樞紐區(qū)段站課程設(shè)計(jì)

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1、樞紐區(qū)段站課程設(shè)計(jì)說明書姓名：何家英學(xué)號(hào)：專業(yè)：交通運(yùn)輸班級(jí)：10級(jí)交運(yùn)7班學(xué)院：交通運(yùn)輸與物流學(xué)院指導(dǎo)教師：魯工圓2012年12月第一章緒論車站的性質(zhì)、設(shè)備及主要任務(wù)本站為區(qū)段站一、其設(shè)備為1、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備旅客站房、旅客站臺(tái)、雨棚及橫越線路設(shè)備。2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備（裝卸線、存車線、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫、雨棚、堆放場(chǎng)及裝卸機(jī)械）3、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備①供旅客列車使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備——旅客列車到發(fā)線、客車車底停留線（必要時(shí)）；②供貨物列車使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備——貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時(shí)設(shè)小能力駝峰）、機(jī)走線及機(jī)待線等。二、其主要任務(wù)是：

2、–為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組；–為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)；–辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)；–在設(shè)備條件具備時(shí)，還進(jìn)行機(jī)車、車輛的檢修業(yè)務(wù)。第二章車站基本情況確定第一節(jié)站型選擇區(qū)段站布置圖的選擇必須適合一定的車流數(shù)量、性質(zhì)和特點(diǎn)及地形條件，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，通過方案比較，因地制宜選擇合理的圖形，以保證一定階段內(nèi)車站能力與運(yùn)輸需求相適應(yīng)。在選擇過程中，應(yīng)力求達(dá)到每一階段的工程造價(jià)最省、運(yùn)營(yíng)支出最少、投資效果良好的基本目的。根據(jù)上述區(qū)段站布置圖的分析原則，可得到本站宜采用橫列式布置圖，理由有以

3、下幾點(diǎn)：1）本站設(shè)計(jì)無地形條件限制，不受地形影響；2）本區(qū)段站每日旅客列車隊(duì)數(shù)相對(duì)較少，故上下行客貨列車的到發(fā)進(jìn)路交叉不是很嚴(yán)重；3、采用此布置圖，可使車站布置緊湊，站坪長(zhǎng)度短，占地少，設(shè)備集中，投資少，管理方便，車站定員少；4、對(duì)于部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較為方便，適應(yīng)地形能力強(qiáng)，有進(jìn)一步發(fā)展的空間；第二節(jié)第三方向引入本站為樞紐區(qū)段站，有A、B、C三個(gè)引入方向，由于銜接方向引入不同的調(diào)車系統(tǒng)而引起的，因此在各銜接方向之間交流的車流量一定時(shí)，減少折角車流的方法主要是尋求兩系統(tǒng)間交換車流最小的進(jìn)站線路布置方案，本站設(shè)計(jì)根據(jù)折角車流最小

4、的原則考慮引入方向（只計(jì)算旅客和直通貨物列車由設(shè)計(jì)任務(wù)書中所給的列流表，進(jìn)行折角車流的計(jì)算：A—B車流量大小為：5+11+5+9=30A—C車流量大小為：3+5+3+7=18B—C車流量大小為：3+5=8根據(jù)以上各銜接方向的車流量大小比較得知：確定B—C為折角車流，其引入端為本站右端，如下圖所示：CA區(qū)段站B第三節(jié)編制D站車流圖和列流表列流圖本站1614818444422第三章車站設(shè)備配置第一節(jié)客運(yùn)設(shè)備配置一、站房位置旅客站房設(shè)在城鎮(zhèn)同側(cè)，以方便旅客進(jìn)出站。旅客列車到發(fā)線要靠近站房并連通正線，且與機(jī)務(wù)段和牽出線相通，以便必要時(shí)可更換機(jī)

