船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下上海海事大學(xué).docx

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船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)緒論單元測試1.總強(qiáng)度和橫向強(qiáng)度的主要區(qū)別在于（）A:所面對的構(gòu)件和受力不同。B:總強(qiáng)度主要針對于全船的結(jié)構(gòu)。C:橫向強(qiáng)度主要針對于艙段的結(jié)構(gòu)。D:所面對的裝載情況不同。答案:所面對的構(gòu)件和受力不同。2.強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)法又稱為計(jì)算設(shè)計(jì)法，其實(shí)質(zhì)是根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)原理，但這種方法計(jì)算量大，還需相關(guān)經(jīng)驗(yàn)才能完成。（）A:對B:錯(cuò)答案:對3.將船體當(dāng)作等效實(shí)心梁，從整體來研究其變形規(guī)律和抵抗破壞的能力，稱為總縱強(qiáng)度或總強(qiáng)度。（）A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)第一章測試 1.船體靜水剪力曲線大致是對稱的，零點(diǎn)在靠近船舯的某處，而在離艏、艉端約1/4船長處具有最大的正值或負(fù)值。（）A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)2.理論上艏、艉端點(diǎn)處的剪力和彎矩應(yīng)為零，也就是說剪力和彎矩曲線在端點(diǎn)處是封閉的。（）A:錯(cuò)B:對答案:對3.坦谷波曲線形狀的特點(diǎn)是，波峰陡峭，波谷平坦，波浪軸線上下的剖面積相等。（）A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)4.若以靜水線作為坦谷波的波軸線，當(dāng)船舯位于波谷時(shí)，由于坦谷波在波軸線以上的剖面積小于波軸線以下的剖面積，同時(shí)船體舯部又比船艏艉兩端豐滿，所以此時(shí)船舶的浮力要比在靜水中小，因而不能處于平衡，船舶將上浮。（）A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)5.當(dāng)船舶靜置在波浪上時(shí)，在波長稍大于船長時(shí)（1.05~1.1倍船長）才得到最大的波浪彎矩。（）A:錯(cuò)B:對答案:對 第二章測試1.根據(jù)縱向構(gòu)件在傳遞載荷過程中所產(chǎn)生的應(yīng)力種類，把縱向強(qiáng)力構(gòu)件分為四類。下列說法正確的是（）A:橫骨架式中的船底板是第四類構(gòu)件。B:上甲板都是第一類構(gòu)件。C:內(nèi)底板是第二類構(gòu)件。D:縱骨架式中的船底板是第三類構(gòu)件。答案:內(nèi)底板是第二類構(gòu)件。2.下列彎曲應(yīng)力，用σ2表示的是（）A:板架彎曲應(yīng)力B:縱骨彎曲應(yīng)力C:板的彎曲應(yīng)力D:總縱彎曲應(yīng)力答案:板架彎曲應(yīng)力3.船底板架彎曲應(yīng)力的計(jì)算應(yīng)該在（）進(jìn)行。A:總縱彎曲應(yīng)力的第一次近似計(jì)算的同時(shí)B:總縱彎曲應(yīng)力的第一次近似計(jì)算完成后C:總縱彎曲應(yīng)力的第一次近似計(jì)算完成前D:總縱彎曲應(yīng)力的第二次近似計(jì)算完成前答案:總縱彎曲應(yīng)力的第一次近似計(jì)算完成后4.下列剖面均受到向上的剪力作用，其剪應(yīng)力分布顯然錯(cuò)誤的是（） A:B:C:D:答案:1.下列彎曲中，屬于局部彎曲的是：（）A:板架彎曲B:總縱彎曲C:板的彎曲D:縱骨彎曲答案:板架彎曲;板的彎曲;縱骨彎曲第三章測試2.截面尺寸為400X400的矩形截面的最小剖面模數(shù)為：（）A:400x400x400x400/12B:400x400x400/12C:400x400x400/6D:400x400x400x400/6答案:400x400x400/63.截面尺寸為400X400的矩形截面的理想剖面模數(shù)為：（）A:400X400x400/6B:400X400x200/2C:400X400x400/2D:400X400x400x400/12答案:400X400x400/2 1.截面尺寸為400X400的矩形截面的剖面利用系數(shù)為（）A:0.50B:0.25C:0.60D:0.33答案:0.332.截面尺寸為200X200的矩形截面的剖面利用系數(shù)為（）A:0.50B:0.33/2C:0.60D:0.33答案:0.333.