平交道改造工程下穿鐵路框架涵頂進(jìn)施工方案

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1、集通復(fù)線工程指揮部三分部平交道改造工程下穿鐵路框架涵頂進(jìn)施工方案目錄1.編制說(shuō)明31.1編制依據(jù)31.2編制范圍32工程概況32.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)42.2施工條件42.3主要工程數(shù)量53總體施工部署63.1施工隊(duì)伍及任務(wù)劃分63.2總體施工工期安排63.3施工要點(diǎn)計(jì)劃64組織機(jī)構(gòu)75施工準(zhǔn)備85.1管線調(diào)查85.2施工用電86主要施工方法96.1施工工序流程圖96.2支撐樁施工106.3開(kāi)挖工作坑136.4滑板施工156.5后背墻施工166.6架空線路176.7框架涵頂進(jìn)186.8更換涵枕、拆除架空設(shè)備、鋪設(shè)護(hù)輪軌及恢復(fù)線路2653集通復(fù)線工

2、程指揮部三分部平交道改造工程下穿鐵路框架涵頂進(jìn)施工方案7資源配置277.1施工人員配置277.2施工機(jī)械設(shè)備277.3主要周轉(zhuǎn)材料288風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別及安全卡控措施299安全保證措施319.1安全目標(biāo)319.2安全防護(hù)措施339.3安全培訓(xùn)計(jì)劃369.4營(yíng)業(yè)線線施工保證行車(chē)、人身安全的保證措施379.5駐站聯(lián)絡(luò)員及防護(hù)人員保證措施389.6施工用電安全保證措施389.7施工機(jī)械設(shè)備安全保證措施399.8各工序主要施工安全保證措施409.9防頂回信號(hào)安全保證措施4610應(yīng)急預(yù)案4610.1應(yīng)急預(yù)案專項(xiàng)小組4710.2專項(xiàng)小組職責(zé)4710.3專項(xiàng)小

3、組指揮組人員分工4710.4救援專業(yè)隊(duì)伍組成及分工4810.5各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作4810.6各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案4910.7防洪汛期及應(yīng)急措施5153集通復(fù)線工程指揮部三分部平交道改造工程下穿鐵路框架涵頂進(jìn)施工方案集通復(fù)線平交道改造工程下穿鐵路框架涵頂進(jìn)施工方案1.編制說(shuō)明1.1編制依據(jù)1、K689+692.5《頂進(jìn)框架涵設(shè)計(jì)圖》。2、《關(guān)于印發(fā)鐵道部〈鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法〉的通知》(鐵辦[2012]180號(hào))3、《關(guān)于公布<鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法>的通知》鐵辦[2010]51號(hào))4、《建筑基坑工程檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》(GB5049

4、7-2009)5、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2005]160號(hào))6、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》(鐵運(yùn)[2006]177號(hào))7、《鐵路涵涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10301-2009、TB10302-2009、TB10303-2009)8、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料及鐵路局營(yíng)業(yè)線施工相關(guān)要求1.2編制范圍集通復(fù)線三分部平交道改造工程,大板至林東段K689+692.5框架涵頂進(jìn)施工。2工程概況1、集通三分部位于赤峰市巴林左旗境內(nèi),起點(diǎn)樁號(hào)K660+000,線路自查干哈達(dá)經(jīng)烏力吉爾、達(dá)日其嘎和改建林東站相接,終點(diǎn)樁號(hào)K692+200,路線全

5、長(zhǎng)32.2km,管段內(nèi)頂進(jìn)框架涵3座,DK672+800(已完工程)、DK682+300(已完工程)、DK689+692.5跨度為1-5m頂進(jìn)53集通復(fù)線工程指揮部三分部平交道改造工程下穿鐵路框架涵頂進(jìn)施工方案框架涵,其結(jié)構(gòu)形式為鋼筋砼框架,與既有鐵路方向交角為90度,頂板厚度0.45m,底板厚度0.5m,墻身厚度0.5m,凈高5.05m,涵距軌底高度為0.7m。1、框架涵頂面采用高聚物改性瀝青防水卷材作為防水層,并鋪設(shè)5cm厚聚丙烯纖維C40混凝土為保護(hù)層,邊墻外側(cè)涂熱瀝青2遍,更換Ⅲ型涵枕,鋪設(shè)護(hù)輪軌。2、該框架涵下穿集通線,既有集通線

6、為普通鐵路,每日通過(guò)客貨列車(chē)48輛。1.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí):國(guó)鐵I級(jí)。正線數(shù)目:雙線。線間距:速度目標(biāo)值160km/h地段4.2米,速度目標(biāo)值120km/h地段4米。限制坡度:6‰。設(shè)計(jì)行車(chē)速度:120km/h,個(gè)別地段限速100km/h。最小曲線半徑:120km/h地段:一般1200m,困難800m;100km/h地段:一般800m,困難600m。牽引種類:電力。機(jī)車(chē)類型:貨運(yùn)SS4,客運(yùn)SS9。牽引質(zhì)量:5000t。到發(fā)線有效長(zhǎng)度:1050m,部分車(chē)站預(yù)留1700m。閉塞類型:自動(dòng)閉塞。1.2施工條件1、氣象特征53集通復(fù)線工程指揮

7、部三分部平交道改造工程下穿鐵路框架涵頂進(jìn)施工方案該段沿線位于中溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū),氣候干旱缺雨,全年四季分明,春季多風(fēng)干旱溫差大,夏季多雨氣溫高,秋季風(fēng)大霜來(lái)早,冬季嚴(yán)寒北風(fēng)多。區(qū)內(nèi)降水量小,蒸發(fā)量大,且蒸發(fā)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于降水量,該段落沿線土壤最大凍土深度約2.04m。2、地形、地質(zhì)條件沿線地形為侵蝕堆積丘陵區(qū),基底屬大興安嶺余脈,丘頂呈渾圓狀,間有丘間谷地、風(fēng)積沙丘和河谷階地,地形波狀起伏,地表大部分被第四系覆蓋,局部基巖出露,絕對(duì)高程在一般450~800m之間。地表廣泛覆蓋0~2m的風(fēng)積細(xì)砂,中砂:黃褐色、松散為稍密、稍濕、飽和,含15%

8、的黏性土。細(xì)圓礫土:黃褐色、飽和、稍密,成分為凝灰?guī)r,一般粒徑2-20mm,充填中粗砂及少量粘性土。3、水文概況沿線經(jīng)過(guò)處地表水不發(fā)育,地下水一般地段埋深9~20m?;鶐r裂隙潛水

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