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《精益生產(chǎn)實務(wù)研討》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、精益生產(chǎn)實務(wù)研討（LeanProduction）一、精益生產(chǎn)系統(tǒng)的起源（一）國際汽車研究計畫（IMVP）的由來J.P.Womack,D.T.Jones&D.Roos在1984年發(fā)表"汽車的未來（FutureOfTheAutomobile）"一書，該書主要探討了世界的汽車工業(yè)於當(dāng)時所面臨的問題。他們認為由於汽車的使用所引起的最迫切之環(huán)保和能源問題，在技術(shù)上均可解決。雖然從長期觀點而言，有些事情仍有疑問，特別是汽車排放二氧化碳所造成之"溫室效應(yīng)"，但他們認為這些問題，總有辦法加以克服。他們亦發(fā)現(xiàn)北美和歐洲的汽
2、車工業(yè)，仍然在採用與亨利．福特（HenryFord）時代幾無多大改變的大量生產(chǎn)（MassProduction）制度。這樣的生產(chǎn)方法，根本無法與由日本企業(yè)所開發(fā)之新的生產(chǎn)方法（NewProductionSystem）相抗衡。當(dāng)日本企業(yè)逐步攻佔市場時，遭受到的政治性的阻力也與日俱增。歐美企業(yè)似乎並無意向其日本的對手學(xué)習(xí)。相反的，他們卻把心力集中在如何增設(shè)貿(mào)易障礙和阻礙競爭上。如此做法只是拖延面對真正問題的時間而已。當(dāng)下次的經(jīng)濟衰退來臨時，北美和歐洲國家恐怕只會對來自日本的威脅採取閉關(guān)自守，而自絕於新的生產(chǎn)方法
3、帶來繁榮的良機。因此與世界所有汽車製造廠合作，對日本汽車產(chǎn)業(yè)的新方法作最詳盡的研究，應(yīng)是最具建設(shè)性的作法。這種新的生產(chǎn)方法後來稱之為"臨界生產(chǎn)方式或精益生產(chǎn)方式"（LeanProduction），以與舊式的西方"大量生產(chǎn)方式"（MassProduction）有所區(qū)別。1985年初，麻省理工學(xué)院正巧新設(shè)了一個研究中心，使得IMVP有了理想的執(zhí)行單位。該中心的名稱是："科技、政策及工業(yè)發(fā)展中心（由丹．魯素負責(zé)創(chuàng)設(shè)並擔(dān)任所長）。該中心標(biāo)榜有大膽的宗旨，那就是：超越傳統(tǒng)的研究方式，以國際性的基礎(chǔ)，尋求"業(yè)界、政府
4、、大學(xué)"（產(chǎn)、官、學(xué)）的互動機能，藉以瞭解工業(yè)變革的基本原因並改進因應(yīng)變革的決策形成過程。lMVP乃成為該中心的一項理想的研究計畫，使該中心得以展現(xiàn)：一個大學(xué)與政府和工業(yè)界的合作之下，扮演創(chuàng)造性角色的機會。（二）精益生產(chǎn)方式（LeanProduction）的產(chǎn)生“LeanProduction“一書是J.P.Womack,D.T.Jones&D.Roos根據(jù)美國麻省理工學(xué)院主辦的國際汽車研究計畫（IMVP-InternationalMotorVehicleProgram）之研究結(jié)果而撰寫。此項研究計畫是有史
5、以來規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)研究計畫，研究物件包涵全世界十四個國家的汽車業(yè)，共歷時五年，研究經(jīng)費高達五百萬美元。1950年日本豐田汽車公司工程師豐田英二，前往美國底特律的福特公司羅治工廠，作為期三個月的考察旅行。他在仔細研究了羅治工廠這個當(dāng)時是世界上規(guī)模最大、效率最高的工廠之後，他認為福特的這套生產(chǎn)系統(tǒng)，尚有改善的可能性。豐田英二回到名古屋後，和該公司負責(zé)生產(chǎn)方面的專家大野耐一討論後，很快作了結(jié)論說："大量生產(chǎn)方式在日本是行不通的"，從此一結(jié)論作為出發(fā)點，後來所謂的"豐田生產(chǎn)方式"，也就是我們所通稱的"精益生產(chǎn)"的
6、新生產(chǎn)方式於是在豐田汽車公司開始萌芽發(fā)展。二、精益生產(chǎn)的涵義（一）“精益(Lean)”的意義“精益（Lean）”在英文的意義是指瘦的、苗條的、精瘦的、精實沒有鬆弛贅肉的意思。（二）精益生產(chǎn)的涵義精益生產(chǎn)方式融合了包括上自經(jīng)營階層下至現(xiàn)場的員工以及供應(yīng)廠商在內(nèi)之每一個人的工作活動，使之統(tǒng)合成為一個強力的整體。它能立即地回應(yīng)顧客之市場需求；它能大幅地降低成本；它能倍數(shù)地提高品質(zhì)與生產(chǎn)力。三、大量生產(chǎn)方式（一）福特創(chuàng)始的大量生產(chǎn)方式1908年推出T型福特車時，使福特終於達成兩個目標(biāo)：一為容易製造，二為容易使用。
7、兩項成就奠定了整個汽車工業(yè)作革命性改變的基礎(chǔ)。（二）手藝生產(chǎn)與大量生產(chǎn)之生產(chǎn)效率比較手藝生產(chǎn)與大量生產(chǎn)之生產(chǎn)效率比較（1913年與1914年之比較）裝配所需之時間（單位：分鐘）晚期手藝生產(chǎn)（1913年秋）大量生產(chǎn)（1914年春）裝配工時降低率引擎59422662%磁石發(fā)電機20575%車軸15026.583%最終裝配7509388%註："晚期手藝生產(chǎn)"已包含頗多大量生產(chǎn)的要素，特別是零件之互換性和作業(yè)之細分。從1913年到1914年之大變化，是由於從裝配臺方式轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿邮窖b配線所致。資料來源：Americ
8、anSystemtoMassProduction,1800-1932,Baltimore：JohnsHopkinsUniversityPress,1984.（三）大量生產(chǎn)的關(guān)鍵1.移動式裝配線的設(shè)置。2.零件的完全互換性（零件的標(biāo)準(zhǔn)化和共用性）。3.裝配之容易性（易裝度）。4.工人作業(yè)的細分化。四、大量生產(chǎn)方式與精益生產(chǎn)方式之比較（一）大量生產(chǎn)與精益生產(chǎn)之績效比較通用汽車佛瑞明罕裝配廠與豐田汽車高岡廠裝配廠之比較(1986年)
