瀝青混凝土路面要素

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瀝青混凝土路面要素資料匯編

1目錄1、瀝青路面設(shè)計(jì)與施工中彎沉指標(biāo)的初探2、瀝青加熱、瀝青混合料攪拌安全措施3、乳化瀝青在農(nóng)村公路水泥砼路面灌縫中的應(yīng)用(2)4、瀝青混合料攤鋪機(jī)操作工注的意事項(xiàng)5、DF-5型電控瀝青軟化點(diǎn)測定儀操作規(guī)程6、瀝青混合料組成與材料7、水泥瀝青砂漿車安全操作規(guī)程8、瀝青灑布車操作工安全操作規(guī)程9、提高瀝青混凝土路面平整度的措施10、高速公路瀝青混凝土路面施工探索

2瀝青路面設(shè)計(jì)與施工中彎沉指標(biāo)的初探　1．概述　　　　我國現(xiàn)行的柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范是以設(shè)計(jì)容許彎沉為控制指標(biāo)，但在施工規(guī)范中則采用壓實(shí)度作為驗(yàn)收控制指標(biāo)，而將彎沉檢驗(yàn)作為參考值。在實(shí)際操作中：壓實(shí)度表示某一有限厚度的路面結(jié)構(gòu)層經(jīng)碾壓后的相對密實(shí)程度；彎沉表示被測路面結(jié)構(gòu)層以下各層（包括路基）在汽車標(biāo)準(zhǔn)軸載下產(chǎn)生的總位移。兩者均可反映路基、路面的碾壓質(zhì)量，但在理論上卻沒有關(guān)聯(lián)。由于路面結(jié)構(gòu)體系的復(fù)雜性，不能使設(shè)計(jì)與施工采用相同的控制指標(biāo)顯然是一件憾事。　　　　工程監(jiān)理方出于對工程質(zhì)量的嚴(yán)格要求，總希望多一些檢測手段，以便于將檢驗(yàn)資料進(jìn)行對比和相互印證。而且彎沉檢驗(yàn)在實(shí)施過程中也比壓實(shí)度檢驗(yàn)更為方便、快捷，故許多工程監(jiān)理方很愿意采用“雙控（即控制壓實(shí)度和彎沉）指標(biāo)”來掌握路基、路面的碾壓質(zhì)量。

3　　　　然而大量的施工實(shí)踐告訴我們：經(jīng)碾壓后的路基、路面在通過彎沉檢驗(yàn)時遠(yuǎn)比通過壓實(shí)度檢驗(yàn)容易的多，以蘇州市南環(huán)西路工程驗(yàn)收記錄資料為例（見表1）：當(dāng)壓實(shí)度滿足要求后，實(shí)測彎沉值已比設(shè)計(jì)容許彎沉值小了許多。因此，名為“雙控”，實(shí)際上只要滿足壓實(shí)度驗(yàn)收指標(biāo)就可以了?！　　　“蠢韷簩?shí)度和彎沉指標(biāo)是從兩個不同角度來衡量筑路材料的碾壓質(zhì)量，檢驗(yàn)手段雖不同而目的是一致的。因此，對于同一路面（或路基）結(jié)構(gòu)層在相同碾壓條件下的檢驗(yàn)結(jié)論應(yīng)該基本一致或相近才是，為什么會產(chǎn)生較大差異呢？本文對此進(jìn)行分析并提出建議，不妥之處請同行批評指正?！　　　?．路面設(shè)計(jì)公式（或參數(shù)）不能照搬用來計(jì)算施工檢驗(yàn)彎沉　　

4　　柔性路面結(jié)構(gòu)體系比較復(fù)雜，首先它是以層狀結(jié)構(gòu)支撐在無限深的路基上，各層材料性質(zhì)多變，實(shí)際具有彈－粘－塑和各向異性，特別還受到周圍環(huán)境的氣候、水文、地質(zhì)的影響。其次，作用在路面上汽車荷載的輕、重、多、寡以及分布不均勻等。所有這些因素都造成了試圖建立一個精確的、通用的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型幾乎是不可能的，因此我們現(xiàn)在采用的路面設(shè)計(jì)理論是經(jīng)過某些假定、簡化過程的半理論、半經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)方法。此外，雖然路面計(jì)算公式中沒有明確給出安全系數(shù)，但數(shù)學(xué)公式在推導(dǎo)過程中的假定、簡化以及經(jīng)驗(yàn)資料的分析取值都是偏安全考慮的。也就是說：在通常情況下采用現(xiàn)行的路面設(shè)計(jì)方法是可靠和安全的?！　?/p>

