部下沉。斜橋搭板在交角大于

870°時建議采用折衷長度使橋頭端面垂直路中心，小于70°的斜橋則采用等長板，其板頭端面平行于橋軸線，以利于瀝青的攤鋪碾壓，總的來講宜避免使用錯位的長短板以方便施工，提高接頭區(qū)的平順性?！　?、預埋管線應盡量實現(xiàn)同步，以減少開挖回填量橫向排水管及需用路拌機施工的結構層次中的管線，采用開挖埋設時，防止路拌機工作打壞塑料管、鋼管，甚至打壞路拌機刀片?；靥钜宦刹捎秘毸嗷炷?，以保證回填質量，開挖回填工作量宜在設計中考慮。在已鋪下面層的路上需埋設管線，瀝青層用切割機切出開挖范圍，其寬度應比基層開口寬出每邊至少10cm，切不可隨意用鐵鎬開挖，下部回填用貧混凝土，瀝青層用人工補鋪?！　?、瀝青下封層施工應適時，瀝青和礦料用量要準確，以滿足二灰碎石保濕養(yǎng)護、防滲要求，起到聯(lián)結作用。要防止撒花、瀝青用量太大而礦料不足，形成潛在的滑動面，失去抗剪作用。下封層結合料用中裂乳化瀝青比熱瀝青方便。　　6

9、瀝青混凝土生產配合比的控制精度及拌和溫度應滿足規(guī)范要求。外場對瀝青混凝土攤鋪時的顏色、溫度、鋪后表面形態(tài)及時反饋至內場，發(fā)生疑問及時查找原因減少損失，超標的拌和料應廢棄，已鋪成路面也應鏟除，防止日后發(fā)生剝落、起波浪等質量問題。

10瀝青灑布機安全操作規(guī)程第一條、工作前應將灑布機車輪固定，檢查高壓膠管與噴油管聯(lián)接是否牢固，油嘴和節(jié)門是否暢通，機件有無損壞。檢查確認完好后，再將噴油管預熱，安裝噴頭，經(jīng)過在油箱內試噴后，方可正式噴灑。第二條、裝載熱瀝青的油桶應堅固不得漏油，其裝油量要低于桶口10CM。向灑布機油箱注油，不得猛倒。第三條、噴灑瀝青時，手握的噴油管部分應加纏舊麻袋或石棉繩等隔熱材料。操作時，噴頭嚴禁向上。噴頭附近不得站人不得逆風操作。第四條、壓油時，速度要均勻，不得突然加快。噴油中斷時應將噴頭放在灑布機油箱內，固定好噴管，不得滑動。第五條、移動灑布機，油箱中的瀝青不得過滿。第六條、噴灑瀝表時，如發(fā)現(xiàn)噴頭堵塞或其他故障，應立即關閉閥門，等修理完好后再進行作業(yè)。

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12瀝青運輸安全技術操作規(guī)程1、駕駛人員、押運人員必須經(jīng)過專門培訓，持證上崗，嚴格遵守操作規(guī)程。2、車輛裝瀝青前，先檢查車況和閥門，保證車況和閥門良好。4、裝車前，必須穿工作服，戴防護手套。5、裝車過程中，嚴禁吸煙等明火，密切注意裝車情況，防止瀝青溢出。6、裝車后，必須對車輛密封，防止運輸過程中瀝青外溢。6、卸車時，嚴禁吸煙等明火，將管道捆綁牢固，防止管道脫落，造成瀝青外泄。

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14瀝青混凝土拌和機使用安全規(guī)程　1、拌和機工作前的準備　　拌和機在工作前需進行全面的檢查。如檢查各部緊固螺絲是否松動；拌和機內是否有余料；傳動皮帶是否跑偏；各機組及輔助設備安裝是否正確；瀝青管路接頭是否漏氣；電氣系統(tǒng)是否完好等。　　對于移動式拌和機，就位后還需放下前后支腿，將平板車抬起，并保持水平位置，使輪胎卸荷。　　2、拌和機運轉中的有關規(guī)程　　每一種瀝青混凝土拌和機都有其使用技術規(guī)程，因此在使用時，必須按其技術說明書上的有關技術規(guī)程進行操作?！　“韬蜋C在起動時，一般逆著運料流程進行。當烘干筒達到一定的溫度后才能啟動冷料輸送機和配料給料裝置?！　“韬蜋C在正式拌和成品料之前，應先用熱砂石料預拌2~3