5、車，且調(diào)車機(jī)車能從牽出線到客車到發(fā)線摘掛客車車輛。二、站臺(tái)設(shè)置為便于旅客上下車及行李的裝卸，應(yīng)修建旅客站臺(tái)。旅客站臺(tái)按其與站房和車站到發(fā)線的相互位置可分為基本站臺(tái)和中間站臺(tái)兩種。本設(shè)計(jì)中靠近站房一側(cè)的為基本站臺(tái)，設(shè)在線路中間、在站房的對(duì)側(cè)緊靠正線的為中間站臺(tái)。（1）長(zhǎng)度旅客列車編成20，每一輛的長(zhǎng)度按25米計(jì)算，站臺(tái)長(zhǎng)度需要量：所以,旅客站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)該按照560米設(shè)置，本設(shè)計(jì)采用560的長(zhǎng)度。（2）寬度《站規(guī)》規(guī)定500—800人基本站臺(tái)寬度可設(shè)計(jì)為10—12米，且需要設(shè)立立體跨線設(shè)備。因?yàn)楸緟^(qū)段站一次上下車最大旅客數(shù)為600人，本設(shè)計(jì)

6、中基本站臺(tái)寬度為6m，中間站臺(tái)采用8.5米。（3）高度旅客站臺(tái)的高度，應(yīng)考慮到便于列檢和不摘車檢修作業(yè)，不影響超限貨物列車和高速列車的通行，同時(shí)便于旅客上下車，設(shè)定旅客站臺(tái)的高度高于軌面1.2m(高站臺(tái))?；菊九_(tái)和中間站臺(tái)之間的主要跨線設(shè)備為平過道，天橋和地道三種。因?yàn)楸緟^(qū)段站的客運(yùn)量比較大，為了解決較大客流和行車的干擾，確保旅客與行車的安全，應(yīng)采用天橋和地道等立體設(shè)備。地道的優(yōu)點(diǎn)是：司機(jī)和行車人員的瞭望條件好；出入口占地面積少，旅客上下垂直距離較小等優(yōu)點(diǎn)。突出的缺點(diǎn)是工程造價(jià)高，日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)高，天橋的優(yōu)點(diǎn)恰好與地道相反。為了不影響司

7、機(jī)和工作人員的視線，還有不影響以后電氣化的發(fā)展，本設(shè)計(jì)采用地道。第二節(jié)機(jī)務(wù)設(shè)備配置機(jī)務(wù)作業(yè)設(shè)備的配置—機(jī)務(wù)段的位置確定列車機(jī)車的換掛、出入段及整備是區(qū)段站作業(yè)的主要組成部分。區(qū)段站機(jī)務(wù)設(shè)備的設(shè)置與機(jī)車在區(qū)段站進(jìn)行的作業(yè)有密切的關(guān)系。到達(dá)列車的本務(wù)機(jī)車要入段，出發(fā)列車的本務(wù)機(jī)車要出段，因此機(jī)務(wù)段應(yīng)該靠近到發(fā)場(chǎng)，以便于機(jī)車便捷的出入。另外，應(yīng)保證在咽喉區(qū)有足夠的平行進(jìn)路，以使列車到發(fā)，機(jī)車出入段以及調(diào)車作業(yè)可以同時(shí)進(jìn)行。在區(qū)段站上，機(jī)務(wù)段設(shè)置位置有以下幾種：a.站同左與站同右：這兩種方案的缺點(diǎn)比較多，會(huì)惡化城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當(dāng)?shù)桨l(fā)線的列車

8、更換機(jī)車時(shí)，必須跨正線；靠機(jī)務(wù)段的一端站場(chǎng)咽喉布置復(fù)雜，而另一端機(jī)車出入段走行距離長(zhǎng)；在改建時(shí)因城鎮(zhèn)用地緊張，發(fā)展比較困難。在新建時(shí)不采用這兩種方案。b.站對(duì)左與站對(duì)右：其缺點(diǎn)是用地較大，機(jī)務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜，另一端機(jī)