5　　但是從設(shè)計(jì)角度來說是可靠和安全的計(jì)算方法（包括采用的設(shè)計(jì)參數(shù)）若照搬來計(jì)算施工檢驗(yàn)彎沉卻是不可靠。例如確定筑路材料回彈模量的大?。簩τ谠O(shè)計(jì)而言取小一些計(jì)算出的路面結(jié)構(gòu)偏厚，偏安全，這是合理的。但較小的回彈模量計(jì)算出的彎沉值偏大，若以此彎沉作為施工檢驗(yàn)指標(biāo)無疑是在人為降低路基、路面的強(qiáng)度指標(biāo)，與真實(shí)情況不符。但如果適當(dāng)加大路基、路面的回彈模量值再重新計(jì)算檢驗(yàn)彎沉，則顯然當(dāng)計(jì)算至路表頂面彎沉?xí)r必然與原設(shè)計(jì)容許彎沉值不符，這與設(shè)計(jì)又產(chǎn)生了矛盾。　　　　舊路面補(bǔ)強(qiáng)亦同理。由舊路面計(jì)算彎沉公式：　　L0＝（L0＋λ·б）·k1·k2·k3　　　　可知：舊路面計(jì)算彎沉L0在考慮了保證率系數(shù)及季節(jié)影響等諸因素后，總是大于舊路面實(shí)測平均彎沉值，由此舊路面計(jì)算彎沉設(shè)計(jì)出的補(bǔ)強(qiáng)厚度是有強(qiáng)度保證的。但是絕不能以此舊路面計(jì)算彎沉來推算各補(bǔ)強(qiáng)層的檢驗(yàn)彎沉，否則也是在人為地降低路面材料本身具有的強(qiáng)度指標(biāo)，這同樣也是毫無道理的?！　　　∮纱丝梢姡子寐坊?、路面設(shè)計(jì)計(jì)算公式（或參數(shù)）來計(jì)算路基、路面各層次的施工檢驗(yàn)彎沉是不妥當(dāng)?shù)摹?/p>

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7瀝青加熱、瀝青混合料攪拌安全措施一、瀝青加熱安全技術(shù)措施1、瀝青工作人員應(yīng)掌握瀝青的性質(zhì)，掌握瀝青防毒、防害應(yīng)注意的事項(xiàng)。2、瀝青攪拌廠內(nèi)必須合理地布置材料，現(xiàn)場要配備必需的消防器材和消防材料。3、瀝青加熱（1）施工現(xiàn)場需配備防灼傷的藥品以供急需。（2）瀝青操作的工人上班前要穿緊袖上衣，褲角可用松緊帶（或細(xì)繩子）綁扎，并涂上適量潤滑油膏。（3）瀝青在導(dǎo)熱系統(tǒng)中加熱時，在瀝青循環(huán)泵起動之前要保證瀝青貯存罐內(nèi)的瀝青的溫度達(dá)到工作溫度。（4）工作人員必須經(jīng)常檢查安全閥、壓力表水位計(jì)的運(yùn)行情況，一旦發(fā)現(xiàn)意外情況立即采取維修更換。

8（5）停止工作時，應(yīng)將瀝青循環(huán)泵倒轉(zhuǎn)2-5分鐘，以便將殘余瀝青泵回，然后關(guān)閉截止閥。4、出油（1）機(jī)械泵油時，電線及電線接頭、開關(guān)必須采取絕緣措施，防止和金屬物接觸起火和漏電傷人。（2）對泵油用的管道應(yīng)檢查管壁和接頭，看有無孔縫和阻塞，接頭是否牢固，防止泵油時發(fā)生噴油現(xiàn)象。（3）泵油管道和出口每次泵油結(jié)束應(yīng)進(jìn)行清理、防止堵塞管道和出口下次泵油時發(fā)生事故。（4）泵油時，泵油管道的出口不允許站人，特別出口的正面不允許站人，防止熱油噴出傷人。二、瀝青混合料攪拌安全技術(shù)措施（1）瀝青混合料攪拌現(xiàn)場，必須懸掛全工序的安全措施，各安全的關(guān)鍵位置設(shè)置醒目的安全符號，配備和檢查全部的安全護(hù)罩。

9（2）攪拌工作前，應(yīng)檢查各運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械的安全防護(hù)罩是否齊全牢固，牽引鏈條、傳動皮帶是否松緊合適，各部緊固件是否齊全可靠，各種機(jī)械周圍有無障礙，一切正常后，方可啟動。（3）進(jìn)料斗周圍必須設(shè)安全護(hù)欄防止工作人員掉入喂料倉。（4）運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械工作中禁止人員在下面工作和穿越。（5）熱貯料倉下不準(zhǔn)站人，汽車裝料時不允許正面穿進(jìn)，必須后退倒入倉下。（6）工作中定期檢查壓力表、安全閥、調(diào)節(jié)器，經(jīng)常保持靈敏狀態(tài)。（7）工作場地發(fā)生意外火災(zāi)、應(yīng)用滅火器、砂或土壓滅不可用水。（8）電器工作需由專業(yè)人員承擔(dān)并持有專業(yè)上崗證，電源接頭、電線接頭部位應(yīng)絕緣良好，電氣儀表要有安全裝置。三、鍋爐運(yùn)行安全技術(shù)措施1、鍋爐生火前，應(yīng)檢查各閥門、水管、氣管、壓力表、安全閥、水位表排污閥等是否安全完好，若有故障及時檢查處理。