15次，以便給拌和機殼體預熱。在正式拌和時，應先將熱砂石料與石粉在拌和機內干拌10~15s后，再噴入瀝青拌和。在工作中，供料應均勻，與防止熱料倉各料斗內物料堆積過多，發(fā)生串倉現(xiàn)象，而影響砂石料的配合比?！　?、拌和機的停機、清洗　　拌和機當天不再工作，停機時，應將干筒、料斗、料倉以及拌和機內余料卸空；停機后，應用柴油或煤油清洗瀝青系統(tǒng)，以防止堵塞瀝青供應管路及卡死瀝青泵，影響下次使用。

16瀝青混凝土的壓實質量控制技術　　摘要：瀝青混凝土壓實質量的好壞，將直接影響瀝青路面的平整度和密實度。如何在配置較少壓路機的情況下，較經(jīng)濟和高質量地保證路面壓實質量，本文結合寧徐線靳睢段的施工實踐，重點闡述了施工中控制路面壓實質量的具體技術措施?！　≡跒r青混凝土道路施工中，對瀝青混凝土必須進行壓實，其目的是提高瀝青混凝土混合料的強度、穩(wěn)定性以及疲勞特性。所以壓實質量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度、密實度。良好的路面質量最終要通過碾壓來實現(xiàn)，因此必須重視壓實工作，深入研究壓實質量的控制技術?！　∷捱w公路工程建設處在寧徐線靳睢段路面施工中，出于工程需要，提出了在兩層施工條件均實現(xiàn)方差0.7mm的目標。為此，江蘇上元工程機械維修中心職工技協(xié)承擔了該項目的質量控制技術研究工作。經(jīng)過專家小組與建設方的共同努力，大部路段獲得均方差0.65mm以下的效果，實踐證明我單位參與編制的壓實質量控制技術是成功的。

17　　　　1重視設備的選型與組合　　從瀝青混合料的特性出發(fā)，恰當選擇壓路機的大小、最佳頻率與振幅是關鍵性前提條件。選擇碾壓機型的基本原則應是：在保證瀝青混凝土碾壓質量的前提下，選擇最少的壓路機，提高工作效率?！　　　?適時調整工藝參數(shù)　　經(jīng)過攤鋪初期的仔細觀察、測量和試驗發(fā)現(xiàn)：由于氣溫變化較大和風速的影響，使得混合料的冷卻速率較快，壓路機有效壓實時間縮短，壓實跟不上，于是將原來50m碾壓長度改為30m，并且更換了一臺壓路機，由生產率較大的DD110代替生產率較小的CC21。美國英格索蘭DD110壓路機也是兩輪振動，生產率高，鋼輪寬達1980mm，激振頻率為31～42Hz，激振力為35.7～133.4kN，振幅為0.46～0.94mm。由于DD110的頻率、振幅、激振力可調范圍大，輪寬而引起輪跡的機會少，因而工程質量得到保證，并取得了滿意的結果。不但壓路機能與攤鋪機匹配，而且路面平整度均方差也由原來的0.65mm提高到0.60mm左右，部分路段達到0.52mm。

18　　　　3嚴格壓實作業(yè)的程序及操作要求　　壓實分為初壓、復壓和終壓三道工序，初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，這是壓實的基礎，因此要注意壓實的平整性。復壓的目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型，混合料的密實程度將取決于該道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。所有這些都必須嚴格作業(yè)程序和操作要求。　　　　3.1壓實程序　　初壓時，采用了YZC10B振動壓路機(關閉振動裝置)壓兩遍，速度控制在1.5～2.0km/h，溫度控制在110℃～130℃。初壓后，隨時檢查平整度、路拱，必要時予以修整。如在碾壓時出現(xiàn)推移，則等溫度稍低后再壓?！　蛪簳r，首先采用YL16

19膠輪壓路機壓兩遍，由于在膠輪壓路機進行壓實時，瀝青路面與輪胎同時變形，接觸面積大，有揉合的作用，因此壓實效果好。同時，膠輪壓路機不破壞礫石的棱角，使礫石互成齒狀，路面有更好的密實度。然后采用YZC10B、DD110各振動壓實兩遍，以提高路面的密實度。最后，用YL20膠輪壓路機壓兩遍。并始終將復壓的溫度控制在90℃～110℃，速度控制在4～5km/h?！　〗K壓時，用DD110壓兩遍(關閉振動裝置)，消除輪跡，形成平整的壓實面。并將終壓溫度控制在70℃～90℃，速度控制在2.5～3.5km/h。　　整個壓實過程共壓實12遍，不但生產率高，工程質量也得到了保證。　　　　3.2壓實應注意的問題　　首先，為了保證壓實質量，我單位特意編發(fā)了《壓路機操作手規(guī)程》，對壓路機操作手進行培訓?！　≡谀雺哼^程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機就向攤鋪機靠近一點，這樣做也可避免在整個攤鋪層寬度上，在相同橫斷面換向所造成的壓痕。變更碾壓道應在碾壓區(qū)較冷的一端，并在壓路機停振的情況下進行。

