11章-結論及建議

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1、第十一章結論與建議-91--91-第十一章結論與建議11.1結論一、深圳作為我國“改革開放”的窗口城市和珠三角地區(qū)的重要城市，需要現代化大型航空港來適應經濟發(fā)展要求。1、深圳機場發(fā)展的必然趨勢——我國航線網絡中航空貨運和快件集散中心機場。2、深圳機場原有規(guī)劃不能完全滿足航空業(yè)務量日益增長的需要。3、深圳機場的特點是中小型飛機比重大，機場起降架次多，需要更多的跑道、滑行道和機坪來提供服務。4、三條平行跑道的規(guī)劃規(guī)劃方案是符合深圳機場的客觀需要。5、從自然環(huán)境、電磁環(huán)境、凈空和空域條件、公用設施條件等方面來看，該機場現場址是一個較為理想的、可為規(guī)劃設計、建設提供良好條件的機場。二、此次

2、規(guī)劃的方案均是在現有機場布局并結合總規(guī)審查會意見的基礎上完成的。為此，我們把規(guī)劃設計的重點放在航站區(qū)和飛行區(qū)的規(guī)劃上，以使之與其它功能區(qū)達到有機的聯系。三、在總體規(guī)劃階段，道路系統(tǒng)是各功能區(qū)的切割界線，組成了整個機場的“脈絡”，保持其通暢、順捷和有續(xù)的流動，是機場有效運轉的前提。為此，我們把場內道路系統(tǒng)的規(guī)劃與各功能區(qū)的流程結合起來統(tǒng)籌考慮，以求規(guī)劃達到最佳效果。四、在總體規(guī)劃方案中，在人流和物流組織、土地使用、區(qū)域規(guī)劃、遠近結合等方面，進行了深入細致的考慮，可以滿足大型機場的建設和發(fā)展要求。11.2建議一、作為一個整體，機場的運行通常需要機場當局、航空公司、空管局、油料公司及其它

3、駐場單位共同協(xié)作來完成，因此，在機場總體規(guī)劃時，要合理布置，使其有機聯系并發(fā)揮最佳效能。二、機場總體規(guī)劃是一個系統(tǒng)工程，牽涉面廣、不確定因素多。因此，我們本著客觀、合理、事實求是的原則進行規(guī)劃，以便使總體規(guī)劃在機場的逐步實施中，真正具有指導意義。三、作為使用管理單位，機場總體規(guī)劃一旦審批確定，就應嚴格按照執(zhí)行和實施，在此過程中若確需修改，亦應按規(guī)定逐級上報。否則，將不利于機場今后的發(fā)展、完善及機場總平面規(guī)劃的進一步調整。四、機場的發(fā)展，無疑將帶動機場周邊地區(qū)的發(fā)展，這就要求當地有關部門，從保護機場的持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，切實做好機場的凈空控制和周邊地區(qū)的環(huán)境保護工作。五、機場規(guī)劃作為

4、一個局部和區(qū)域性規(guī)劃，應納入深圳市城市規(guī)劃中進行統(tǒng)籌考慮，以避免二者之間的沖突，使之協(xié)調發(fā)展。六、隨著航空業(yè)務量的不斷增長，機場與城市的交通流量會越來越大，建議遠期規(guī)劃高等級進場公路和軌道交通體系盡快實施，滿足客貨運量的發(fā)展要求。七、由于規(guī)劃思想受客觀條件的限制和時代的束縛，存在著一定的主觀性和局限性。加之民航事業(yè)發(fā)展較快，新機型、新技術及新的管理模式不斷涌現，也從一定程度上增加了對機場遠期預測和規(guī)劃的難度。因此，建議根據我國國情及該機場航空事業(yè)發(fā)展的具體情況，適時對機場規(guī)劃進行調整。八、根據航空業(yè)務量預測和機場規(guī)劃設想，提出如下分期設想（見下表）。表11-1機場規(guī)劃分期建設時間表

5、年份旅客吞吐量（萬人）航站樓面積（萬平米）高峰小時架次（架次）主要建設項目分期設想201022002464第二條跑道投入使用,擴建9萬平方米航站樓201530003078擴建6萬平方米航站樓202038003895擴建8萬平方米航站樓，建設第三條跑道2025450044112擴建6萬平方米航站樓2035600056131-91-