102、鍋爐運(yùn)行過程中，嚴(yán)禁在受壓部位進(jìn)行敲擊或焊接作業(yè)，鍋爐上的安全閥不得任意調(diào)節(jié)，鍋爐升壓后應(yīng)檢查汽閥是否靈敏，并經(jīng)常注意水位，使水位表的水保持在2/3的位置。3、鍋爐發(fā)生下列情況之一時應(yīng)緊急停爐。（1）氣壓迅速上升超過許可工作壓力，雖然安全閥開大，但氣壓仍在繼續(xù)上升。（2）水位表內(nèi)已看不到水位或水位表內(nèi)水位下降很快，雖然加水仍然繼續(xù)下降。（3）壓力表、水位表、安全閥、排污閥和給水器其中有一件全部失靈時。（4）爐膛或管道燒紅變形，以及嚴(yán)重漏水漏氣等。（5）鍋爐煙道后部發(fā)現(xiàn)有燃料復(fù)燃或其他任何缺陷嚴(yán)重危害工作人員時。（6）鍋爐內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的汽、水共騰時。4、鍋爐停火時，應(yīng)進(jìn)行抽火，用灰滅火，不準(zhǔn)用冷水外澆方法滅火。

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12乳化瀝青在農(nóng)村公路水泥砼路面灌縫中的應(yīng)用　水泥砼路面養(yǎng)生期滿后，應(yīng)及時進(jìn)行灌縫。目前常用的灌縫材料有加熱施工式（如聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類和瀝青瑪蹄脂等）和常溫施工式（如聚氨酯焦油類、氯丁橡膠類和乳化瀝青橡膠類等）兩種，作為農(nóng)村公路水泥砼路面的灌縫，使用這些材料價(jià)格明顯偏高。于是我們試用普通乳化瀝青加篩分河砂作為灌縫料，實(shí)踐證明，既可降低成本又取得了較好的質(zhì)量效果?！　　　?、乳化瀝青灌縫工藝　　1.1材料　?。?）陽離子快裂型乳化瀝青。粘度（瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì))：12~45(S)；針入度(100g,25℃，5S):80~200(0.1mm)；與礦料粘附性：裹覆面積≥2/3。

13　　（2）篩分河砂。粒徑：0.5～1.0mm；級配：單級配；干濕度：干燥?！　?.2機(jī)具　?。?）砼切縫機(jī)；　?。?）砼清縫機(jī)（或鏟刀、自制鐵鉤）；　?。?）油壺（加工成扁長嘴或安裝細(xì)塑料軟管）；　?。?）空氣壓縮機(jī)（或背攜式鼓風(fēng)機(jī)、掃把）。　　1.3清縫　　先用清縫機(jī)或切縫機(jī)配合鏟刀、鐵鉤清除縫中的砂石、凝結(jié)的泥漿等，再使用壓力大于或等于0.5Mpa的壓縮空氣（或使用鼓風(fēng)機(jī)、掃把）徹底清除縫中的塵土及其他污染物，確?？p壁及內(nèi)部清潔。縫壁檢驗(yàn)以擦不出灰塵為灌縫標(biāo)準(zhǔn)，清縫深度最淺不得小于15mm?！　?.4灌縫

14　　用油壺沿著縫槽拖動，讓乳化瀝青均勻灌滿縫槽，待乳化瀝青破乳，水份蒸發(fā)后，再進(jìn)行第二次灌注，如此往復(fù)3～4次即可將縫灌滿，然后沿縫均勻?yàn)⑸弦粚蛹?xì)砂，即可開放交通?！　」嗫p頂面熱天應(yīng)與板面齊平；冷天應(yīng)填為凹面，中心低于板面1~2mm。灌縫必須飽滿、均勻、厚度一致、連續(xù)貫通，不得缺失、開裂，并不得污染路面?！　　　?、乳化瀝青灌縫實(shí)踐　　2004年7月，我們在店頭鎮(zhèn)東李官莊──鎮(zhèn)駐地農(nóng)村公路水泥砼路面上，首次做了乳化瀝青灌縫實(shí)驗(yàn)。　　該工程全長9.1Km，路面寬度5m，共有施工縫和橫向切縫1826道（無縱縫），由一個專業(yè)隊(duì)分成四個小組流水作業(yè)施工，其中清縫組一個，灌注組二個，灑砂清掃組一個。施工過程中全部封閉交通。為了加強(qiáng)現(xiàn)場管理，確保灌縫質(zhì)量，每組派有一名專業(yè)技術(shù)人員旁站，負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)督、指導(dǎo)和驗(yàn)收。