20　　碾壓中，要確保壓路機滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料。有時可采用間歇噴水，但應防止水量過大，以免混合料表面冷卻?！　郝窓C不得在新鋪混合料上轉向、調頭、左右移動位置或突然剎車。碾壓后的路面在冷卻前，任何機械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上，路面冷卻后才能開放交通。

21瀝青路面設計要點在對瀝青路面設計方法中存在的問題進行分析的基礎上，闡述了瀝青路面設計流程，包括搜集整理資料、完成路面結構組合設計、對不同設計方案進行分析比較與選擇、確定合理的設計方案，并對路面結構設計和結構層層間結合設計進行重點考慮，從而確保瀝青路面設計的整體質量。1瀝青路面設計存在的問題瀝青路面設計存在的問題包括：相關設計指標對瀝青路面使用過程中可能存在的病害無法進行有效控制，對可能引起路面病害的相關機理沒有進行充分的分析與了解，特別是車輛超載等方面的因素對瀝青路面的損壞沒有及時把控，造成瀝青路面無法達到預期的使用年限。很多類似的路面病害是受不同因素影響造成的，如果在設計中僅僅發(fā)現(xiàn)了半剛性瀝青路面在強度、整體性能、經(jīng)濟性等方面的優(yōu)勢，沒有考慮到與瀝青路面結構間的連接比較薄弱、潮濕環(huán)境中無法及時對表面水進行排除等缺陷，都可能引起設計上的缺陷。2瀝青路面設計流程

222.1搜集整理資料一般情況下，設計工作開始之前需要對包含地質條件、氣溫、濕度、水文等在內的項目所在地實際環(huán)境因素、項目范圍內存在的相關建筑情況、項目的交通量、設計年限、交通組成情況等方面開展調查，搜集整理相關資料，提升設計的科學合理性。2.2完成路面結構組合設計在路面結構組合設計過程中，要在充分考慮公路工程實際需求以及項目所處地區(qū)的氣候環(huán)境、地質水文條件的基礎上來確定路面適合的基本結構類型，選擇需要應用的材料；要對帶有地域特性的筑路材料有充分的了解，在設計中明確材料的特性，并標注相關的數(shù)據(jù)參數(shù)，在現(xiàn)有條件基礎上設計出不同的組合方案，結合實際施工條件選擇最適用的設計方案。根據(jù)測算得到公路使用過程中可能需要承受的累計標準軸載、彎沉情況以及半剛性底基層所承受的拉應力，核算出路面厚度。結合路面厚度計算結果來計算基層上面層、瀝青碎石上基層所產生的最大剪應力，根據(jù)計算結果以及拉應力的大小與特點，結合基層的實際功能特性，確定最終的面層結構類型。2.3不同設計方案選擇

23選擇設計方案時，除了需要考慮設計方面的因素，還需要綜合考慮技術以及經(jīng)濟層面的因素，結合瀝青路面設計及養(yǎng)護經(jīng)驗，對不同方案建成后需要投入的養(yǎng)護費用進行估算，同時預估每個方案的全部費用成本，選擇綜合成本低的方案。另外，選擇方案還需要考慮瀝青路面施工過程中建設方對工程提出的具體要求，綜合各個方面的因素，選擇最優(yōu)設計方案。3瀝青路面結構組合設計3.1面層結構設計3.1.1面層目前公路施工時選用的瀝青面層施工技術一般包括稀漿封層、瀝青混合料冷拌、瀝青混合料熱拌、瀝青貫入式四種。其中瀝青混合料熱拌更多應用在二、三級公路路面以及柔性基層與調平層等。3.1.2基層與底基層

24在確定基層與底基層具體厚度時需要綜合考慮公路的實際交通量大小、施工中使用材料的力學性能以及應力擴散效果，壓實機械是否能夠開展有效作業(yè)等各方面的因素。一般而言，為了更好地開展后續(xù)的施工管理與質量控制，不同的結構層施工時選用的材料都不能差別太大。3.1.3墊層粗砂、礦渣、煤渣、砂礫等粒料通常用來作為墊層材料，如果使用粗粒土，還會借助水泥、石灰粉、煤炭以及石灰煤渣等材料來進行穩(wěn)定，墊層一般會保持與路基同樣的寬度，厚度應超過15cm。對于地下水較淺的路基，施工過程中應該做好相應的排水措施，同時避免墊層材料對地下水等產生污染。3.2結構層層間結合設計半剛性基層瀝青路面容易出現(xiàn)反射裂縫或者收縮裂縫，需要在設計過程中選擇密實型骨架時，把控好施工材料中細料、結合料以及水分含量，如果條件允許，盡可能增加瀝青面層的厚度，同時，還可以在半剛性基層上增加應力吸收層，應力吸收層一般可以通過鋪設改性瀝青吸收膜或者能夠承受高溫的合成材料來實現(xiàn)。通過提升路面不同結構層之間的緊密度來強化路面的整體結構性能，有效規(guī)避層間可能出現(xiàn)的滑移問題，在具體設計過程中可以采用在不同的層面之間添加黏層瀝青，一般情況可以灑布0.3~0.6.kg/m2

