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《交通擁擠的原因及對(duì)策》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、一、我國(guó)城市交通擁擠堵塞的基本原因1.國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速度發(fā)展我國(guó)是一個(gè)人口眾多的國(guó)家,人口占世界總?cè)丝诘?/5強(qiáng),同時(shí)也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中國(guó)家,在世界人均國(guó)民生產(chǎn)總值大小分類中,我國(guó)屬于最低的一檔。但值得注意的是,自1991年以來,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度持續(xù)超過10%,這種持續(xù)地高速度發(fā)展,是第二次世界大戰(zhàn)后前所未有的。1993年美國(guó)、德國(guó)和日本的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度分別為3.1%、2.6%、3.8%,俄國(guó)是一11%,而我國(guó)則是13.4%。由于經(jīng)濟(jì)的高速度持續(xù)增長(zhǎng),居民的收入相應(yīng)地大幅度增加,以全國(guó)銀行存款余額來說,1978年人均22元,到1993年
2、6月,全國(guó)人均1100元,增長(zhǎng)了50倍。持續(xù)高速度增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)和高速度增長(zhǎng)的人民生活水平,必定對(duì)交通產(chǎn)生強(qiáng)大的需求。2.車輛高速度增長(zhǎng)高速度增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的迅速提高對(duì)交通產(chǎn)生強(qiáng)大的需求,首先表現(xiàn)在我國(guó)機(jī)動(dòng)車和自行車高速度增長(zhǎng)。一方面,刺激了汽車工業(yè)的大發(fā)展,從1978年到1993年,我國(guó)汽車產(chǎn)量由14.9萬輛增加到128萬輛,增長(zhǎng)7.6倍,在世界汽車工業(yè)嚴(yán)重滑坡的情況下,1993年比1990年增產(chǎn)151%,其速度居世界首位。另一方面,大大刺激了客貨運(yùn)量的增加,特別是90年代以來,增長(zhǎng)速度更快。3.城市高速度增長(zhǎng)1993年,我
3、國(guó)有將近600個(gè)城市,100萬人口以上的城市超過30個(gè),無論是城市數(shù)量,還是城市人口數(shù)量,都是世界之最。城市人口的增加,包括外來人口的增加,市區(qū)城市用地的擴(kuò)大和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的增多,使得城市交通量迅速增加,交通高峰時(shí)間加寬,特別是夜生活的迅速發(fā)展,使夜間交通量大增,而且還使夜間交通高峰時(shí)間大大擴(kuò)展,這是造成城市交通擁擠堵塞的主要原因之一。4.道路交通設(shè)施少道路交通設(shè)施少主要表現(xiàn)在道路少,特別是高等級(jí)道路少、道路網(wǎng)密度低以及城市中跨江河的橋梁少。我國(guó)歷史上,城市沒有經(jīng)歷象歐美一樣明顯的馬車交通時(shí)代,而是以步行和轎子為主要交通工具,因而出現(xiàn)了
4、象北京的胡同和上海的里弄這樣狹窄的街道。進(jìn)入本世紀(jì)50年代以來,機(jī)動(dòng)車交通在城市中出現(xiàn)和發(fā)展,胡同和里弄形成的道路網(wǎng)絡(luò)是極難適應(yīng)的,近幾十年雖然幾經(jīng)改造,但能走汽車的路還是不多的。如北京市二環(huán)以內(nèi),大約54km2,北面寬度6395米,南面寬度7946m,北二環(huán)到南二環(huán)的直線距離為8413m。在這個(gè)范圍內(nèi),由北往南能行駛機(jī)動(dòng)車的街道共8條,平均間距800m;由南向北能行駛機(jī)動(dòng)車的街道共8條,平均間距1000m;由東往西能行駛機(jī)動(dòng)車的街道共10條,平均間距840m;由西向東能行駛機(jī)動(dòng)車的街道共8條,平均間距1000m。由此可見,我國(guó)城市
5、市中心的道路網(wǎng)密度極低。在有江河穿過的10個(gè)大城市中,跨河橋梁只有24座,平均每個(gè)城市僅2.4座,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通的需要。5.軌道交通極少目前,在一些現(xiàn)代化城市中,真正作為城市交通的骨干是地鐵和高速鐵路。地鐵主要用來解決人口密度大、建筑密集的市中心區(qū)域的交通,是人們最喜愛的一種交通方式。我國(guó)城市軌道交通進(jìn)展緩慢,只有三個(gè)城市擁有地鐵,運(yùn)營(yíng)里程只有65.5kin,不到東京的l/3。6.交通管理及交通安全設(shè)施極少由于歷史的原因,我國(guó)城市中交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施極少。在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,非常重視城市中的交通管理及交通安全設(shè)施,包括交通
6、標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)、可變交通標(biāo)志、護(hù)欄、人行天橋和地下人行過街道等。另外,我國(guó)城市中嚴(yán)重缺少停車設(shè)施,車輛大都停在道路上,嚴(yán)重影響交通。7.車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)道路發(fā)展與車輛發(fā)展的特性是不同的,從道路投資、建設(shè)以及施工期長(zhǎng)等可以看出,與車輛的發(fā)展速度相比,道路只能是慢變化或慢增長(zhǎng),除新建城市外,道路不可能發(fā)生快變化。而車輛的發(fā)展情況則不同,往往是批量生產(chǎn)或批量購買,因此車輛是快增長(zhǎng)或快變化,這是一般規(guī)律??炻兓g要發(fā)生矛盾,也就是說道路建設(shè)增長(zhǎng)速度不適應(yīng)于車輛擁有量的增長(zhǎng)速度,它們之間的不協(xié)調(diào),這種不適應(yīng)和不協(xié)調(diào)的必然
7、結(jié)果,首先是產(chǎn)生交通擁擠堵塞,其次使交通事故增多,交通公害嚴(yán)重和浪費(fèi)能源等。8.城市發(fā)展與交通供給之間不協(xié)調(diào)首先應(yīng)該看到,城市化是當(dāng)今世界的發(fā)展趨勢(shì),城市化水平是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化、現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志之一。如果我國(guó)到2010年,城市人口達(dá)到世界平均水平,則將有3億多人進(jìn)入城市。如按人均每日交通出行2~3次計(jì)算,則全國(guó)城市中每日要增加7億次交通出行,這對(duì)交通供給來說可以說是一個(gè)天文數(shù)字,而這個(gè)天文數(shù)字不是不可能出現(xiàn)的!其次應(yīng)該看到,我國(guó)城市化發(fā)展趨勢(shì)可能要比其他國(guó)家速度快。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展加速了我國(guó)城市化的進(jìn)程,刺激了大量農(nóng)村剩余
8、勞動(dòng)力涌人城市。城市中增加一個(gè)人,對(duì)交通的需求遠(yuǎn)比對(duì)居住、食、上學(xué)、求職等的強(qiáng)度大得多,后者是靜態(tài)的,前者是動(dòng)態(tài)的。因而,城市發(fā)展所帶來的交通需求呈“幾何級(jí)數(shù)”上升,而交通設(shè)施建設(shè)只能以“算術(shù)級(jí)數(shù)”增加,這就產(chǎn)生了嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)。9.道