15　　該路灌縫全部結(jié)束后，開放交通近一個月，我們詳細(xì)檢查了灌縫的質(zhì)量，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的質(zhì)量問題。于是，9～10月份，我們將該鎮(zhèn)隨后建成的24Km農(nóng)村公路全部使用了乳化瀝青灌縫。　　　　3、灌縫效果　　2005年8月上旬，我們對店頭鎮(zhèn)使用乳化瀝青灌縫的33.1Km農(nóng)村公路進(jìn)行了全面檢查，發(fā)現(xiàn)乳化瀝青灌縫料質(zhì)量穩(wěn)定，沒有開裂、隆起、流淌或被車輪粘走的現(xiàn)象。　　由于沒有實(shí)驗(yàn)儀器，檢查過程中我們隨機(jī)選擇了部分縫槽，用礦泉水瓶輕輕注水，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的滲水現(xiàn)象。從兩側(cè)縫端隨機(jī)取出部分嵌縫料，發(fā)現(xiàn)嵌縫料密實(shí)但未硬化，與縫壁粘結(jié)牢固，完全能夠阻止水份滲漏?！　」冁?zhèn)路（東李官莊——鎮(zhèn)駐地）3K＋300－4K＋500段及其他共約5Km的路段，灌縫是在雨后進(jìn)行，清縫后在縫壁潮濕狀態(tài)下直接灌注乳化瀝青，檢查中沒有發(fā)現(xiàn)嵌縫料與在縫壁干燥狀態(tài)下灌注的存在任何異常，說明使用乳化瀝青灌縫，縫壁是否干燥基本不影響灌縫質(zhì)量。

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17瀝青混合料攤鋪機(jī)操作工注的意事項(xiàng)　輪胎式或履帶式瀝青混合料攤鋪機(jī)應(yīng)按《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》的有關(guān)條款執(zhí)行?！　」ぷ髑皯?yīng)檢查各部位螺栓是否緊固，連接是否可靠，空運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和制動器是否靈敏、可靠?！　●{駛臺及作業(yè)現(xiàn)場視野要開闊，清除一切有礙工作的障礙物。作業(yè)時無關(guān)人員不得在駕駛臺上逗留。駕駛員不得擅離崗位。　　攤鋪機(jī)的離地間隙比較小，所以起步前一定要看清周圍有無障礙物?！　」ぷ鬟^程中，攤鋪機(jī)不得倒退，如需倒退，必須提起熨平板停止工作后方可進(jìn)行。　　工作或運(yùn)輸中，人員不準(zhǔn)在料斗內(nèi)坐立或作業(yè)，以免發(fā)生人身安全事故。

18　　運(yùn)輸瀝青混合料的自卸汽車在倒車駛向攤鋪機(jī)時，料斗要對準(zhǔn)，并有專人指揮，汽車和攤鋪機(jī)要密切配合，避免發(fā)生沖撞、撒料等現(xiàn)象?！　備仌r，熨平板上不準(zhǔn)隨意站人，非操作人員不得攀登攤鋪機(jī)?！　備仚C(jī)運(yùn)輸時，應(yīng)提起熨平板，并用鎖緊裝置鎖住?！　Q檔必須在攤鋪機(jī)完全停止時進(jìn)行，嚴(yán)禁強(qiáng)行掛檔和在坡道上換檔或空檔滑行?！　§倨桨暹M(jìn)行預(yù)熱時，應(yīng)控制熱量，防止因局部過熱而變形。加熱過程中，必須有專人看管?！　●{駛力求平穩(wěn)，不得急劇轉(zhuǎn)向。在彎道作業(yè)時，熨平裝置的端頭與路緣石的間距不得小于100m，以免發(fā)生碰撞。

19　　停機(jī)后應(yīng)認(rèn)真做好保養(yǎng)工作。在清洗料斗、刮板、螺旋輸運(yùn)器和熨平板等部件時，必須將發(fā)動機(jī)熄火后進(jìn)行，一次清理不完，可再次發(fā)動機(jī)械，轉(zhuǎn)過一定距離或一個角度后再停機(jī)熄火清理，這樣反復(fù)進(jìn)行，直到清洗完畢。清洗攤鋪機(jī)時必須使用柴油清洗，并不得接近明火。

20DF-5型電控瀝青軟化點(diǎn)測定儀操作規(guī)程1、接通電源。將試件水平地安放在上承板上孔內(nèi)同時將定位環(huán)置于下承板上并將鋼球置于定位環(huán)的孔中將0-100℃的溫度表通過蓋中孔插入，使銀端落在上承板的中孔然后將環(huán)架放在燒杯中。杯內(nèi)盛水或甘油液面略低于吊桿上的標(biāo)記，水溫保持5plusmn;0.5℃,甘油保持32plusmn;1℃,恒溫15分鐘。2、恒溫后15分鐘后取出環(huán)架，將下承板上定位環(huán)套于試件環(huán)上，球置于定位環(huán)中調(diào)整水或甘油液面使之與吊桿的標(biāo)記平齊并保持水溫為5plusmn;0.5℃，環(huán)架上任何部分不得有氣泡。3、經(jīng)過保溫后，立即加熱將溫度調(diào)節(jié)旋紐調(diào)至5-5.5檔范圍內(nèi)，此時電壓指示在5-60V左右。根據(jù)電源電壓的實(shí)際情況，再做微量調(diào)節(jié)使燒杯內(nèi)的水或甘油的溫度控制在3分鐘以內(nèi)每分鐘上升5plusmn;0.5℃，上升速度不得超過此范圍。4、瀝青試樣受熱軟化后下垂至與下承板剛剛接觸時的溫度為該試樣的軟化點(diǎn)，記錄溫度數(shù)據(jù)。

