工學交通運輸畢業(yè)論文 地鐵車輛檢修修制改進的探討

《工學交通運輸畢業(yè)論文 地鐵車輛檢修修制改進的探討》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在學術論文-天天文庫。

1、湖南師范大學本科畢業(yè)論文考籍號：XXXXXXXXX姓名：XXX專業(yè)：工學交通運輸論文題目：地鐵車輛檢修修制改進的探討指導老師：XXX二〇一一年十二月十日摘要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進方案。通過分散式檢修提高車輛運用效果和確保檢修質量。關鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修1概述城市軌道交通車輛是機電一體化的產品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個地鐵維修成本的40%，建立經濟合理、切實可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運行、降低運營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。我們應以最小的設施規(guī)模（包括占地規(guī)模、機械設備數(shù)量等）與最少的檢修人員發(fā)揮最大的檢修效能；充分研究并采用先進的

2、檢修工藝，盡可能縮短車輛庫停時間，有效提高車輛周轉率，從而達到減少車輛配屬數(shù)量、減少檢修設施規(guī)模、降低運營和維修成本的目的。2維修模式車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預防性的，事后維修則是非預防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據具體情況配合選用。對故障發(fā)生與工作時間有密切關系且無法監(jiān)控的零部件，采用定期維修方式；對故障發(fā)生能以參數(shù)或標準進行狀態(tài)檢查的零部件，采用狀態(tài)維修方式；對故障發(fā)生不危及安全，且通過連續(xù)監(jiān)控可以在故障發(fā)生后進行維修的零部件，或者發(fā)生事故后的修理，采用事后維修方式。目前車輛檢修制度一般分為預防性計

3、劃檢修制度和技術狀態(tài)檢修制度兩種。預防性計劃檢修制度是目前國內外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運行周期進行計劃檢修的車輛檢修制度。杭州地鐵1號線初步設計推薦的電客車檢修分為廠修、架修、定修、月檢、列檢5級，具體車輛檢修指標見表1。各修程檢修內容如下。（1）廠修：對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內進行全面的分解、檢查及整修，結合技術改造對部分系統(tǒng)進行全面的更換，對車輛各系統(tǒng)進行全面檢測、調試及試驗。（2）架修：對車輛的重要部件，特別是轉向架及輪對、電機、電器、空調機組、車鉤緩沖器裝置、制動系統(tǒng)等進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報廢零部件；對電氣部件進行清潔和測試；對蓄電池進行清洗及容

4、量測試；對車輛各系統(tǒng)進行全面檢測、調試及試驗。（3）定修：主要進行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調機組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調試。（4）月檢：主要對易損件和磨耗件、相關部件的空氣濾塵器進行檢查；進行車輛重點部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、潤滑，更換磨耗件。（5）列檢：對與列車的行車安全相關部分進行日常性技術檢查，并進行故障處理。從表1和各級檢修內容可以看出：①停修時間過長，一列車（不包括列檢、臨修停修時間）一年停修時間達到30天；②檢修修程內容存在重復，列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。從表2可以看出，運營初期檢修車

5、達6列，車輛檢修率過高，利用率較低，而車輛購置費用每列4000萬元左右，應該說是一個資源的閑置。3車輛維修制度改進的設想地鐵車輛維修制度改進目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。從各修程檢修周期來看，運行60萬km一次架修、120萬km一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期（如牽引電動機、軸箱軸承、制動系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)等）。因此，我們應把地鐵車輛維修制度改進放在列檢、月檢、定檢上。列檢作業(yè)是在車輛運營結束后回段進行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強，實際上只能看一遍，把大量的時間與精力集中在一些故障的處理，結果等不到進行月檢，一些故障就發(fā)生了。月檢的大量檢修內容與列檢相同，只是增加了

6、一些保養(yǎng)與清潔工作，無法起到更深一級的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進行。定修有一些檢修內容可以分散到列檢當中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修在修時間太長，而且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴重，專業(yè)化程度差，存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象。有時這種預防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內容以及月檢的全部內容分散到列檢中去進行，強化列檢的專業(yè)化修，充實列檢隊伍，明確列檢范圍，設立專職質檢員，不放過一些故障預兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運營時間和運營非高峰時間實施“天窗專業(yè)養(yǎng)護維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時，提高車輛利用率

7、，另一方面強化列檢質量，確保對走行、牽引、制動等關鍵部位與車門、電器等慣性故障部位做到精檢細修；同時減少乘務員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。但定修的一部分工作無法在列檢時段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修２天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時?；Q修的重點工作有：對需檢修的部件進行拆卸更換，對列車底部吹掃除塵，對蓄電池進行充電或更換，對