工學(xué)交通運(yùn)輸畢業(yè)論文 地鐵車輛檢修修制改進(jìn)的探討

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1、湖南師范大學(xué)本科畢業(yè)論文考籍號：XXXXXXXXX姓名：XXX專業(yè)：工學(xué)交通運(yùn)輸論文題目：地鐵車輛檢修修制改進(jìn)的探討指導(dǎo)老師：XXX二〇一一年十二月十日摘要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進(jìn)方案。通過分散式檢修提高車輛運(yùn)用效果和確保檢修質(zhì)量。關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修1概述城市軌道交通車輛是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個(gè)地鐵維修成本的40%，建立經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運(yùn)行、降低運(yùn)營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。我們應(yīng)以最小的設(shè)施規(guī)模（包括占地規(guī)模、機(jī)械設(shè)備數(shù)量等）與最少的檢修人員發(fā)揮最大的檢修效能；充分研究并采用先進(jìn)的

2、檢修工藝，盡可能縮短車輛庫停時(shí)間，有效提高車輛周轉(zhuǎn)率，從而達(dá)到減少車輛配屬數(shù)量、減少檢修設(shè)施規(guī)模、降低運(yùn)營和維修成本的目的。2維修模式車輛維修在長期實(shí)踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點(diǎn)看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。對故障發(fā)生與工作時(shí)間有密切關(guān)系且無法監(jiān)控的零部件，采用定期維修方式；對故障發(fā)生能以參數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行狀態(tài)檢查的零部件，采用狀態(tài)維修方式；對故障發(fā)生不危及安全，且通過連續(xù)監(jiān)控可以在故障發(fā)生后進(jìn)行維修的零部件，或者發(fā)生事故后的修理，采用事后維修方式。目前車輛檢修制度一般分為預(yù)防性計(jì)

3、劃檢修制度和技術(shù)狀態(tài)檢修制度兩種。預(yù)防性計(jì)劃檢修制度是目前國內(nèi)外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運(yùn)行周期進(jìn)行計(jì)劃檢修的車輛檢修制度。杭州地鐵1號線初步設(shè)計(jì)推薦的電客車檢修分為廠修、架修、定修、月檢、列檢5級，具體車輛檢修指標(biāo)見表1。各修程檢修內(nèi)容如下。（1）廠修：對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進(jìn)行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對部分系統(tǒng)進(jìn)行全面的更換，對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗(yàn)。（2）架修：對車輛的重要部件，特別是轉(zhuǎn)向架及輪對、電機(jī)、電器、空調(diào)機(jī)組、車鉤緩沖器裝置、制動系統(tǒng)等進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報(bào)廢零部件；對電氣部件進(jìn)行清潔和測試；對蓄電池進(jìn)行清洗及容

4、量測試；對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗(yàn)。（3）定修：主要進(jìn)行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調(diào)機(jī)組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調(diào)試。（4）月檢：主要對易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進(jìn)行檢查；進(jìn)行車輛重點(diǎn)部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、潤滑，更換磨耗件。（5）列檢：對與列車的行車安全相關(guān)部分進(jìn)行日常性技術(shù)檢查，并進(jìn)行故障處理。從表1和各級檢修內(nèi)容可以看出：①停修時(shí)間過長，一列車（不包括列檢、臨修停修時(shí)間）一年停修時(shí)間達(dá)到30天；②檢修修程內(nèi)容存在重復(fù)，列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。從表2可以看出，運(yùn)營初期檢修車

5、達(dá)6列，車輛檢修率過高，利用率較低，而車輛購置費(fèi)用每列4000萬元左右，應(yīng)該說是一個(gè)資源的閑置。3車輛維修制度改進(jìn)的設(shè)想地鐵車輛維修制度改進(jìn)目的是壓縮檢修停時(shí)，提高車輛運(yùn)用率。從各修程檢修周期來看，運(yùn)行60萬km一次架修、120萬km一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期（如牽引電動機(jī)、軸箱軸承、制動系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)等）。因此，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進(jìn)放在列檢、月檢、定檢上。列檢作業(yè)是在車輛運(yùn)營結(jié)束后回段進(jìn)行的，工作時(shí)間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強(qiáng)，實(shí)際上只能看一遍，把大量的時(shí)間與精力集中在一些故障的處理，結(jié)果等不到進(jìn)行月檢，一些故障就發(fā)生了。月檢的大量檢修內(nèi)容與列檢相同，只是增加了

6、一些保養(yǎng)與清潔工作，無法起到更深一級的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進(jìn)行。定修有一些檢修內(nèi)容可以分散到列檢當(dāng)中，從而壓縮檢修停時(shí)。月檢與定修在修時(shí)間太長，而且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴(yán)重，專業(yè)化程度差，存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象。有時(shí)這種預(yù)防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部內(nèi)容分散到列檢中去進(jìn)行，強(qiáng)化列檢的專業(yè)化修，充實(shí)列檢隊(duì)伍，明確列檢范圍，設(shè)立專職質(zhì)檢員，不放過一些故障預(yù)兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運(yùn)營時(shí)間和運(yùn)營非高峰時(shí)間實(shí)施“天窗專業(yè)養(yǎng)護(hù)維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時(shí)，提高車輛利用率

7、，另一方面強(qiáng)化列檢質(zhì)量，確保對走行、牽引、制動等關(guān)鍵部位與車門、電器等慣性故障部位做到精檢細(xì)修；同時(shí)減少乘務(wù)員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。但定修的一部分工作無法在列檢時(shí)段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修２天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時(shí)。互換修的重點(diǎn)工作有：對需檢修的部件進(jìn)行拆卸更換，對列車底部吹掃除塵，對蓄電池進(jìn)行充電或更換，對