25的改性瀝青或者乳化瀝青，還可以將稀釋瀝青、乳化瀝青、液體瀝青等在基層上進行灑布以形成透層瀝青，灑布數(shù)量應該根據(jù)現(xiàn)場的實際情況確定，充分發(fā)揮透層瀝青的滲透性能，滲入系數(shù)保持在3~6mm。4結語瀝青路面結構設計直接關系到整個公路工程建設的質量，無論是對前期的施工指導，還是運營中各種病害的預防與控制，都起著非常重要的作用。因此，在瀝青路面設計過程中要全面把控各種設計因素，積極主動借鑒國內外先進的瀝青路面設計理論與實踐成果，與實際情況相結合，確保設計的科學性、合理性與適用性。

26水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制　目前，我國公路交通具有2個明顯的特點，即交通量迅速增加和重載車輛日益增多。因此，對路面結構使用性能的要求也越來越高。半剛性基層由于具有強度高、承載力大、良好的抗疲勞性能和抗沖刷性等優(yōu)點，已經(jīng)成為我國高等級公路瀝青路面的主要結構類型。據(jù)統(tǒng)　　統(tǒng)計，我國90％以上的高等級公路瀝青路面基層及底基層都是采用半剛性材料。但半剛性基層材料的缺點是抗變形能力低、脆性大，在溫度或濕度變化時易產生開裂，形成路面反射裂縫，這已成為高速公路瀝青路面早期損壞的重要原因之一。　　水泥穩(wěn)定級配集料是當今國內外使用最普遍的一種半剛性基層材料，其中又以水泥穩(wěn)定碎石性能最為優(yōu)異。然而水泥穩(wěn)定碎石基層并沒有消除半剛性材料的缺點，因此如何進一步減少其反射裂縫的產生，依然是充分發(fā)揮路面結構整體性能的關鍵之一。考慮到我國作為水泥生產大國，原材料來源廣泛且價格低廉，水泥膠結類材料在今后很長一段時間內仍將作為主要的道路建筑材料，因此有必要對水泥穩(wěn)定碎石基層進行研究，以便能為將來更為廣泛的應用提供經(jīng)驗。

27　　1、裂縫形成機理　　1.1裂縫產生原因　　半剛性基層瀝青路面的裂縫形式多種多樣，但形成的主要原因可以分為2大類，即荷載型結構性破壞裂縫和非荷載型裂縫，包括反射裂縫和對應裂縫。荷載型結構性破壞裂縫是由汽車動態(tài)荷載產生的垂直或水平應力，在基層內部產生超過材料的容許抗拉極限應力的拉應力所造成；非荷載型裂縫則是環(huán)境作用的結果，主要是濕度和溫度的影響，由干縮、溫縮和疲勞作用導致，個別情況下也可能是由于路基不均勻沉陷造成。此外，在冰凍地區(qū)的瀝青路面上，還可能發(fā)現(xiàn)由路基凍脹引起的裂縫?！　∥覈呀ǜ咚俟返陌雱傂月访妗傂月访婧蛣傂越M合式路面的承載能力從設計角度看是足夠的，然而調查表明，裂縫在我國各個地區(qū)的瀝青路面上十分普遍，不論南方還是北方，通車后1年最遲第2年均出現(xiàn)大量裂縫。因此，單純由荷載作用不足以引起面層破壞，瀝青路面的開裂應當是多種因素共同作用的結果?！　“雱傂曰鶎訛r青路面裂縫出現(xiàn)的原因有3

