福特生產(chǎn)線與效率工資科學(xué)管理原理案例

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1、亨利·福特的流水線和效率工資在20世紀(jì)初的美國是“大王”頻出的時(shí)代。鐵路大王斯坦福、銀行大王摩根、石油大王洛克菲勒、鋼鐵大王卡耐基，當(dāng)然，還有汽車大王福特。雖然同是被稱作“大王”，但我更認(rèn)為福特和之前的大王有了本質(zhì)的不同——福特是一位真正的企業(yè)家，而其他人只是成功的生意人。亨利·福特為制造汽車而生。15歲的時(shí)候，福特就在自家的工具間里制造出了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。1887年，24歲的福特進(jìn)入愛迪生的電燈公司成為一名技術(shù)員。10年之后，福特辭去工程師的職位，在底特律和別人合伙創(chuàng)立了汽車公司。直到1947年去世，福特一生都在領(lǐng)導(dǎo)著以自己的名字命名的汽車公司。1936年，福特還成立了以自己名字命名

2、的基金會(huì)，慷慨地捐助教育、科學(xué)研究和社會(huì)改良等事業(yè)。在長達(dá)幾十年的時(shí)間里，福特基金會(huì)的捐助額一直名列美國榜首。在紀(jì)錄片《大國崛起》中有這樣一段解說：“1913年8月一個(gè)炎熱的早晨，當(dāng)工人們第一次把零件安裝在緩緩移動(dòng)的汽車車身上時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化、流水線和科學(xué)管理融為一體的現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)就此開始了。猶如第一次工業(yè)革命時(shí)期誕生了現(xiàn)代意義的工廠，福特的這一創(chuàng)造成為人類生產(chǎn)方式變革進(jìn)程中的又一個(gè)里程碑。每一天，都有大量的煤、鐵、砂子和橡膠從流水線的一頭運(yùn)進(jìn)去，有2500輛T型車從另一頭運(yùn)出來。在這座大工廠里，有多達(dá)8萬人在這里工作。1924年，第1000萬輛T型汽車正式下線，售價(jià)從最初的800美元

3、降到了260美元。汽車開始進(jìn)入美國的千家萬戶?！绷魉€徹底改變了汽車的生產(chǎn)方式，同時(shí)也成為現(xiàn)代工業(yè)的基本生產(chǎn)方式。時(shí)間過去了將近100年，流水線仍然是小到兒童玩具大到重型卡車的基本生產(chǎn)方式。流水線之前，汽車工業(yè)完全是手工作坊型的，每裝配一輛汽車要728個(gè)人工小時(shí)，當(dāng)時(shí)汽車的年產(chǎn)量大約12輛。這一速度遠(yuǎn)不能滿足巨大的消費(fèi)市場(chǎng)的需求，所以使得汽車成為富人的象征。福特的夢(mèng)想是讓汽車成為大眾化的交通工具，所以，提高生產(chǎn)速度和生產(chǎn)效率是關(guān)鍵。只有降低成本，才能降低價(jià)格，使普通百姓也能買的起汽車。1913年，福特應(yīng)用創(chuàng)新理念和反向思維邏輯提出在汽車組裝中，汽車底盤在傳送帶上以一定速度從一端向另

4、一端前行。前行中，逐步裝上發(fā)動(dòng)機(jī)，操空系統(tǒng)，車廂，方向盤，儀表，車燈，車窗玻璃、車輪，一輛完整的車組裝成了。最終，經(jīng)過多年努力流水線使每輛T型汽車的組裝時(shí)間由原來的12小時(shí)28分鐘縮短至10秒鐘，生產(chǎn)效率提高了4488倍！流水線是把一個(gè)重復(fù)的過程分為若干個(gè)子過程，每個(gè)子過程可以和其他子過程并行運(yùn)作。福特的流水線不僅把汽車放在流水線上組裝，也花費(fèi)大量精力研究提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。福特把裝配汽車的零件裝在敞口箱里，放在輸送帶上，送到技工面前，工人只需站在輸送帶兩邊，節(jié)省了來往取零件的時(shí)間。而且裝配底盤時(shí)，讓工人拖著底盤通過預(yù)先排列好的一堆零件，負(fù)責(zé)裝配的工人只需安裝，這樣裝配速度自然加快了。

5、他在一年之中生產(chǎn)幾十萬輛汽車，這個(gè)新的系統(tǒng)既有效又經(jīng)濟(jì)。結(jié)果他把汽車的價(jià)格削減了一半，降至每輛260美元，1914年，一個(gè)工人工作不到四個(gè)月就可以買一輛T型車。6流水線的意義它使產(chǎn)品的生產(chǎn)工序被分割成一個(gè)個(gè)的環(huán)節(jié)，工人間的分工更為細(xì)致，產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量大幅度提高，極大促進(jìn)了生產(chǎn)工藝過程和產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。制成品被大量生產(chǎn)出來，尤其是多樣的日用品在流水線上變成了標(biāo)準(zhǔn)化商品。汽車生產(chǎn)流水線以標(biāo)準(zhǔn)化、大批量生產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率的方式適應(yīng)了美國當(dāng)時(shí)的國情，汽車工業(yè)迅速成為美國的一大支柱產(chǎn)業(yè)。在老生產(chǎn)方式即使再增加幾個(gè)工廠，也應(yīng)付不了日益增多的訂單，必須改變生產(chǎn)方式了。1908年，福

6、特請(qǐng)了位能人沃爾特·弗蘭德斯進(jìn)廠協(xié)助工作。弗蘭德斯是公認(rèn)的工業(yè)生產(chǎn)專家。亨利與他商定，聘他為生產(chǎn)經(jīng)理，如果他能在一年內(nèi)生產(chǎn)出一萬輛車，則發(fā)給他二萬獎(jiǎng)金。弗蘭德斯將他的全部精力投入到改造福特工廠的工作之中，他把工廠整個(gè)動(dòng)了手術(shù)：對(duì)設(shè)備作了重新組合；在工人的工作程序上作了大量的精簡調(diào)整。由于最大限度地利用了工廠現(xiàn)有的設(shè)備和勞力，終于提前完成了年產(chǎn)萬輛車的任務(wù)。他隨即辭去了福特公司生產(chǎn)經(jīng)理的職務(wù)，轉(zhuǎn)入到新生的通用公司。而亨利在他這一年的生產(chǎn)實(shí)踐中，學(xué)到了很多組織生產(chǎn)的知識(shí)，為他日后在海蘭帕克工廠的革新積累了必要的經(jīng)驗(yàn)。一天，亨利在芝加哥參觀肉類加工廠，看到一塊塊的肉吊在滑車上在空間移動(dòng)，

7、由一道工序進(jìn)入另一道工序，他由此受到啟發(fā)，想利用輸送帶運(yùn)送零件。這個(gè)設(shè)想首先被應(yīng)用到散熱器的組裝線上。那是索倫森按照亨利的意圖設(shè)計(jì)的。設(shè)備安裝好之后，一向很少下車間的總經(jīng)理庫茲恩斯一天突然到了車間，當(dāng)他看到頭頂上一臺(tái)臺(tái)散熱器滑過，大吃一驚，認(rèn)為沒必要，這些新設(shè)備必將提高生產(chǎn)成本。他要查問是誰搞的，人家告訴他是索倫森設(shè)計(jì)的。他聽了很生氣，這樣重大的改造怎么能不通過他？亨利知道后，趕快告訴索倫森，索倫森立刻主動(dòng)去找?guī)炱澏魉棺鹘忉?，并用?shù)據(jù)向他說明了這條生產(chǎn)線節(jié)省了多少生產(chǎn)