215、使用完畢后，應(yīng)擦凈儀器，并保持清潔、干燥。

22瀝青混合料組成與材料瀝青混合料組成與材料的關(guān)系是什么有哪些分類方式請看建設(shè)通為您編輯的文章。一、結(jié)構(gòu)組成與分類（二）基本分類（1）按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、間斷級配混合料。（2）按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料（3）按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式（公稱最大粒徑等于或大于37.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑26.5mm或31.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑16mm或19mm）、細(xì)粒式（公稱最大粒徑小于等于9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公稱最大粒徑小于4.75mm）。3、按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式：

23（1）密實(shí)—懸浮結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力c，但內(nèi)摩擦角φ較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級配原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。瀝青混凝土混合料（AC）是這種結(jié)構(gòu)典型代表。（2）骨架—空隙結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角φ較高，但黏聚力c較低。瀝青碎石混合料（AM）和OGFC排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。（3）骨架—密實(shí)結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角φ較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)。瀝青瑪碲脂混合料（簡稱SMA）是這種結(jié)構(gòu)典型代表。查詢更多建筑企業(yè)中標(biāo)業(yè)績、誠信信息、資質(zhì)條件，馬上一鍵查詢結(jié)果，下載建設(shè)通。

24水泥瀝青砂漿車安全操作規(guī)程1．使用瀝青砂漿車之前認(rèn)真閱讀產(chǎn)品說明書，并遵守其要求進(jìn)行操作。不可不按照使用規(guī)定野蠻操作！2．此設(shè)備僅限于瀝青砂漿的生產(chǎn)，不得隨意擴(kuò)大其使用范圍。3．必須由專業(yè)操作人員進(jìn)行操作，操作人員在現(xiàn)場操作施工時應(yīng)保持頭腦清醒、情緒穩(wěn)定、反應(yīng)敏捷。不得酒后操作、不得長時間疲勞操作、不得帶病帶傷操作！4．禁止非專業(yè)人員維修和拆卸該設(shè)備，若設(shè)備有問題請盡快與梁場聯(lián)系。若私自維修、拆卸甚至改造設(shè)備其后果自負(fù)。5．設(shè)備拆卸及行走過程中要遵循安全第一的原則。不僅要保證施工人員的安全，同時要保證設(shè)備的安全，要做到不磕碰、不損壞！6．不得超額超限使用該設(shè)備，要在規(guī)定使用的工況下使用該設(shè)備，不得超頻使用、不超載運(yùn)行。7．不得在砂漿車上進(jìn)行焊接、氣割等工作。

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26瀝青灑布車操作工安全操作規(guī)程瀝青灑布車操作工安全操作規(guī)程會員中心加入VIP微信微信號

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30操作規(guī)程土木建筑>>正文瀝青灑布車操作工安全操作規(guī)程作者：　來源：　點(diǎn)擊：　評論：　更新日期：2013年10月22日1作業(yè)前，檢查機(jī)械、灑布裝置及防護(hù)、防火設(shè)備是否齊全、有效。

312采用固定式噴燈向?yàn)r青箱的火管加熱時，應(yīng)先打開瀝青箱上的煙囪口，并在液態(tài)瀝青淹沒火管后，方可點(diǎn)燃噴燈。加熱噴燈的火焰過大或擴(kuò)散蔓延時應(yīng)立即關(guān)閉噴燈，待多余的燃油燒盡后在行使用。噴燈使用前，應(yīng)當(dāng)封閉吸油管及進(jìn)料口，手提噴燈點(diǎn)燃后不得接近易燃品。3滿載瀝青的灑布車應(yīng)中速行使，遇有彎道、下坡時，應(yīng)提前減速，盡量避免緊急制動。行使時嚴(yán)禁使用加熱系統(tǒng)。4駕駛員與作業(yè)人員應(yīng)密切配合，作業(yè)人員應(yīng)注意自身的安全。瀝青灑布車作業(yè)時在噴灑瀝青方向10m以內(nèi)不得有人停留。-

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39for(vari=0;iload.innerHTML=bbs_load.innerHTML;bbs_load.innerHTML="";

40提高瀝青混凝土路面平整度的措施廊泊公路廊坊市南出口至保津高速段是溝通廊坊市與保津高速公路的重要樞紐，也是溝通廊坊市與南方城市的一條重要紐帶。該合同段全長41.768公里，雙向四車道，全路段均按一級公路標(biāo)準(zhǔn)改建。該段K13＋000～K17＋000為永定河泛區(qū)低洼路段采用水泥混凝土路面，其余路段均采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)由底基層、基層、面層組成：底基層為厚度16cm，灰劑量為12%的灰土；基層為30cm厚的石灰粉煤灰碎石；面層組成包括上面層和下面層，其中上面層為4cm厚AC—16—I型中粒式瀝青混凝土，下面層為6cm厚AC—25—I型粗粒式瀝青混凝土。平整度是衡量路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的最重要的技術(shù)指標(biāo)之一，該指標(biāo)可以直接反映路面在使用期內(nèi)的舒適性和安全性。近些年，隨著我國公路事業(yè)的突飛猛進(jìn)和行車速度的不斷提高，平整度這一硬性指標(biāo)越來越受到社會各界重視。在施工過程中，為了保證和控制好這一指標(biāo)，我們嚴(yán)格按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》對平整度指標(biāo)的要求，精心組織，精心施工。