28種可能：一是面層本身性能不良，二是由于基層干縮和溫縮開裂而反射到面層產生裂縫，三是由于面層、基層相互作用所引起。國外通常認為半剛性基層瀝青路面裂縫是由半剛性基層引起的反射裂縫，且這種反射裂縫主要由半剛性基層材料的干縮裂縫引起的。國內則認為半剛性路面的裂縫有荷載型裂縫，有瀝青面層的溫度收縮裂縫，還有由半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產生的反射裂縫或對應裂縫?！　‰m然國內外的研究人員對反射裂縫問題已經(jīng)進行了大量的研究，但至今仍存在不同的認識，包括反射裂縫的產生機理。根本原因在于路面使用性能受環(huán)境因素、交通因素、材料組成與結構等多種因素影響，甚至還包括經(jīng)濟因素、采用的研究手段等?！　∥覈赜蜻|闊，又是多山國家，自然因素千差萬別，并且各地區(qū)經(jīng)濟水平參差不齊，因此半剛性路面產生反射裂縫的主要原因不可能一致。水泥穩(wěn)定基層的干縮主要發(fā)生在竣工后初期階段。當基層上鋪筑瀝青或水泥混凝土面層后，基層的含水量一般變化不大，此時，收縮轉化為以溫縮為主。而對于溫縮，低溫收縮在－1℃以上時，其溫縮變化不大；當在－10℃以下時，溫縮系數(shù)才劇增，是－1

29℃時的幾倍甚至幾十倍。因此溫縮裂縫大多發(fā)生在東北等容易形成某一負溫度的地區(qū)，而就我國南方大部分地區(qū)來說，收縮裂縫的產生則主要是由于干縮引起的，可以忽略低溫收縮的影響。　　1.2裂縫形成過程　　對于半剛性基層，裂縫往往不是由交通荷載作用引起的。水泥穩(wěn)定碎石基層由于水分蒸發(fā)及溫度變化的影響，很容易產生裂紋，在承受荷載之前，就已經(jīng)存在大量的微細裂紋和孔洞。因此，實際上它是在帶有裂紋的狀態(tài)下承受交通荷載作用的，基層的溫縮和干縮是引起裂縫的內因?！　τ诜瓷淞芽p的形成，是由于面層底部的拉應力超過瀝青混凝土極限強度所致。在基層開裂后，由于基層失去抵抗拉應力的作用，就在開裂位置將應力傳遞給面層，造成面層在裂縫處的應力集中。如果此時再加上偏荷載主拉應力（或剪應力）的作用，其應力值就有可能超過材料的極限強度，面層隨之開裂。偏荷載作用的主拉應力（或剪應力）是促成反射裂縫形成的原因。因此，路面反射裂縫主要是由于基層開裂后的水平與垂直位移引起的。

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31瀝青混凝土路面施工工藝探討通過對瀝青混凝土施工工藝要點的介紹和剖析，將施工中涉及到的質量環(huán)節(jié)逐一分解，從人、機、料、法、環(huán)這五個方面提出保證施工質量的措施和建議，具有極為重要的實踐意義。經(jīng)濟社會的高速發(fā)展離不開交通基礎建設的支持與保證，提高運輸效率與質量，保證運輸?shù)缆钒踩菙[在市政道路設計與施工企業(yè)面前一個兼具現(xiàn)實性和重要性的課題。瀝青混凝土路面具有諸多優(yōu)點，是主要的路面施工選擇，通過施工工藝的探討，引申出質量控制的相關要點，為建成高品質的瀝青混凝路面提供質量管理的措施，從根本上提高施工水平和施工質量。1瀝青混凝土路面施工工藝1.1市政道路面層的施工工藝及施工注意事項。市政道路面層的施工決定著整個道路施工的質量和安全性，也是防止道路沉陷與路基坍塌的關鍵。（1

32）路面裂縫問題的處理：路面裂縫是所有路面問題中最主要的問題，出現(xiàn)裂縫的問題的原因眾多，但就我國目前道路施工建設中的相關統(tǒng)計顯示，瀝青原材料的質量問題為首要原因，裂縫會影響路面的含水量，導致整體性能的重大影響，也是后續(xù)各類問題出現(xiàn)的根源。發(fā)現(xiàn)路面產生裂縫后，必須采取措施防止裂縫加劇。（2）車轍現(xiàn)象：出現(xiàn)車轍的現(xiàn)象主要有兩方面原因，首要問題就是瀝青混合料的強度不足，交通負荷較重時，會造成瀝青混合料承重力不足。第二個原因是交通管理部門對于超載車輛的控制，每條市政道路的設計承重都有一定的標準，長時間超負荷運輸，也是造成路面車轍現(xiàn)象的一個因素。1.2原材料和攪拌設備的選擇。原材料的選擇和質量檢測是路面質量的根本保證，選擇材料是應把握以下原則：首先應該根據(jù)施工環(huán)境和質量要求，同時結合施工當?shù)氐娜〔牡奶攸c進行選擇；其次選擇的原材料必須符合國家相關標準，最后，通過相關的質量檢測，只有各項原材料達到施工的設計和技術要求時，才能允許原材料進場施工。瀝青混凝土路面施工的原材料主要包括粗集料、細集料、瀝青、礦粉等，每一種原材料都有其特定的標準[3]，例如，粗集料中使用的石料，為了控制針片狀顆粒含量，應以反擊式破碎，進行干法除塵后，按照不同規(guī)格分類堆放。

