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1、民營(yíng)船企的突圍之路2015-05-0817:07:55來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)自2014年年底以來(lái)，BDI指數(shù)一路下滑，創(chuàng)下近30年來(lái)新低，說(shuō)明國(guó)際航運(yùn)和造船市場(chǎng)仍寒意濃濃。作為世界造船大國(guó)，我國(guó)造船業(yè)也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前還在活躍并有交船記錄的船廠大約有200余家。在這個(gè)群體中，特別值得關(guān)注的是一批原來(lái)發(fā)展不錯(cuò)的民營(yíng)船企，甚至一些進(jìn)入“白名單”的優(yōu)質(zhì)船企，如今也面臨著嚴(yán)峻形勢(shì)。那么，中國(guó)民營(yíng)船企如何從市場(chǎng)嚴(yán)冬中順利突圍呢？中國(guó)造船業(yè)的第三支勁旅民營(yíng)企業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。根據(jù)國(guó)家船舶行業(yè)管理部門以2003、2007、201
2、2和2014四個(gè)相對(duì)典型且有代表性的年份統(tǒng)計(jì)的規(guī)模以上的船舶工業(yè)（包括造船、修船、配套等相關(guān)產(chǎn)業(yè)）的數(shù)據(jù)顯示，在造船領(lǐng)域，民營(yíng)船企的船舶工業(yè)占到了全國(guó)船舶工業(yè)總產(chǎn)值的半壁江山。2003年是造船市場(chǎng)興起的一個(gè)起點(diǎn)。2003年，規(guī)模以上民營(yíng)企業(yè)數(shù)量為327家，占全國(guó)造船企業(yè)數(shù)量的55.7%，銷售收入是163.5億，占全國(guó)總額的25.7%；2007年是造船市場(chǎng)達(dá)到峰值的一個(gè)有代表性的年份。2007年民營(yíng)企業(yè)的數(shù)量為835家，占全國(guó)造船企業(yè)數(shù)量的75.8%，銷售收入903億元，占全國(guó)總額的37.4%；2012年是航運(yùn)和造船市場(chǎng)的后金融危機(jī)時(shí)期。在遭遇全球金
3、融危機(jī)后的2012年，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)數(shù)量依然增加到1272家，占到全國(guó)總數(shù)的77.1%，銷售收入3173億元，占全國(guó)總收入的44.5%；2014年也就是距離現(xiàn)在最近的一年里，民營(yíng)企業(yè)數(shù)量1188家，接近全國(guó)造船企業(yè)數(shù)量的八成，銷售收入3545億元，占全國(guó)總收入的56%。通過(guò)以上一系列經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，可以看出民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展對(duì)整個(gè)船舶經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了非常大的作用。我國(guó)的造船業(yè)曾經(jīng)是以國(guó)有大企業(yè)為主，中國(guó)船舶(股票)重工、中國(guó)船舶工業(yè)兩大集團(tuán)占據(jù)了全國(guó)2/3以上的產(chǎn)量。近年來(lái)，在中國(guó)船舶工業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)、提升中國(guó)船舶知名度的征程中，民營(yíng)造船企業(yè)發(fā)展迅猛，逐漸成為一支重
4、要力量。尤其是在船市繁榮期，民營(yíng)船企面對(duì)嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，憑借靈活的機(jī)制和營(yíng)銷手段，在創(chuàng)業(yè)生存之路上顯得步履輕快，再加上他們注重觀察市場(chǎng)動(dòng)向，對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)靈敏，把握機(jī)遇，不但積累了巨額財(cái)富和船舶設(shè)計(jì)建造技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，而且通過(guò)加大投資實(shí)現(xiàn)了規(guī)模擴(kuò)張。2008年，以熔盛重工(位置評(píng)論新聞?wù)衅?、新世紀(jì)造船(位置評(píng)論新聞)、揚(yáng)子江造船、太平洋重工等四大民營(yíng)船企為支撐的江蘇造船業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)名列全國(guó)第一，民營(yíng)船企作為中國(guó)造船業(yè)的第三股強(qiáng)勁勢(shì)力登上了船舶市場(chǎng)的舞臺(tái)。loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalll
5、evelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，造船業(yè)開(kāi)始步入調(diào)整期，新船訂單銳減，但中國(guó)造船仍然能在市場(chǎng)低迷和激烈競(jìng)爭(zhēng)中逆勢(shì)飛揚(yáng)，可以說(shuō)民營(yíng)船企功不可沒(méi)。然而，造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也是擺在全行業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，民營(yíng)船企因?qū)嵙Σ町悓?/p>
6、面臨兩重天的考驗(yàn)——大型民營(yíng)企業(yè)需思考如何由大到強(qiáng)，像揚(yáng)子江、新世紀(jì)這樣經(jīng)營(yíng)發(fā)展非常良好的民營(yíng)船企，即使在近幾年造船大環(huán)境整體不好的形勢(shì)下，他們的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)仍占到了船舶工業(yè)一半以上。而部分經(jīng)營(yíng)欠佳、管理欠佳的中小民營(yíng)船企可能依舊遭遇訂單荒、資金荒，甚至面臨被洗牌的境遇。即使是入選“白名單”的企業(yè)，也面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，甚至遭遇滑鐵盧。“白名單”并非“包終身”近年來(lái)，國(guó)內(nèi)造船業(yè)集中度問(wèn)題頗受關(guān)注。特別是隨著船市陷入低迷，船廠破產(chǎn)消息接連傳出，提升造船產(chǎn)業(yè)集中度的呼聲再次響起。在此種背景下，國(guó)家各種扶持造船業(yè)發(fā)展的政策頻頻出臺(tái)：2009年《船舶工業(yè)
7、調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布；2012年3月《船舶工業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)；2013年7月31日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案》。同年10月6日，國(guó)務(wù)院又印發(fā)《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出加強(qiáng)行業(yè)準(zhǔn)入和規(guī)范管理，公告符合條件的生產(chǎn)線和企業(yè)名單。據(jù)此，工信部研究制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，進(jìn)一步加強(qiáng)船舶工業(yè)行業(yè)管理。企業(yè)如果能夠符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，特別是民營(yíng)船企如果能進(jìn)入“白名單”，實(shí)際上是對(duì)其資質(zhì)的一種認(rèn)定，對(duì)企業(yè)日后的發(fā)展肯定會(huì)帶來(lái)正能量。反之，被排除在白名單之外的船企，以后的經(jīng)營(yíng)勢(shì)必會(huì)受到一些影響。因此，國(guó)內(nèi)
8、船企，尤其是民營(yíng)船企對(duì)“白名單”都非常關(guān)注，并且想方設(shè)法不斷完善自己，力爭(zhēng)上榜。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)聶麗娟介紹，