41在實(shí)際施工過程中，影響平整度的因素有很多，其中包括基層平整度、下面層平整度、材料的級配組成及混合料的均勻性，甚至在施工過程中的攤鋪和碾壓等關(guān)鍵工序。下面從幾個方面對控制和提高平整度這一指標(biāo)進(jìn)行論述。1基層平整度控制基層的平整度直接影響瀝青混凝土路面的平整度和厚度，我們在施工過程中若基層高低不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會因虛鋪系數(shù)不同造成松鋪厚度不同而產(chǎn)生不平整。由此可見，施工時控制好基層的平整度至關(guān)重要。我們在施工時，著重從以下幾個方面對基層平整度進(jìn)行了控制:1.1標(biāo)高控制為了保證瀝青混凝土面層的平整度和厚度，基層的標(biāo)高必須要控制好，我們在施工過程中是這樣控制的，首先控制好虛鋪系數(shù)，標(biāo)高經(jīng)測量工程師測量并復(fù)測后，定出標(biāo)高位置，然后用鋼絲繩和緊線器拉線找平，標(biāo)高一旦定出，設(shè)專人看管，不得破壞，如經(jīng)碰撞，必須復(fù)測至合格為止。

421.2機(jī)械要求基層施工時，使用德國產(chǎn)ABG423型攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工，推土機(jī)和平地機(jī)等小型機(jī)械全路段一律禁止使用。1.3混合料的均勻性石灰粉煤灰碎石采用浙江華通機(jī)械廠產(chǎn)WBS300拌和站進(jìn)行廠拌，經(jīng)過拌和后，用自卸汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，再用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工。為了保證混合料的均勻性，在拌和過程中，石灰、粉煤灰及含水量必須控制準(zhǔn)確，而且石料的最大粒徑不能大于3cm，混合料的含水量控制在8%左右。當(dāng)距離過遠(yuǎn)或者氣溫過高時，適當(dāng)增加混合料的含水量，以彌補(bǔ)運(yùn)輸過程中的水分損失，保證混合料的含水量。1.4攤鋪、碾壓攤鋪機(jī)在攤鋪基層時速度應(yīng)控制在2.5～3.5m/min，我們在實(shí)際施工過程中控制速度為3.0m/min，在攤鋪過程中，如因機(jī)械故障或其他原因造成停機(jī)，會影響平整度。因此應(yīng)減少不必要的停機(jī)。當(dāng)混合料的含水量達(dá)到最佳含水量時進(jìn)行碾壓，碾壓順序?yàn)橄扔媚z輪壓路機(jī)排壓一遍，再使用振動壓路機(jī)壓2～4遍，最后再用靜力壓路機(jī)進(jìn)行碾壓

434～6遍，試驗(yàn)檢測人員隨時進(jìn)行檢測，一直達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為止。最后再排壓一遍，主要是為了外觀方面的舒適性。

44高速公路瀝青混凝土路面施工探索高速公路的路面施工有哪些要求瀝青混凝土的實(shí)用技術(shù)有哪些請看下文介紹。首先介紹了高速公路瀝青混凝土路面施工要求，隨后重點(diǎn)介紹了高速公路瀝青混凝土施工方面的實(shí)用技術(shù)。結(jié)論證實(shí)，在瀝青混凝土路面施工的實(shí)用技術(shù)中，主要應(yīng)聚焦于施工準(zhǔn)備階段和實(shí)際施工階段，珍惜日常施工過程中的經(jīng)驗(yàn)，對瀝青混凝土施工的要求、注意事項(xiàng)和技術(shù)操作進(jìn)行總結(jié)研究。并且在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)新技術(shù)、新材料的引進(jìn)，按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行實(shí)用技術(shù)操作，推動高速公路瀝青混凝土路面施工實(shí)用技術(shù)的發(fā)展。瀝青混凝土應(yīng)用于高速公路路面施工在技術(shù)方面已經(jīng)比較成熟，但是其技術(shù)方面仍舊較為復(fù)雜，包括原材料、施工人員、瀝青混合料配比、瀝青混合料拌和、混合物料檢測以及路面攤鋪等等，因此在實(shí)用技術(shù)上仍然值得加強(qiáng)研究[1]。1高速公路瀝青混凝土路面施工要求