33礦粉不能采用石料除塵后的收集粉，應該采用細磨的礦粉，以求達到材料使用標準和施工標準。攪拌設備對于瀝青混凝土路面質量起到了決定性作用，首先，應該考慮施工規(guī)模與瀝青混合料生產能力相匹配，根據(jù)這兩個方面配備相應的攪拌設備，防止產能不足。其次，選用先進的攪拌設備對投料比例等進行有效的數(shù)據(jù)分析，智能化、自動化控制，保證生產的瀝青混合料質量變化范圍可控。攪拌設備選定后，再根據(jù)需求選定加熱設備、投料設備、除塵設備的參數(shù)。根據(jù)實際情況確定最終的攪拌時間，攪拌溫度的選擇應該根據(jù)攪拌時的天氣情況進行綜合考慮，保證攤鋪混合料的溫度約為160益。根據(jù)天氣情況，適當調調整混合料的凝結時間和溫度。在瀝青混合料相互混合的過程中，合理的對各個料倉進行配比，在施工中可以定期或不定期進行質量抽檢，保證瀝青混合料施工質量。1.3路面攤鋪工藝。（1）在進行混凝土瀝青路面攤鋪時，首先要注意的是瀝青攤鋪厚度，通常市政道路瀝青鋪設2層（底層、面層），厚度比高速公路的要薄一些，2層鋪設厚度共10cm。瀝青攤鋪厚度允許差值為依1cm

34，具體因結合結構作考慮，面層厚度小于瀝青混凝土最大粒徑，確保面層油不出現(xiàn)拉花。（2）在進行混凝土瀝青路面攤鋪時，還需要嚴格把控的就是在攤鋪的速度，攤鋪機作業(yè)必須連續(xù)不間斷，過程中不可以變化速度或無故中途停頓，攤鋪必須緩慢、均勻，每分鐘攤鋪2耀6m為宜。在道路交叉口處攤鋪瀝青，不得使用人工攤鋪，遇到路面復雜不規(guī)則、不得不采用人工攤鋪的情況，作業(yè)時需要有專業(yè)技術人員現(xiàn)場指導，確保攤鋪質量符合設計要求和技術規(guī)范。（3）原料充足、品質優(yōu)良是瀝青攤鋪順利作業(yè)的前提，輸送機、輸料機之前必須互相配合、相互補充，以保證路面的平整度、壓實程度達到技術要求。粗集料、細集料、填充料（礦粉）、膠結料（瀝青）等原材料是瀝青組成部分，原材料選擇需要遵從技術性好、經(jīng)濟性好、結合環(huán)保以及就地取材的原則，控制項目投資，保障路面質量。2影響瀝青混泥土路面施工質量的相關因素影響瀝青混凝土路面施工質量的相關因素，主要從人、機、料、法、環(huán)五方面進行闡述，具體包括：

352.1施工技術人員的素質。施工技術人員是決定路面施工質量的直接因素，施工技術人員對于施工技術的熟練程度以及對于設計計劃和管理計劃的執(zhí)行力，對于路面施工質量影響極大。2.2施工設備的先進程度和設備管理執(zhí)行情況。在路面施工中，施工設備也起著重要作用，先進的設備不僅能夠有效提高施工效率，同時對于精細化的施工任務也能夠勝任，減少了人力施工的負面影響，為大規(guī)模路面施工提供了基礎和保證。同時科學有效的設備管理執(zhí)行情況，可以有效提升設備的利用效率，減少故障率，將設備對施工質量的影響降至最低。2.3施工技術的選擇。施工技術對施工質量的意義毋庸置疑，先進的施工技術不僅可以規(guī)避施工過程中的問題，有效提升瀝青混凝土路面的平整度和使用年限。2.4施工環(huán)境。施工環(huán)境主要包括施工的人為環(huán)境和自然環(huán)境，人為環(huán)境包括路面施工周圍的交通情況、周圍的建筑設施等，自然環(huán)境包括施工過程中的天氣、地質、水文等環(huán)境因素。人為因素主要對施工的時限性以及施工時間造成影響；環(huán)境因素主要通過對混凝土的各項指標、路基的施工限制等因素進行影響[5]。

