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1、區(qū)段站課程設(shè)計(jì)任務(wù)書及指導(dǎo)書浙江師范大學(xué)交通學(xué)院13課程設(shè)計(jì)任務(wù)書1課程設(shè)計(jì)的目的要求1.1目的：（1）進(jìn)一步鞏固所學(xué)的專業(yè)理論知識；（2）初步掌握區(qū)段站設(shè)計(jì)的主要環(huán)節(jié)，并進(jìn)行坐標(biāo)計(jì)算、查表、繪圖等基本技能的訓(xùn)練；（3）培養(yǎng)獨(dú)立思考及獨(dú)立工作能力。1.2要求：（1）分析已知資料，確定車站原則性配置圖；（2）確定車站各項(xiàng)設(shè)備的相互位置及數(shù)量；（3）設(shè)計(jì)車站布置詳圖。并繪制比例尺平面圖（1：2000）；（4）編寫設(shè)計(jì)說明書。2已知資料：（1）單線鐵路區(qū)段站D在鐵路上的位置如下：（2）該站站坪長度為2500米（3）各銜接方向限制坡度：A、B、C三方向均為6‰，其到發(fā)
2、線有效長為850米。（4）機(jī)車類型貨運(yùn)機(jī)車：“DF4”內(nèi)燃機(jī)車客運(yùn)機(jī)車：“BJ”內(nèi)燃機(jī)車（5）機(jī)車交路本站為貨運(yùn)機(jī)車基本段，三方向均采用肩回交路。貨運(yùn)機(jī)車都入段，客運(yùn)機(jī)車不入段。13（6）行車聯(lián)絡(luò)方法：半自動閉塞。（7）道岔操縱方法：大站繼電集中。（8）該站平均每晝夜行車量（列數(shù)）見下表。ABC本站合計(jì)A4+13+0+02+6+0+00+0+2+16+19+2+1B4+12+0+01+4+0+00+0+2+15+16+2+1C2+7+0+01+4+0+00+0+1+13+11+1+1本站0+0+2+10+0+2+10+0+1+10+0+5+3合計(jì)6+19+2+
3、15+17+2+13+10+1+10+0+5+314+46+10+6注：表中數(shù)字為客+直通+區(qū)段+摘掛。（9）本站作業(yè)車貨場、機(jī)務(wù)段各?。ㄋ停﹥纱握{(diào)車機(jī)車每晝夜入段兩次13課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書1分析原始資料原始資料是進(jìn)行課程設(shè)計(jì)的根據(jù)。同學(xué)們在接到任務(wù)書后，首先應(yīng)對任務(wù)書所給的已知資料進(jìn)行詳細(xì)的分析研究，以便了解各項(xiàng)資料的用途及設(shè)計(jì)中所要解決的問題。2選擇車站配置圖車站配置圖的選擇是設(shè)計(jì)中最重要的工作，車站配置圖的合理與否，對車站作業(yè)和工程投資影響很大。一般應(yīng)根據(jù)任務(wù)書給定的原始資料，提出幾個(gè)可能方案，進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，從中選出最優(yōu)方案。由于時(shí)間關(guān)系在本課程設(shè)
4、計(jì)中不可能進(jìn)行詳細(xì)比較。因此可以根據(jù)原始資料從以下幾個(gè)主要方面加以確定。2.1車站類型的確定根據(jù)任務(wù)書中所給的客貨運(yùn)量、線路的有效長度及地形條件等因素來確定所采用的車站配置圖類型。但選用的車站配置圖，在長度上應(yīng)與任務(wù)書中所規(guī)定的站坪（在鐵路正線的平、縱斷面上設(shè)置車站配線的地段）長度相適應(yīng)，一般不小于下表中的數(shù)值。車站布置形式按遠(yuǎn)期采用的到發(fā)線的長度（米）1050850750650單線復(fù)線單線復(fù)線單線復(fù)線單線復(fù)線橫列式18502150165019501550185014501750縱列式300034002600300024002800220026002.2各項(xiàng)設(shè)
5、備相互位置的確定確定區(qū)段站五項(xiàng)設(shè)備的合理布置，繪一車站基本配置圖，畫出各項(xiàng)設(shè)備、咽喉區(qū)主要作業(yè)進(jìn)路上的道岔和渡線，并簡要說明其采用的理由。（1）客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置（2）貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置（3）機(jī)務(wù)設(shè)備的配置（4）貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（即貨場）的配置（5）車輛設(shè)備的配置2.3確定第三方向的銜接位置在區(qū)段站上第三方向引入，主要決定于折角車流的大小，為了減少折角列車的作業(yè)，第三方向應(yīng)當(dāng)從折角直通車流較少的一端引入，即比較A←→B和B←→C的車流量，從車流量小的一側(cè)引入。133各項(xiàng)設(shè)備數(shù)量的確定3.1到發(fā)線3.1.1到發(fā)線的數(shù)量到發(fā)線數(shù)量根據(jù)《站規(guī)》規(guī)定，區(qū)段站
6、上為客運(yùn)、貨物列車使用的到發(fā)線數(shù)量，應(yīng)根據(jù)列車種類、性質(zhì)、運(yùn)量和列車運(yùn)行方式等確定，一般可按下表所列數(shù)字確定?？汀⒇浟熊嚀Q算對數(shù)（對）雙方向到發(fā)線數(shù)量（條）（正線及機(jī)車走行線除外）12及以下313～18419～24525～36637～486～849～728～1073～9610～1296以上12～14注：①對表中到發(fā)線數(shù)量的范圍，可按換算對數(shù)的大小對應(yīng)取值；②兩個(gè)方向以上線路引入的區(qū)段站，考慮列車的同時(shí)到發(fā)，到發(fā)線數(shù)量可適當(dāng)增加；③換算列車對數(shù)少于6對時(shí)，到發(fā)線數(shù)量可減為2條；④區(qū)段站的盡端式正線按到發(fā)線計(jì)算；⑤區(qū)段站某一方向的換算列車對數(shù)，等于該方向各類客、貨
7、列車對數(shù)（可按該方向接發(fā)的各類列車數(shù)除以2求得）分別乘以相應(yīng)換算系數(shù)后相加的總和。當(dāng)查表確定到發(fā)線數(shù)量時(shí)，盡端式區(qū)段站按接發(fā)車一端的各個(gè)方向相加后的換算對數(shù)確定，但可適當(dāng)減少；通過式區(qū)段站按各個(gè)方向相加后總的換算對數(shù)的1/2確定。列車對數(shù)的換算系數(shù)：直達(dá)、直通、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車為1；有解編作業(yè)的直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛和快零貨物列車為2；始發(fā)、終到的旅客列車為1，停站的旅客列車為0.5；乘務(wù)組換班不列檢的貨物列車為0.3；不停站的客、貨列車不計(jì)。⑥在區(qū)段站上，客貨列車的到發(fā)線是兼用的，一般使用靠旅客站臺的到發(fā)線或正線接發(fā)旅客列車。旅客列車到發(fā)線每方向應(yīng)不少于一股，以保
8、證各方向的旅客列車同時(shí)到發(fā)，其有效長應(yīng)