45在高速公路瀝青混凝土路面施工要求方面，首先應(yīng)當(dāng)要求路面抗力適應(yīng)高速公路運(yùn)行的需要。由于高速公路一般具有較大的使用強(qiáng)度，建成后應(yīng)當(dāng)保證良好的承載力，防止車輛頻繁經(jīng)過對路面生成過度的應(yīng)力引起高速公路路面損壞，縮短高速公路使用壽命；從抗疲勞方面來說，高強(qiáng)度的車輛荷載會對高速公路路面結(jié)構(gòu)造成較重的疲勞影響，為防止高速公路出現(xiàn)疲勞破壞，路面施工必須要保證其抗疲勞特性[2]；從溫度方面的影響來說，瀝青混凝土具有典型的流變性特征，該材料的強(qiáng)度以及勁度都會因溫度產(chǎn)生變化，溫度越高則該材料強(qiáng)度和勁度越低。而高速公路是暴露于太陽下運(yùn)行的，在夏季高溫情況下，瀝青混凝土路面強(qiáng)度和勁度會有一定程度的降低，受到高強(qiáng)度車流量影響后，路面會發(fā)生凹凸變化，影響高速公路的正常運(yùn)行。在冬季低溫情況下，瀝青混凝土材料中的瀝青膜會產(chǎn)生拉伸，進(jìn)而導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn)，具體來說瀝青混凝土必須在低溫情況下具有良好的耐拉伸特性。綜合來說，高速公路所用的瀝青混凝土路面必須具有耐受高低溫的特性；從路面抗滑性來說，高速公路路面的抗滑性會直接決定車輛是否能夠安全行駛。

462高速公路瀝青混凝土施工準(zhǔn)備方面的實(shí)用技術(shù)2.1原材料實(shí)用技術(shù)高速公路瀝青混凝土路面的質(zhì)量受原材料質(zhì)量的影響較大，在施工前要根據(jù)施工計(jì)劃，對瀝青混凝土原材料質(zhì)量做嚴(yán)格控制。一般來說，高速公路路面施工所需要的瀝青混凝土原材料在瀝青、集料以及填料的技術(shù)指標(biāo)方面一定要符合國家相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。具體來說，在瀝青和石料的黏附性、礦料粒徑和試驗(yàn)配比的粒徑等方面都應(yīng)當(dāng)保持一致。因此，負(fù)責(zé)原材料采購和進(jìn)場控制的工作人員必須把控好原材料質(zhì)量這一重要工作，與配比試驗(yàn)工作人員積極溝通，開展不定時原材料抽樣檢查，保證進(jìn)場原材料的質(zhì)量。2.2瀝青混凝土配合比實(shí)用技術(shù)在瀝青混凝土熱拌的配合比方面，應(yīng)當(dāng)使用馬歇爾試驗(yàn)法，開展科學(xué)的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)以及配合比驗(yàn)證，保證瀝青混凝土材料的品種、礦料級配和原材料用量符合配合比要求。同時，在瀝青混凝土配合比上，對其進(jìn)行嚴(yán)格檢查和測試是施工技術(shù)中的必要環(huán)節(jié)，通過實(shí)驗(yàn)室抽樣檢查，能夠進(jìn)一步保證瀝青混凝土配合比符合施工要求，對瀝青混凝土結(jié)合料的控制也有積極作用。

472.3瀝青混凝土拌和以及運(yùn)輸實(shí)用技術(shù)在瀝青混凝土的拌和方面，要綜合混合料級配、原材料用量、溫度以及拌和時間等進(jìn)行全面的技術(shù)控制，提升瀝青混凝土在實(shí)際路面施工中的攤鋪效果。其中尤其要保證溫度和時間符合要求，集料和填料上的蠟厚度平均為5～15之間，受氧化的可能性較大，使用規(guī)定范圍內(nèi)盡量低的操作溫度和盡量短的操作時間可以優(yōu)化瀝青混凝土受氧化以及揮發(fā)的影響，提升瀝青混凝土質(zhì)量。在運(yùn)輸方面，應(yīng)當(dāng)使用15t以上的自卸卡車，在運(yùn)輸車輛斗內(nèi)提前覆蓋柴油和水配制的混合物，防止瀝青混凝土粘連翻斗。運(yùn)輸前應(yīng)當(dāng)覆蓋好專用保溫布，運(yùn)輸時間應(yīng)在30min以下，路面攤鋪施工前再取下保溫布[3]。2.4瀝青混凝土檢測實(shí)用技術(shù)瀝青混凝土運(yùn)輸?shù)轿缓?，現(xiàn)場施工人員必須驗(yàn)收單據(jù)并進(jìn)行檢測后方可準(zhǔn)許其進(jìn)場。一般來說，瀝青混凝土進(jìn)場前溫度小于130℃或是發(fā)生離析、結(jié)塊等情況，或者受到雨水淋濕，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為廢料，不得用于高速公路路面施工。同時，進(jìn)場的瀝青混凝土材料必須及時進(jìn)行壓實(shí)操作，隔天尚未進(jìn)行壓實(shí)操作的材料也必須認(rèn)定為廢料[4]。3高速公路瀝青混凝土路面施工實(shí)用技術(shù)

