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1、論我國企業(yè)降低物流成本的途徑的論文摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流成本的“第三利潤源”說逐漸為大眾所接受，但同時，我們也不得不承認要控制物流成本存在很多的困難，主要原因是背離了物流成本“二律背反”的規(guī)律?；诖?，試圖通過分析物流成本的基本構成，以及深入探討我國企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，進而提出降低我國企業(yè)物流成本的途徑?！ ￡P鍵詞：物流成本；構成；現(xiàn)狀；途徑 1引言 我國企業(yè)的物流成本較高，這一點可以由我國物流成本占gdp的比重與物流發(fā)達國家的比較中看出。有資料顯示，近十年以來，美國的物流成本占gdp的比重，逐
2、年小幅度下降，而其若干年的平均值不超過10%；而我國的若干年數(shù)據(jù)平均值始終高位保持在20%左右，比美國的數(shù)據(jù)高出近一倍。以2002年和2003年為例，見下表1： 假使按照2003年美國物流成本占gdp的比重8.52%計算，我國2003年因物流成本居高而造成的損失就達到15100億元。這一強烈的數(shù)字對比說明，我國的物流成本過高，同時，也告訴我們，我國企業(yè)的物流成本有著非常大的降低空間。由于造成我國企業(yè)物流成本過高的原因是多種多樣的，因此，我們借用常用的美國物流成本的構成與核算方法來分析我同企業(yè)物流成本的構成和運
3、營現(xiàn)狀，并在此基礎上，試圖探討降低我國企業(yè)物流成本的途徑?！ ?物流成本的構成 目前，國際上大多數(shù)國家或地區(qū)都使用或借鑒的計算物流成本的方法是參考robertv．delaney先生測算美國物流總成本的方法。.delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運輸成本、庫存成本和物流行政管理成本三部分組成。其中，運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產(chǎn)生的成本，如公路運輸成本、鐵路運輸成本、航空運輸成本等，同時還包含了貨運代理成本和與發(fā)貨人相關的成本。公路運輸成
4、本包括城市內運送費用與區(qū)域間卡車運輸費用；鐵路與航空運輸成本包括鐵路運輸費用、國際國內空運費用、貨代費用、油氣管道運輸費用；與發(fā)貨人相關的成本包括貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用?！ ?我國企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀 3.1物流運輸成本、庫存成本高居不下 物流運輸成本在整個物流中占有重要地位，其成本要占物流總成本的35％～50％，占商品價格的4％～10％，所以運輸費用的減少對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在實際的運輸過程中，返程或起程空駛、迂回運輸、重復運輸和運力選擇不當?shù)炔缓侠磉\輸都會導
5、致額外費用和消耗，大大增加物流運輸?shù)馁M用；同時，我國物流企業(yè)基礎設施相對落后，宏觀上，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，物流基礎設施大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡技術系統(tǒng)；另一方面，與發(fā)達國家相比，貨運的空載率高達60%，倉儲量則是美國的5倍；現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進項稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求?！ ?.2物流行政管理成本高 物流行政管理成本是指為支持商務戰(zhàn)略，而對材料、在制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設計和行政
6、管理的成本。在物流總成本中，管理成本其實是最難以控制和統(tǒng)計的。正是因 為這相對隱性的特性，在我國，盡管物流行政管理成本逐年下降，但仍然相對過高?！ ?企業(yè)降低物流成本的途徑 4.1降低運輸成本的途徑 當前，我國大力發(fā)展交通基礎設施建設，運輸工具的性能也得到一定的改進，這為企業(yè)降低運輸成本提供了可能。但是，硬件發(fā)展起來了，軟件卻又停滯不前，那么，降低物流成本也只可能是一句空話。西方經(jīng)濟學中對投入與產(chǎn)出之間的關系有以下幾個公式表述： ?。?）運輸生產(chǎn)函數(shù)：q=f(k,l) ?。?）運輸成本函數(shù)：c=γ
7、k+ωl ?。?）擴張路線方程：q（k，l）=0 上式中q表示產(chǎn)出；k表示資本；l表示勞動；c表示成本；γ表示資本價格；ω表示勞動價格；其中擴張路線方程指在假定生產(chǎn)要素的價格不變時，運輸生產(chǎn)者的成本支出擴張或產(chǎn)出擴張所導致的結果。當我們要求利潤最大化既成本最低的均衡解時，可將上述三個方程簡化為一個方程。這個簡化方程將成本c表示成產(chǎn)出水平以及所投入生產(chǎn)要素價格的顯函數(shù)：c=φ（q，γ，ω） 如果我們假定資本價格γ、勞動價格ω不變時，那么對成本函數(shù)變化起支配作用的就是產(chǎn)出q，也就是我們所說的貨物周轉量。所謂周轉
8、量是指運輸貨物噸數(shù)與運輸距離的乘積。在通常情況下，單位商品的運輸成本與運輸距離成正比，與運輸商品的數(shù)量成反比。運輸距離越長，單位商品的運輸成本越高。單車運載的商品數(shù)量越大，運輸成本越低。所以理想的運輸服務系統(tǒng)應該是在運輸距離固定的情況下，追求運輸商品數(shù)量的最大化。而在運輸商品數(shù)量不足的情況下，追求運輸距離的最小化。理想的運輸服務系統(tǒng)的解決方案是將長距離、小批量、多品種的商品運輸整合起來
