隧道施工安全風(fēng)險評估報告1

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1、大武至久治(省界）公路擴(kuò)建工程DJ15合同段全風(fēng)險評估報告隧道施工安全風(fēng)險評估報告一、編制依據(jù)1、重慶市交通委員會《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行》交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號。2、《高速公路施工合同段合同文件》、施工圖紙及技術(shù)規(guī)范。3、交通部頒發(fā)的《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本（2009年版）》、《標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（2007年版）》、現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、現(xiàn)行《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、現(xiàn)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)規(guī)范。4、現(xiàn)行《公路施工手冊》、現(xiàn)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文公路工程部分》。5、現(xiàn)象踏勘調(diào)查、搜集的實地資料。6、我單位

2、在類似工程中的施工經(jīng)驗和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工法和成果等。7、依據(jù)以上文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及工程實地勘察情況，結(jié)合我公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復(fù)雜地形地址條件隧道施工的豐富經(jīng)驗，并針對本工程施工特點(diǎn)，以“保質(zhì)量、保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標(biāo)，編制實施性施工組織設(shè)計。二、工程概況1、隧道工程概況本合同段設(shè)分離式隧道1座，起止里程分別為ZK150+165-ZK152+500，YK150+175-YK152+500，左洞全長2335m，右洞全長2325m。隧道進(jìn)口段圍巖為坡積碎石土、強(qiáng)～弱風(fēng)化砂巖，裂隙較發(fā)育，層間結(jié)合差～一般，巖體呈

3、碎裂、裂隙塊狀結(jié)構(gòu)。隧道洞身段圍巖為深灰色、青灰色和泥質(zhì)板巖砂巖。22大武至久治(省界）公路擴(kuò)建工程DJ15合同段全風(fēng)險評估報告表2-1隧道圍巖級別分布表圍巖類別里程長度（m）地質(zhì)描述左線右線左線右線明洞ZK150+165～ZK150+185YK150+175～YK150+1952020圍巖以第四系全新統(tǒng)坡積粉土及碎石和三疊系巴彥喀拉山群下亞群下砂巖和鈣泥質(zhì)板巖V級淺埋ZK150+185～ZK150+380YK150+195～YK150+440195245V級深埋ZK150+380～ZK150+650ZK150+820～ZK150+910YK150+

4、440～YK150+680YK150+800～YK150+910360350斷層破碎帶ZK150+650～ZK152+820YK150+680～YK150+800170120IV級ZK150+910～ZK152+500YK150+910～YK152+50015901590合計233523252.2施工條件2.2.1地形地貌隧址區(qū)屬侵蝕構(gòu)造中高山，地形中間高東西兩側(cè)低，南北為東西走向高山，海拔最高高程4492.0米，地勢起伏較大，夏德爾山頂部較平坦，海拔高程4474.6米，寬緩的夏德爾山山頂形成南北向分水嶺，東側(cè)入夏德爾河，西側(cè)扎果阿河。隧道進(jìn)出口地段

5、草沼及發(fā)育，地表見有大量的的積水坑，水深0.3～0.8米。分布在K150+100～k150+140兩側(cè)；從山脊到山底有明顯的分帶性，夏德爾山兩側(cè)山脊寒凍風(fēng)化剝蝕作用強(qiáng)烈，海拔高程4000～4300米，山體坡度在20°～35°之間，植被以高山草甸、低矮灌木為主，殘破積覆蓋層1.5～4.0米不等，少基巖裸露；夏德爾山平緩山頂及兩側(cè)山脈中部，海拔高程4000～4300米，坡度在10°～30°之間，均為破積、坡洪積覆蓋，地表草甸、低矮灌木較發(fā)育，下部山體坡度較緩，夏德爾山西坡坡度在15°～25°之間，坡面開闊平整，主要為殘破積堆積物覆蓋，東坡地形較緩，沖溝發(fā)

6、育，破面起伏較大，上緩中陡下緩，坡度在8°～20°之間，主要為坡殘積、坡洪積堆積物覆蓋，局部有少量基巖裸露，草甸植被發(fā)育。山底溝谷以“U”22大武至久治(省界）公路擴(kuò)建工程DJ15合同段全風(fēng)險評估報告型寬谷為主，寬約50～100米。隧道穿越夏德爾山段，海拔介于4036.78～4307.74米，高差270.96米。2.2.2隧址區(qū)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件隧址區(qū)出露地層主要為三疊系下統(tǒng)巴彥喀拉山群下亞群下巖組（T1bya）砂巖、鈣泥質(zhì)板巖及全新統(tǒng)坡洪積地層（Q4d1+p1），全新統(tǒng)的坡積物（Q4d1）?，F(xiàn)從老至新敘述如下：（1）三疊系巴彥喀拉山群下亞群下巖

7、組（T1bya）主要出露在下巴彥喀拉山群復(fù)式向斜構(gòu)造的核部，一般呈狹窄的條狀作北西向分布。因褶皺樞紐的起伏不定或斷層的切割而少做區(qū)域性延伸，與之其下伏的下巖組為連續(xù)過度關(guān)系，與上伏的巴彥喀拉山群中亞群出少部分為整合接觸外。多為斷層接觸。巖性為深灰色、青灰色砂巖和鈣泥質(zhì)板巖。（2）全新統(tǒng)坡積、坡洪積、沖洪積物（Q4d1+p1；Q4d1）主要分布在隧道進(jìn)出口及山梁表面、溝谷和山前坡洪積扇，起成分為粉土、泥質(zhì)碎石土及塊石土，為散粒結(jié)構(gòu)，泥沙膠結(jié)。最大揭露厚度25.4米。公路沿線黃河支流水位變化較大，水流湍急，河床由卵石、漂石等組成，偶有基巖出露，大部分為山

8、區(qū)典型的峽谷型和寬谷型河段。2.2.3氣象條件隧道區(qū)地處青藏高原，海拔高，因而形成了典型高原大陸性氣候特點(diǎn)。