483.1路面攤鋪前檢查在進(jìn)行攤鋪工作前，必須要對基層進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，尤其針對已發(fā)生基層松散的粗骨料集中區(qū)域等更要控制好施工質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不合格情況后必須進(jìn)行處理，待路面基層質(zhì)量達(dá)到要求后方可進(jìn)行瀝青攤鋪[5]。針對基層松散的技術(shù)對策為：若基層松散較為嚴(yán)重，必須挖出松散材料，使用新材料再次填充，保持基層平面呈矩形，之后將新填充的基層區(qū)域碾壓至達(dá)標(biāo)并加強(qiáng)表面濕潤處理即可；若基層松散程度較輕，只需挖出松散材料并進(jìn)行清理，使用透層油和黏層油處理，攤鋪時提前填充瀝青混凝土并壓實(shí)即可。3.2路面攤鋪前準(zhǔn)備進(jìn)行路面攤鋪前30～60min使用攤鋪機(jī)進(jìn)行路面預(yù)熱，預(yù)熱時間應(yīng)保持在30min以上，預(yù)熱溫度應(yīng)保持在100℃以上。之后應(yīng)檢查路面攤鋪機(jī)的振搗部件，保證路面初始壓實(shí)度達(dá)到要求；檢查熨平板加寬連接處平整情況，保證進(jìn)行路面攤鋪時的平整程度；檢查攤鋪機(jī)其它組成部分，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。3.3瀝青混凝土面層鋪筑

49瀝青混凝土面層鋪筑必須嚴(yán)格遵照攤鋪試驗(yàn)過程中設(shè)計(jì)的松鋪厚度進(jìn)行。在基層起步操作前，應(yīng)在攤鋪機(jī)熨平板和平衡梁后滑靴下提前墊放為松鋪厚度的木板，在鋪筑完成的面層起步操作前，應(yīng)在攤鋪機(jī)熨平板和平衡梁后滑靴下提前墊放為松鋪厚度與壓實(shí)厚度之差的木板。進(jìn)行起步操作時，攤鋪機(jī)應(yīng)當(dāng)緩慢加速，消除或盡可能減少阻力因素導(dǎo)致的路面波浪情況[6]。運(yùn)輸車輛距攤鋪機(jī)15～30cm時空擋停車，被動接受攤鋪機(jī)前進(jìn)動力，攤鋪機(jī)工作進(jìn)度應(yīng)與拌和機(jī)工作進(jìn)度一致，控制在2～4m/min左右即可。同時，在攤鋪機(jī)工作的過程中，應(yīng)當(dāng)保持勻速、連續(xù)以及均勻操作，在攤鋪過程中嚴(yán)禁隨意更換作業(yè)前進(jìn)速度或停止，盡可能保證路面攤鋪的平整程度，消除或減少材料的離析、結(jié)塊等的出現(xiàn)。攤鋪機(jī)工作時，還要注意其前進(jìn)方向，攤鋪機(jī)操作人員應(yīng)當(dāng)集中精神保持方向與計(jì)劃一致。在攤鋪機(jī)履帶和聲吶探頭下基層位置要做好相應(yīng)的清理工作，防止影響路面攤鋪效果。攤鋪工作指揮者應(yīng)當(dāng)兼顧工作全局，協(xié)調(diào)運(yùn)輸車輛的前進(jìn)，防止其與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞[4]。除此之外，攤鋪機(jī)若在路面攤鋪過程中需要停歇較長時間，此時必須抬起攤鋪機(jī)并設(shè)置好橫縫，以免路面平整程度降低或出現(xiàn)滲水情況。3.4瀝青混凝土路面碾壓

50在瀝青混凝土的路面碾壓上，是否壓實(shí)攤鋪材料對高速公路路面的平整程度以及強(qiáng)度有重要影響[7]。在此過程中，首先應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理地使用壓路機(jī)組合方式以及路面碾壓方式，一般針對瀝青混凝土材料的碾壓全程應(yīng)當(dāng)保持追隨式碾壓方式，針對其壓實(shí)應(yīng)當(dāng)使用鋼筒式靜壓路機(jī)配合振動壓路機(jī)的方式，但在實(shí)際的施工當(dāng)中，具體使用什么樣的壓路機(jī)組合方式和路面碾壓方式，必須根據(jù)試驗(yàn)路面的結(jié)果進(jìn)行選擇。碾壓的過程中，壓路機(jī)必須保持較慢且均勻的碾壓速度，不可隨意更改碾壓方向以及路線等，防止瀝青混凝土材料碾壓偏差的出現(xiàn)。4結(jié)語瀝青混凝土在高速公路路面施工的應(yīng)用較多，其影響因素較為復(fù)雜。在瀝青混凝土路面施工的實(shí)用技術(shù)上，主要應(yīng)聚焦于施工準(zhǔn)備階段和實(shí)際施工階段，珍惜日常施工過程中的經(jīng)驗(yàn)，對瀝青混凝土施工的要求、注意事項(xiàng)和技術(shù)操作進(jìn)行總結(jié)研究[5]。并且在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)新技術(shù)、新材料的引進(jìn)，按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行實(shí)用技術(shù)操作，推動高速公路瀝青混凝土路面施工實(shí)用技術(shù)的發(fā)展。

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