362.5施工材料的選擇和儲存管理。施工材料是對路面施工質量產生最直接的影響，優(yōu)質的施工材料是工程質量的根本保證，對于施工材料品質的保證不僅在采購環(huán)節(jié)，材料的儲存環(huán)節(jié)同樣至關重要，對于每類材料應該按照相應的要求進行貯藏，防止變質和損壞，管理人員定期對材料進行抽檢，杜絕問題材料進場施工。3瀝青混凝土路面施工的質量的控制策略和建議3.1施工過程中環(huán)境影響控制。由于環(huán)境因素對于路面施工的質量影響極大，尤其是自然環(huán)境因素，所以在施工設計規(guī)劃階段就應該把環(huán)境的影響因素充分考慮進去，例如：溫度、濕度對于混凝土材料的影響，天氣因素對于瀝青混合料的運輸和施工影響，地質與水文因素對于路基以及混凝土路板沉降的影響，施工過程中相關人員在施工過程中嚴格控制這些影響因素，例如：溫度降低，瀝青混凝土混合料的硬度增加，變形度減小，有利于提高路面硬度，但是溫度不能過低，否則脆性增加，容易增加路面開裂的情況。3.2

37路面施工中的混合料質量的控制。路面施工過程所應用到的材料中，瀝青混合料是對路面質量影響最大的材料，它的強度和質量直接影響著路面施工質量。施工人員根據(jù)不同的礦物質材料和瀝青材料選擇適合的溫度，以保證適合相應路面的路面強度要求，同時還要保證路面具有一個剪切強度和適當?shù)淖冃文芰?，防止路基沉陷造成的路面斷裂情況[5]。3.3施工過程設備。對于路面施工，主要有兩大類設備，一是運輸設備，二是攪拌設備。運輸設備主要指運輸混合料的設備，應具備以下要求：混合料的轉運距離應該盡量縮短，最大程度上控制混合料溫度的變化；其次，增加混合料的運輸車輛，保證高頻次運輸，保證運輸能力，加快攤鋪進程；最后，應該及時清理運輸車輛的輪胎，對運輸車輛車廂底板和側板涂刷柴油水，防止離析。攪拌設備主要要求施工人員掌握混合料的攪拌要求，根據(jù)要求選用合適的設備進行攪拌，再攪拌過程中，應嚴格注意溫度、混合料的比例及含水量等數(shù)據(jù)，定期檢測攪拌設備和生產的混合料的質量，發(fā)現(xiàn)問題及時解決調整[4]。

38在攤鋪過程中，首先應重視各攤鋪工具的配合工作，其次在施工前做到施工材料保質保量，施工設備運行正常。在攤鋪過程中，應采用分梯隊的攤鋪工作，保證了施工的空間和時間連貫性，在各類極其配合流暢下，能夠有效保障攤鋪質量。攤鋪設備在操作時對于路面的厚度起到關鍵作用，在攤鋪時應當采用勻速的前進的方式，并能夠在速度改變的情況下，及時作出調整，保證路面施工的質量。在碾壓時，必須注意混合料在初壓時的溫度，尤其是不利的天氣條件下，這就對混合料的運輸提出了要求，在運輸時要做好保溫工作，特別是壓實時的溫度控制。在壓路機的選擇上，應該滿足以壓實方式和壓實方法為選擇依據(jù)。4結語綜上所述，由于瀝青混凝土路面施工的質量關系著這個道路工程的質量和使用年限，所以在使用時應該對每一個環(huán)節(jié)進行質量控制，及時發(fā)現(xiàn)質量問題并進行整改，使得整體路面施工的質量得以保障。施工單位還應在先進技術和設備引進、管理與監(jiān)督工作等方面不斷提高，促進瀝青混凝土路面施工質量不斷提高，為經(jīng)濟和社會發(fā)展做出貢獻。

39瀝青路面混合料施工工藝控制方法1案例本文以某高速公路項目為例，公路全長138km，全線按照高速公路4車道雙向設計要求完成基礎設計工作，時速為每小時100km，工程項目中路基設計寬度為26m、路面設計寬度為23m，主要采取的是瀝青砼路面結構。另外，工程項目還涉及橋涵項目，微表處應用的是SBS改性瀝青混合料，旨在提升整體工程項目的質量水平[1]。2瀝青路面微表處混合料施工工藝2.1施工準備。為了保證瀝青路面微表處混合料施工工藝管理的流暢性，要結合實際應用要素進行施工工藝準備工作，其中，材料和機具的準備較為關鍵。第一，改性瀝青混合料制作。需要在加熱基質瀝青的基礎上在泵入改性設備中摻入抗剝落劑，并且要結合產量設計要求進行管理，以保證相應控制工作的完整性。并且，在改性瀝青制作過程中也要對溫度制作過程予以管理，基質瀝青要加熱到160攝氏度到165攝氏度之間，泵入改性設備后確保能對導熱油溫度進行控制，將溫度約束在160