當(dāng)l/h大于最小的（l/h）時(shí)，（）A:結(jié)構(gòu)由抗彎控制B:只需驗(yàn)算抗彎強(qiáng)度C:結(jié)構(gòu)由抗剪控制D:只需驗(yàn)算抗剪強(qiáng)度答案:結(jié)構(gòu)由抗彎控制;只需驗(yàn)算抗彎強(qiáng)度第四章測試4.在方案設(shè)計(jì)及技術(shù)設(shè)計(jì)階段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是：（）A:計(jì)算截面剖面模數(shù)。B:解決結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要技術(shù)問題，確定構(gòu)件的尺寸和連接方式，同時(shí)應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)施工的可行性。C:確定整個(gè)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則，比如選擇材料、骨架形式、肋骨間距、分析結(jié)構(gòu)質(zhì)量對經(jīng)濟(jì)性的影響。D:提出船體主要鋼料預(yù)估單，并為總體設(shè)計(jì)提供船體鋼料的質(zhì)量重心資料。 答案:解決結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要技術(shù)問題，確定構(gòu)件的尺寸和連接方式，同時(shí)應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)施工的可行性。;確定整個(gè)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則，比如選擇材料、骨架形式、肋骨間距、分析結(jié)構(gòu)質(zhì)量對經(jīng)濟(jì)性的影響。;提出船體主要鋼料預(yù)估單，并為總體設(shè)計(jì)提供船體鋼料的質(zhì)量重心資料。1.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中會出現(xiàn)的主要矛盾有：（）A:結(jié)構(gòu)與工藝性的矛盾B:結(jié)構(gòu)與使用性的矛盾C:穩(wěn)定性與強(qiáng)度之間的矛盾D:船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與質(zhì)量的矛盾答案:結(jié)構(gòu)與工藝性的矛盾;結(jié)構(gòu)與使用性的矛盾;船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與質(zhì)量的矛盾2.船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與質(zhì)量的矛盾中主要設(shè)計(jì)的安全性指標(biāo)為：（）A:穩(wěn)定性B:剛度C:重量D:強(qiáng)度答案:穩(wěn)定性;剛度;強(qiáng)度3.規(guī)范設(shè)計(jì)法的局限性：（）A:造船新材料的問世也使得原有規(guī)范不能適用B:民用船舶一般都采用規(guī)范設(shè)計(jì)C:不斷誕生的新型船舶無法依據(jù)規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)D:規(guī)范中某些不合理因素限制了新船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性答案:造船新材料的問世也使得原有規(guī)范不能適用;不斷誕生的新型船舶無法依據(jù)規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);規(guī)范中某些不合理因素限制了新船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性4.框架性原則有：（）A:肋骨與舷側(cè)縱桁構(gòu)成舷側(cè)板架，舷側(cè)板架與甲板板架、船底板架及橫艙壁構(gòu)成一個(gè)空間結(jié)構(gòu)B:甲板縱桁，艙壁扶強(qiáng)材，支柱應(yīng)盡可能布置在同一縱剖面內(nèi)，以形成縱向框架結(jié)構(gòu)C:舷側(cè)肋骨與甲板橫梁、船底肋板構(gòu)成同一平面內(nèi)的橫向框架結(jié)構(gòu) D:舷側(cè)縱桁，艙壁水平桁，水平撐桿要求布置在同一水平面內(nèi)，以形成水平框架結(jié)構(gòu)答案:肋骨與舷側(cè)縱桁構(gòu)成舷側(cè)板架，舷側(cè)板架與甲板板架、船底板架及橫艙壁構(gòu)成一個(gè)空間結(jié)構(gòu);甲板縱桁，艙壁扶強(qiáng)材，支柱應(yīng)盡可能布置在同一縱剖面內(nèi)，以形成縱向框架結(jié)構(gòu);舷側(cè)肋骨與甲板橫梁、船底肋板構(gòu)成同一平面內(nèi)的橫向框架結(jié)構(gòu);舷側(cè)縱桁，艙壁水平桁，水平撐桿要求布置在同一水平面內(nèi)，以形成水平框架結(jié)構(gòu)