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1、昆明地鐵車輛檢修修制改進(jìn)的探討 摘要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，根據(jù)昆明地鐵實(shí)際情況提出改進(jìn)方案。通過分散式檢修與均衡修合理搭配，提高車輛運(yùn)用效果和確保檢修質(zhì)量。關(guān)鍵詞：昆明地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修；均衡修中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1.概述城市軌道交通車輛是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個地鐵維修成本的40%，建立經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運(yùn)行、降低運(yùn)營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。昆明地鐵目前開通首期線路南段（配置20列車）和六號線（配置3列車），結(jié)合兩條線路的不
2、同特點(diǎn)，充分研究并采用先進(jìn)的檢修工藝，盡可能縮短車輛庫停時(shí)間，有效提高車輛周轉(zhuǎn)率，從而達(dá)到減少車輛配屬數(shù)量、減少檢修設(shè)施規(guī)模、降低運(yùn)營和維修成本的目的。2.地鐵車輛現(xiàn)有維修模式5按照國內(nèi)現(xiàn)行的地鐵車輛檢修機(jī)制,一般為一線一段一場制,即為一條軌道交通線路一般配有一個車輛段和一個停車場。車輛維修在長期實(shí)踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和故障維修3種方式。從其特點(diǎn)看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，故障維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。對故障發(fā)生與工作時(shí)間有密切關(guān)系且無法監(jiān)控的零部件，采用定期維修方式
3、；對故障發(fā)生能以參數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行狀態(tài)檢查的零部件，采用狀態(tài)維修方式；對故障發(fā)生不危及安全，且通過連續(xù)監(jiān)控可以在故障發(fā)生后進(jìn)行維修的零部件，或者發(fā)生事故后的修理，采用故障維修方式。3.昆明地鐵車輛維修制度改進(jìn)的設(shè)想地鐵車輛維修制度改進(jìn)目的是壓縮檢修停時(shí)，提高車輛運(yùn)用率。從各修程檢修周期來看，運(yùn)行60萬km一次架修、120萬km一次大修是符合各配件的檢查與壽命周期（如牽引電動機(jī)、軸箱軸承、制動系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)等）。因此，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進(jìn)放在列檢、月檢、定修上。5昆明地鐵6號線連接城市東部客運(yùn)站至昆明長水機(jī)場，全長18公里，全
4、線配置3列車擔(dān)其中2列車上線運(yùn)行，1列車備用。根據(jù)6號線的特殊情況，我們將定修及月檢的的部分內(nèi)容分散到列檢中去進(jìn)行，強(qiáng)化列檢的專業(yè)化修，充實(shí)列檢隊(duì)伍，明確列檢范圍，設(shè)立專職質(zhì)檢員，不放過一些故障預(yù)兆，可以大大減少臨修。定修和月檢的一部分工作量大，工作強(qiáng)度高的工作，可以每列車每月安排一次加強(qiáng)修，加強(qiáng)修的重點(diǎn)工作有：對需檢修的部件進(jìn)行拆卸更換，對列車底部吹掃除塵，對蓄電池進(jìn)行充電或更換，對齒輪箱、軸箱進(jìn)行檢查、補(bǔ)油、測試，對一些重點(diǎn)部位（如車鉤、受流器、司機(jī)控制器、車門、制動等）以及電器內(nèi)部接線進(jìn)行擴(kuò)大檢查，最后對車輛進(jìn)行靜、動態(tài)調(diào)試等
5、。從上述分析，通過列檢+加強(qiáng)修的檢修模式可以將六號線地鐵車輛檢修時(shí)間控制在夜間，保證列車正常運(yùn)營。昆明地鐵首期工程由線網(wǎng)規(guī)劃中的1號線和2號線的各一部分組成，初、近期貫通運(yùn)營，遠(yuǎn)期1、2號線各自回歸線網(wǎng)。線路全長42003.896m，配置地鐵車輛37列，運(yùn)營31列，備用2列。對于首期工程線路，我們采取列檢+均衡修的檢修模式，將月檢和定修的全部內(nèi)容分成12個月，根據(jù)部件不同的檢修周期分散到12個月的均衡修中進(jìn)行。均衡修每月一次，每月的均衡修內(nèi)容各不相同。均衡修有兩大特點(diǎn),其一,是在車輛設(shè)計(jì)研制和生產(chǎn)階段便明確影響運(yùn)行的關(guān)鍵性部件和關(guān)鍵
6、性功能,從而對運(yùn)行維護(hù)提出合理建議,加強(qiáng)車輛維護(hù)保養(yǎng)中的爭對性,取消了車輛定修制度，避免不必要的預(yù)防性檢修作業(yè),降低維護(hù)成本;其二,均勻分配維修工作量,實(shí)行分散式檢修和均衡維護(hù),將車輛檢修停留時(shí)間控制在自然天窗或停運(yùn)時(shí)段,從而縮短車輛停修時(shí)間,提高出車率,減小檢修設(shè)施規(guī)模,充分發(fā)揮設(shè)備能力,降低運(yùn)營成本。54.合理設(shè)計(jì)檢修工藝路線，強(qiáng)化檢修過程控制，保障檢修質(zhì)量昆明地鐵在明確檢修制度前提下，強(qiáng)化檢修過程控制，合理設(shè)計(jì)檢修工藝路線，進(jìn)一步提升檢修質(zhì)量，提高檢修效率。以昆明地鐵首期工程車輛列檢作業(yè)為例，在初期，員工技能不熟練的情況下，我
7、們采用列檢作業(yè)點(diǎn)檢制，二人一組，通過自檢、互檢相互監(jiān)督，保證質(zhì)量。對比上海地鐵公司車輛列檢檢修作業(yè)記錄單與昆明地鐵首期工程車輛列檢檢修作業(yè)記錄單（見表二），從表二中可以明顯看出，昆明地鐵首期工程車輛列檢點(diǎn)檢作業(yè)記錄單可以更好地控制員工的檢修過程，有效避免漏檢及不按記錄單要求作業(yè)的情況，同時(shí)更方便專檢人員的過程檢查。表二：列檢作業(yè)記錄單對比1.上海地鐵公司車輛列檢作業(yè)記錄單格式2.昆明地鐵首期工程車輛列檢點(diǎn)檢記錄單5在員工檢修技能提升，能夠獨(dú)立檢修作業(yè)后，我們采用列檢作業(yè)工位制，二人一組分AB工位，分別檢修，提高檢修效率。通過表三分析
8、，不難發(fā)現(xiàn)，在員工技能達(dá)到要求時(shí)，通過列檢作業(yè)工位制，張**和李**可以同時(shí)檢查各自工位，經(jīng)過多次實(shí)踐我們發(fā)現(xiàn)A1―A12工位檢修所需時(shí)間與B1―B6工位檢修所需時(shí)間基本一致，這樣張**與李**最終可同時(shí)在A13工位和B7工位相互配合