40攝氏度到180攝氏度之間時能提升改性瀝青混合料的柔韌性，其易于進行加工處理。制作后就要進行研磨，時間在30min以上，保證操作人員能對SBS改性瀝青混合料的摻量進行綜合分析，全面提升質量抽檢工作的綜合水平[2]第二，在瀝青路面微表處混合料施工工藝開始前，要集中檢查稀漿封層設備的質量，保證機械性能穩(wěn)定的基礎上，要按照攤鋪設備標準對具體情況進行詳細的標定和分析，從根本上提高應用效率。2.2具體作業(yè)。第一，為了從根本上保證施工的安全性，要結合交通規(guī)范要求對具體問題進行具體分析，有效擺設交通標志路牌的基礎上，確保能對施工路段進行完全封閉。第二，要想從根本上維護微表處層和原路面粘結效果符合標準，就要對原路面進行綜合清掃處理，借助鼓風機保證路面吹掃效果符合預期，并且配備人工清掃和松散材料的鏟除，提升微表層路面的基本質量。在原路面清潔工作結束后，對于有較深車轍的位置要進行攤鋪，攤鋪結束后24

41小時就可以進行整體微表處攤鋪處理。主要是從中央分隔區(qū)域向外進行集中攤鋪控制，并且要依據(jù)路面寬度和稀漿封層設備攤鋪的結構要求對寬度進行約束管理，從根本上提高劃線處理工序的完整性[3]。第三，要保證承載混合料的攤鋪車能有效對準走向控制線，從而完成攤鋪工作的具體要求，發(fā)動機開動后就能保證設備處于應用準備狀態(tài)。第四，此時要將拌和好的改性瀝青混合料直接倒入攤鋪箱，保證混合料的體積能達到攤鋪箱的50%，此時才能開動攤鋪設備，一般是按照每小時1.2km到每小時1.3km的速度前進，攤鋪過程也要保證稀漿攤鋪量和攪拌量保持一致。與此同時，要及時開啟攤鋪車下面設置的噴水管，保證在噴水過程中路面能維持在濕潤的狀態(tài)。第五，機械攤鋪工作結束后，施工人員要結合實際施工方案進行人工找平處理，在找平工作開展的過程中，要將過厚、過薄以及不平整的位置作為重點，有效對超大粒徑的縱向劃痕進行處理，盡快完成清除工作后就能集中推動并且填平路面，切實提升整體操作流程的穩(wěn)定性和應用管理的標準化程度[4]。

42第六，要在攤鋪操作過程中有效發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，針對質量問題要及時停止攤鋪操作，確保問題得以解決后才能繼續(xù)進行攤鋪控制。最關鍵的是，要保證混合料的混合效果以及均勻程度，才能完善具體工作，有效優(yōu)化管理效果，對攤鋪剩余料進行鏟除管理，并且集中移除。第七，若是一輛攤鋪車完成了攤鋪任務，要按照橫向接縫修直的控制方式提升對接處理，且能在橫向接縫位置設置1m寬到2m寬的薄鐵皮，有效將攤鋪箱放置在鐵皮上，就能完成吐料，滿足橫向接縫的順直要求，從而一定程度上提高攤鋪處理工序的綜合價值，也能保證瀝青路面微表處混合料施工工藝質量水平滿足預期。3瀝青路面微表處混合料施工質量控制措施

43為了全面提升瀝青路面微表處混合料施工管理項目的綜合價值，相關部門要積極建立健全完整的施工工藝方案，踐行精細化管理標準，夯實管控流程的基礎上，提升具體問題具體分析的管理水平，為后續(xù)施工工藝控制工作的落實奠定基礎。首先，要積極完善組織施工流程，保證組織架構的合理性，切實提升工程管理的綜合效率，保證瀝青路面微表處混合料施工項目有序開展，并且配以完整的責任管理機制，將責任落實到人，從而實現(xiàn)施工工藝的可持續(xù)性發(fā)展。其次，要對施工質量予以監(jiān)督，尤其是按照技術要求完成施工管理模式，保證質量檢驗記錄的合理性和規(guī)范性，提升精細化管理水平。并且，在施工項目開展后，要建立自檢、互檢以及工序交接檢驗等工作模式，從根本上提高瀝青路面微表處混合料施工工藝質量水平[5]。最后，要完善獎懲機制，針對質量事故要嚴懲不貸，并且查明事故原因后有效提出對應的改進措施，為施工項目管理水平的全面進步提供保障。4結束語總而言之，在瀝青路面微表處混合料施工工藝項目開展的過程中，相關部門要積極建立健全完整的施工規(guī)劃，并且按照規(guī)劃要求落實具體處理工序，提升路面質量管理水平，依據(jù)標準化施工方案完成工作，發(fā)揮混合料的應用優(yōu)勢，提升微表處施工處理水平，實現(xiàn)施工項目的可持續(xù)發(fā)展，維護經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。