滬杭高鐵對嘉興旅游業(yè)發(fā)展的影響分析[文獻綜述]

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1、題　目：　滬杭高鐵對嘉興旅游業(yè)發(fā)展的影響分析　　引言2010年9月28日，在滬杭高鐵運行試驗中，擁有自主知識產(chǎn)權的“和諧號”CRH308A新一代高速列車動車組，最高時速達416.6公里，創(chuàng)世界運營鐵路運行試驗最高速度。滬杭高速鐵路從10月26日起正式運營，這個從上海至杭州最快45分鐘的高鐵“公交化”的鐵路，顯示長江三角洲“一小時城市圈”時代的來臨。滬杭高鐵連接上海至杭州及周邊城市群，全長202公里，途徑上海市閔行、松江、金山區(qū)和浙江省嘉興和杭州市。高鐵啟用國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵試運行杭州至上海

2、途中，最高時速達到416.6公里，已刷新世界鐵路最高運行時速?！案哞F時代”的來臨,進一步拉近了嘉興與上海和杭州等地區(qū)的時間距離,強烈地沖擊著人們傳統(tǒng)的時空觀,給嘉興市旅游業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機遇,也給嘉興市旅游業(yè)發(fā)展帶來了極大的挑戰(zhàn),大量游客的涌入考量著嘉興市旅游業(yè)的接待水平。交通對旅游的影響我們可以把他看作是旅游交通的影響。一、旅游交通的現(xiàn)狀(一)旅游業(yè)的研究現(xiàn)狀近年來，我國旅游研究取得了顯著進展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻。中國旅游研究院副院長石培華在2009中國旅游科學年會上的演講中指出，由于研究時間有限以及新興學科的

3、內在特性，旅游研究目前還存在理論滯后于實踐、學科地位未被充分認識、創(chuàng)新資源投入欠缺、國際化發(fā)展不夠、團隊研發(fā)平臺較少、理論核心不強、研發(fā)動力不足以及創(chuàng)新不多等現(xiàn)實問題。例如：1、我國旅游業(yè)研究理論與實踐結合不緊密、理論研究相對滯后。2、學科地位不高、與產(chǎn)業(yè)和研究資源規(guī)模不匹配。3、公共投入嚴重不足、創(chuàng)新資源配置與學科產(chǎn)出不匹配。4、集成化研究平臺少、沒有形成整體合力。5、研究的國際化程度不高、在國際學界影響力不大。6、核心不突出、體系不牢固。（二）旅游交通的研究現(xiàn)狀交通對旅游業(yè)的影響，在國外要比中國早，現(xiàn)代旅游業(yè)是在二戰(zhàn)以后發(fā)

4、展起來的，西方開展旅游的研究要比中國早。但是從很多研究內容中我們可以發(fā)現(xiàn)，旅游管理是國外研究的重點，旅游影響、旅游市場、旅游規(guī)劃是國外普遍重視的問題。研究主要集中在如下方面：①有關旅游景點、旅游設施對交通設施的需求及影響研究；②旅游產(chǎn)品的特征對國際間旅行的影響研究；③有關城市內部旅游交通體系的完善研究，如運輸費用及變化率對旅游需求的影響；④區(qū)域內部旅游交通體系的發(fā)展研究，涉及旅游線路的交通組織、不同交通方式對旅游業(yè)的積極和消極影響、旅游交通對經(jīng)濟發(fā)展的影響，航空運輸業(yè)的發(fā)展對長途旅游的刺激作用等；⑤對自行車旅游、航空旅游等進行

5、的探討；⑥道路兩旁的景觀在自駕車旅游者選擇旅游路線時重要性的研究；⑦在市場經(jīng)濟體制下發(fā)展旅游時對運輸需求預測的研究，及旅游發(fā)展過程中交通因素所起的作用和選擇何種運輸方式以減少旅游過程中能量的消耗研究。與西方相比，我國多是宏觀研究，缺乏深度和系統(tǒng)研究。涉及領域也主要集中于城市內部的旅游交通區(qū)域內旅游交通體系的完善和區(qū)域性規(guī)劃、旅游交通規(guī)劃的基本框架、旅游交通整體性探討，以及對旅游交通和交通旅游概念的辨析等方面。其中比較多的成果集中于京九鐵路開通對沿線旅游資源開發(fā)帶來的促進作用方面。對于改善區(qū)域旅游可進入性的大型交通設施對區(qū)域旅游

6、業(yè)發(fā)展帶來的整體性影響，國內外都鮮有系統(tǒng)研究的成果。然而，隨著旅游業(yè)的迅速發(fā)展，以及交通建設適應旅游業(yè)加速發(fā)展而實現(xiàn)的快速推進，研究交通條件改善對區(qū)域旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展，乃至社會經(jīng)濟全面發(fā)展的影響已有著越來越重要的理論和現(xiàn)實意義。國內學者對旅游交通基礎理論的研究比較深入，也比較全面，大體上可以分為綜合理論研究、規(guī)劃建設理論研究和產(chǎn)品理論研究3個研究方面。（1）在綜合理論研究方面，周公寧(1994)對風景區(qū)內的旅游交通設施的配置布局進行了研究，并分等級研究了其一般規(guī)律。萬德梅(1997)界定了旅游交通的內涵，并且指出交通便捷與否是成

7、為交通樞紐必不可少的物質條件并且影響到游客滿意度的提高。孫有望等(1999)從多角度論述了交通在旅游中的地位與作用并針對我國旅游交通現(xiàn)狀，提出了旅游交通發(fā)展的優(yōu)化策略。張建春、陸林(2002)采用相關分析的方法，研究了過去20年我國鐵路、公路和航空運輸業(yè)的發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的相關性。張濤(2003)在分析旅游業(yè)內部支柱性行業(yè)構成時，認為旅游交通是現(xiàn)代旅游活動的必要條件，是發(fā)展旅游業(yè)的命脈，是旅游生產(chǎn)力的重要組成部分。王毅(2003)從記者的角度對我國各主要地區(qū)發(fā)展旅游交通的過程和業(yè)績進行了評述。卞顯紅等(2003)將BruceP

8、rideaux的理論引進來，對旅游交通的概念、旅游交通系統(tǒng)的構成進行了較為全面的闡述，并構建了旅游目的地交通花費模式，闡釋了旅游交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用及其對旅游者目的地以及出行方式選擇的影響。吳剛等(2003)從旅游交通的基本概念入手，分析了旅游交通發(fā)展的目標以及保